-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Συνήθως αυτό που αγοράζεις είναι έτοιμο, δεν χρειάζεται αραίωση.+1
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ερώτηση...μαζί με το αντιψυκτικό βάζουμε νερό βρύσης ή απιονισμένο?
Απιονισμένο ξέρω γιατί το άλλο έχει άλατα...σωστά ή λάθος?
Σε χρέπι βάζεις ό,τι νά΄ναι, και ποταμίσιο ακόμα, στη μπέμπα σου βάζεις το καλύτερο!
Μα χρειάζονται αραίωση;;Δε χρειάζομαι συμπλήρωμα…ρωτάω γιατί είχα μια συζήτηση το ΣΚ και δε γνώριζα. Συνήθως το τσεκάρουν όταν πηγαίνω για service.
Επίσης μίλησα με τον Σπανό…στα 40.000 πηγαίνω για τσεκάρισμα βαλβίδων, κόστος…500 ευρώ!
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Ερώτηση...μαζί με το αντιψυκτικό βάζουμε νερό βρύσης ή απιονισμένο?
Απιονισμένο ξέρω γιατί το άλλο έχει άλατα...σωστά ή λάθος?
Σε χρέπι βάζεις ό,τι νά΄ναι, και ποταμίσιο ακόμα, στη μπέμπα σου βάζεις το καλύτερο!
Μα χρειάζονται αραίωση;;Δε χρειάζομαι συμπλήρωμα…ρωτάω γιατί είχα μια συζήτηση το ΣΚ και δε γνώριζα. Συνήθως το τσεκάρουν όταν πηγαίνω για service.
Επίσης μίλησα με τον Σπανό…στα 40.000 πηγαίνω για τσεκάρισμα βαλβίδων, κόστος…500 ευρώ!
Παλι τσεκαρισμα;Κανω λαθος ή τις ειχες τσεκαρει προσφατα;
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Επίσης μίλησα με τον Σπανό…στα 40.000 πηγαίνω για τσεκάρισμα βαλβίδων, κόστος…500 ευρώ!Τσουχτερό!! Το κόστος νομίζω περιλαμβάνει και αλλαγή αν χρειαστεί των 'δεν ξέρω πως τα λένε σαν νομίσματα που είναι', έτσι δεν είναι; Και πάλι πολύ είναι πάντως, αν πας αλλού μήπως είναι καλύτερα;
Κάτι τέτοιες στιγμές όμως δεν χαίρεσαι που έχεις μόνο 4 κυλίνδρους;;; Φαντάσου να είχες κανένα 8-10-12 κύλινδρο πόσο θα σε χρεώνανε για βαλβίδες!! -
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Ερώτηση...μαζί με το αντιψυκτικό βάζουμε νερό βρύσης ή απιονισμένο?
Απιονισμένο ξέρω γιατί το άλλο έχει άλατα...σωστά ή λάθος?
Σε χρέπι βάζεις ό,τι νά΄ναι, και ποταμίσιο ακόμα, στη μπέμπα σου βάζεις το καλύτερο!
Μα χρειάζονται αραίωση;;Δε χρειάζομαι συμπλήρωμα…ρωτάω γιατί είχα μια συζήτηση το ΣΚ και δε γνώριζα. Συνήθως το τσεκάρουν όταν πηγαίνω για service.
Επίσης μίλησα με τον Σπανό…στα 40.000 πηγαίνω για τσεκάρισμα βαλβίδων, κόστος…500 ευρώ!
Παλι τσεκαρισμα;Κανω λαθος ή τις ειχες τσεκαρει προσφατα;
Το manual και το TIS λέει κάθε αλλαγή λαδιών, δηλαδή 25.000κμ.
Όταν είχα πάει μου το είχε 'ακούσει' αν χτυπάει κάποια και ήταν εντάξει, ούτως ή άλλως είχε πει ότι τα χλμ μου είναι πολύ λίγα. Του είπα τώρα να το τσεκάρουμε γιατί ο μοναδικός ουσιαστικός τρόπος να το τσεκάρεις είναι να ανοίξεις καπάκι κλπ...κόστος 500 ευρώ. Μου είπε ότι δε χρειάζεται...αλλά στα 50.000 να το δούμε, εκτός αν θέλω νωρίτερα, οπότε θα πάω στα 40.
Οπότε δεν άνοιξε καπάκι να τσεκάρει διάκενα...απλά άκουσε αν χτυπούσε κάποια.
-
Όταν λες καπάκι δεν εννοείς κεφαλή αλλά το καρμπονένιο κάλυμα έτσι δεν είναι;;; Γιατί για κεφαλή τα 500 ακούγονται πιο εύπεπτα αλλά για το κάλυμμα όχι...
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Οπότε δεν άνοιξε καπάκι να τσεκάρει διάκενα...απλά άκουσε αν χτυπούσε κάποια.
Α!!Οκ!!
-
Ψευτοκάπακο λογικά ανοίγουν, αλλά τα 400 ευρώ για τσεκάρισμα.ρύθμιση βαλβίδων είναι αστείο νούμερο.
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Επίσης μίλησα με τον Σπανό…στα 40.000 πηγαίνω για τσεκάρισμα βαλβίδων, κόστος…500 ευρώ!
Τσουχτερό!! Το κόστος νομίζω περιλαμβάνει και αλλαγή αν χρειαστεί των 'δεν ξέρω πως τα λένε σαν νομίσματα που είναι', έτσι δεν είναι; Και πάλι πολύ είναι πάντως, αν πας αλλού μήπως είναι καλύτερα;
Κάτι τέτοιες στιγμές όμως δεν χαίρεσαι που έχεις μόνο 4 κυλίνδρους;;; Φαντάσου να είχες κανένα 8-10-12 κύλινδρο πόσο θα σε χρεώνανε για βαλβίδες!!...εντελώς!
Περιλαμβάνει τα πάντα είπε.
Βασικά δε σκέφτομαι να το πάω αλλού γιατί όπου το έχω πάει ακούω την ατάκα: 'δεν θέλουν ρύθμιση οι βαλβίδες' και όταν επιμένω μου λένε 'θα το κοιτάξουμε'. Οπότε όταν ακούω κάτι τέτοια τρέχω.
Στον Σπανό τη τελευταία φορά που είχα πάει είχε 3-4 si για τσεκάρισμα και ρύθμισμα.
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ψευτοκάπακο λογικά ανοίγουν, αλλά τα 400 ευρώ για τσεκάρισμα.ρύθμιση βαλβίδων είναι αστείο νούμερο.Αστειο ακριβο ή αστειο φτηνο;Μαλλον το πρωτο!!!
Φιλερακι και ετσι -
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Επίσης μίλησα με τον Σπανό…στα 40.000 πηγαίνω για τσεκάρισμα βαλβίδων, κόστος…500 ευρώ!
Τσουχτερό!! Το κόστος νομίζω περιλαμβάνει και αλλαγή αν χρειαστεί των 'δεν ξέρω πως τα λένε σαν νομίσματα που είναι', έτσι δεν είναι; Και πάλι πολύ είναι πάντως, αν πας αλλού μήπως είναι καλύτερα;
Κάτι τέτοιες στιγμές όμως δεν χαίρεσαι που έχεις μόνο 4 κυλίνδρους;;; Φαντάσου να είχες κανένα 8-10-12 κύλινδρο πόσο θα σε χρεώνανε για βαλβίδες!!...εντελώς!
Περιλαμβάνει τα πάντα είπε.
Βασικά δε σκέφτομαι να το πάω αλλού γιατί όπου το έχω πάει ακούω την ατάκα: 'δεν θέλουν ρύθμιση οι βαλβίδες' και όταν επιμένω μου λένε 'θα το κοιτάξουμε'. Οπότε όταν ακούω κάτι τέτοια τρέχω.
Στον Σπανό τη τελευταία φορά που είχα πάει είχε 3-4 si για τσεκάρισμα και ρύθμισμα.
Σπανός εγγύηση.
-
@μπιλλ33: Αστείο ακριβό ρε συ... Αν κατάλαβα καλά δλδ και είναι μόνο τσεκάρισμα χωρίς τπτ ξύδια κλπ.
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Όταν λες καπάκι δεν εννοείς κεφαλή αλλά το καρμπονένιο κάλυμα έτσι δεν είναι;;; Γιατί για κεφαλή τα 500 ακούγονται πιο εύπεπτα αλλά για το κάλυμμα όχι...Ακριβώς.
Η διαδικασία είναι η εξής. Το φέρνω από τη προηγούμενη για να κρυώσει, κατεβαίνει στο εφαρμοστήριο και μετά ανοίγουν το carbon καπάκι, που τους δίνει πρόσβαση στα καβαλέτα και εκεί τσεκάρουν και ανάλογα ρυθμίζουν. Μου είπε ότι είναι πολύωρη δουλειά και θέλει όλη μέρα...οπότε ίσως γιαυτό να είναι τόσο ακριβή.
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
@μπιλλ33: Αστείο ακριβό ρε συ... Αν κατάλαβα καλά δλδ και είναι μόνο τσεκάρισμα χωρίς τπτ ξύδια κλπ.Ναι αυτο υπεθεσα και εγω.Ισως να αλλαζει και η τσιμουχα(ή φλατζα;ποιο ειναι το σωστο) στο καπακι αφου το ανοιγουν;Οχι οτι θα ειναι τοσο ακριβη.
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
@μπιλλ33: Αστείο ακριβό ρε συ... Αν κατάλαβα καλά δλδ και είναι μόνο τσεκάρισμα χωρίς τπτ ξύδια κλπ.
Ναι αυτο υπεθεσα και εγω.Ισως να αλλαζει και η τσιμουχα(ή φλατζα;ποιο ειναι το σωστο) στο καπακι αφου το ανοιγουν;Οχι οτι θα ειναι τοσο ακριβη.
E ναι αφού ανοίγουν αλλάζουν και φλάτζες κλπ. Το μεγαλύτερο κόστος είναι τα εργατικά γιατί είναι πολύωρη εργασία.
-
Νίκο,δεν είναι πολύωρη δουλειά και δεν θέλει όλη μέρα.
Κανά δύωρο με διαλείματα είναι,+του οτι πρέπει να είναι κρύο το μοτέρ.edit:η διαδικασία πάντως είναι πολύ 'πιουρίστική'!
-
Ο χρήστης pad έγραψε:
Νίκο,δεν είναι πολύωρη δουλειά και δεν θέλει όλη μέρα.
Κανά δύωρο με διαλείματα είναι,+του οτι πρέπει να είναι κρύο το μοτέρ.edit:η διαδικασία πάντως είναι πολύ 'πιουρίστική'!
Σου λέω τι μου είπαν...δε ξέρω
Τι εννοείς πιουρίστικη?
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Νίκο,δεν είναι πολύωρη δουλειά και δεν θέλει όλη μέρα.
Κανά δύωρο με διαλείματα είναι,+του οτι πρέπει να είναι κρύο το μοτέρ.edit:η διαδικασία πάντως είναι πολύ 'πιουρίστική'!
Σου λέω τι μου είπαν...δε ξέρω
Τι εννοείς πιουρίστικη?
Φιλερακι και ετσι
-
Η διαδικασία είναι πιστή στις παραδοσιακές αυτοκινητικές αξίες. Φιλεράκι, κλειδάκια διπλά, υπομονή και επανάληψη. Και βέβαια λάδια στα νύχια του μάστορα!
Εμένα επειδή ήμουν συνεργειόφιλος και με άφηνε όλη μέρα ο πατέρας μου μαζί με το αυτοκίνητο στο συνεργείο επειδή μου άρεσε, το είχα ζήσει και δοκιμάσει, πολλοί νεότεροι όμως όχι. Είσαι σχετικά νέος και ίσως δεν το έχεις ξαναδεί. Αξίζει τότε να κάτσεις και να το απολαύσεις από κοντά. -
Α ναι...όντως πόρωση ...κι ας μου φύγει ένα 500άρι
Γενικώς αυτό το αυτοκίνητο κάθε μέρα όλο και κάτι σου δίνει (ή ανακαλύπτεις) και σε πορώνει.
I'm in love...again
BMW FORUM