Τα κακά νέα

Τα laser speed guns χρησιμοποιούν παλμούς σε laser διασποράς. Εκπέμπουν παλμούς
και μετρούν επιστροφές. Η διαδικασία διαρκεί ουσιαστικά νανοδευτερόλεπτα (κενό
μεταξύ παλμών), ενώ η διάδοση γίνεται φυσικά με την ταχύτητα του φωτός.

Η μέτρηση χρειάζεται μισό δευτερόλεπτο, αλλά οι 3 πρώτοι παλμοί αρκούν για
την μέτρηση, οι επόμενοι απλά επιβεβαιώνουν/διορθώνουν τη μέτρηση. Οπότε και
και σε κλάσματα δευτερολέπτου μπορεί να γίνει αποδεκτή μέτρηση.

Όσο μεγαλώνει η απόσταση, τόσο μεγαλώνει το 'ίχνος'. Στα 300 μέτρα το ίχνος
είναι... 1 μέτρο. Αυτή είναι και συνήθως η απόσταση χρήσης του, αν και μπορεί
να γίνει μεγαλύτερη

Ο χρήστης bill_viper έγραψε:

Η ερώτηση είναι, σε τί απόσταση σε 'λοκάρουν' αυτά τα ραντάρ των αστυνομικών;

Όπως βλέπεις παραπάνω, συνήθως από 300 μέτρα (1/5mile), αλλιώς πρέπει
να είναι τσακάλι στο σημάδι το όργανο.

Σε αποστάσεις 1.5.. 2km το ίχνος γίνεται σχεδόν δύο λωρίδες κυκλοφορίας.
Σε 'άδειους δρόμους' μπορούν να σε μετρήσουν από τόσο μακρυά, αλλά είναι σπάνιο

Τα καλά νέα

Είναι ΕΥΚΟΛΑ ανιχνεύσιμα, και αν δείτε όσοι πουλάνε detectors το περιλαμβάνουν
στο 'πακέτο' είτε μπροστά είτε 360 μοίρες. Αυτό που δεν λένε είναι ότι αν
στοχεύουν ΕΣΕΝΑ τότε την έχεις φάει την κλήση προ πολού, οπότε ο 'πρώτος' της
κούρσας την πληρώνει, οι υπόλοιποι βλέπουν το ίχνος του από 1.5-2km και κόβουν.

Γι αυτό και την στήνουν σε γέφυρες μετά από μικρές στροφές, δεν προλαβαίνεις να
τους ανιχνεύσεις με τίποτε, γιατί το ίχνος είναι 3-4 μέτρα και δεν φτάνει σε εσένα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Οι περισσότεροι ανιχνευτές πιάνουν το ραντάρ από τις σταθερές κάμερες πολύ πριν φτάσεις εκεί - έχουν το πιο εύκολα ανιχνεύσιμο σήμα. Οι φορητές όμως (συνήθως laser) είναι θανατηφόρες.

Οι ανιχνευτές έχουν κεραία που συντονίζει το σήμα του ραντάρ, έτσι δουλεύουν. Ο συντονισμός όμως εκπέμπει ένα ασθενές σήμα που το αντιλαμβάνεται το όργανο (της τροχαίας) και σου κόβει τη βαριά κλήση. Πολλοί ανιχνευτές σβήνουν μόλις σε προειδοποιήσουν αλλά και πάλι μπορεί να τους εντοπίσουν ακόμα κι αν είναι κάτω από το καπό (πιο δύσκολα αν είναι σβηστοί ή stealth).

Λέοντα, επίτρεψέ μου:
Ξέρω ότι ξέρεις, αλλά όπως είναι διατυπωμένη η πρώτη σου παράγραφος, κινδυνεύουμε να μπερδέψουμε τους αμύητους:
Οι φορητές συσκευές εντοπισμού φέρουν κάμερα μόνον αν είναι ραντάρ. Αν είναι πιστόλια λέηζερ, δεν έχουν κάμερα (προς το παρόν τουλάχιστον), γι' αυτό και σε γράφουν επερχόμενο και σε σταματάνε επί τόπου, δεν σε μετράνε απερχόμενο και σε φωτογραφίζουν από πίσω ή σταματούν παρακάτω, όπως τα ραντάρ με κάμερα.

Δεύτερον, νομίζω ότι οι ανιχνευτές, ως προς το ΡΑΝΤΑΡ, λειτουργούν παθητικά (είναι δέκτες, δεν εκπέμπουν) και εν πάση περιπτώσει δεν δίνουν σαφή ένδειξη της ύπαρξης και θέσης τους στο αστυνομικό ραντάρ.
Αυτοί που λειτουργούν ενεργητικά είναι οι παρεμβολείς (τζάμμερς) κατά των λέηζερ και εκεί έχουμε αγώνα δρόμου μεταξύ κατασκευαστών για το αν έκαστο τζάμμερ θα δείχνει ή όχι jamming codes στο πιστόλι λέηζερ των κοπς. Τα τζάμμερ επίσης είναι που απενεργοποιούνται αυτόματα μόλις κάνουν, για λίγα δευτερόλεπτα, τη δουλειά τους - απ' ότι ξέρω.

@bill_viper: Προφανώς μιλάς για εισαγωγή της θέσης σταθερών καμερών στο σύστημα πλοήγησης. Είτε πρόκειται για λωρίδες στην άσφαλτο, είτε για ραντάρ, σε μετράνε (και φωτογραφίζουν) αφού τις προσπεράσεις.
Στην πρώτη περίπτωση μιλάμε για λίγα μέτρα μετά, στη δεύτερη και πάλι δεν θα μπορούσα να φανταστώ περισσότερα από 100 μέτρα, χάριν ευκρίνειας της φωτογραφίας.

ΥΓ: Πάει φίλη μου πέρυσι στη δουλειά του άντρα της (ΜΑΤατζής, βουνό, γλυκύτατος άνθρωπος - άσχετο). Βλέπει όξω από το οικείο μέγαρον της Basquinnerie Hellenique ένα κάρο αμάξια χωρίς πίσω πινακίδες.
-'Αχ, τους καημένους' λέγει πονόψυχα του ανδρός της.
-'Ποιοι καημένοι, συναδέλφων είναι. Αν σε φωτογραφίσει η κάμερα, ούτε εμείς μπορούμε να σβήσουμε κλίση. Αν σε σταματήσουν, ΟΚ, συνάδελφοι' είπεν εκείνος!

Ο χρήστης bill_viper έγραψε:
Δηλαδή δεν τίθεται θέμα αγοράς πλέον αφού θα είναι 'τσάμπα τα λεφτά', μιας κι έχουν τέτοια αποτελεσματικότητα τα φορητά ραντάρ λέιζερ.

Ως μια πρώτη κίνηση έβαλα κάποια Speed Cameras στο Destinator. Η ερώτηση είναι, σε τί απόσταση σε 'λοκάρουν' αυτά τα ραντάρ των αστυνομικών; Ρωτώ, γιατί το πρόγραμμα πλοήγησης έχει επιλογή για το πόσα μέτρα πριν θέλεις να λαμβάνεις ειδοποίηση. Τα 100m είναι καλά; Ή θα μ'έχουν 'πιάσει' ήδη και ν'ανεβάσει το όριο;

Σαφώς και δεν είναι αρκετά τα 100 μέτρα. Οποιαδήποτε προειδοποίηση κάτω από 800 μέτρα θα είναι too little too late για να κόψεις από μεγάλες ταχύτητες. Το μειονέκτημα είναι ότι με ρυθμισμένες τις ειδοποιήσεις στα 800 μέτρα θα έχεις πολλά false alarms μέσα στην πόλη καθώς το Destinator θα σε προειδοποιεί ότι μπήκες στην ακτίνα προειδοποίησης ασχέτως αν είσαι σε άλλο δρόμο.

BTW, από ότι φαίνεται, αυτοί που προσάρμοζαν την βάση δεδομένων του anticamera για το Destinator μάλλον σταμάτησαν την προσπάθεια μετά από ομηρικούς καυγάδες (τελικά όλοι σε όλα τα fora τσακώνονται) οπότε, αν δεν αναλάβει κανείς άλλος μας τελείωσε και αυτό.

Ερώτηση (ολίγον 'αφελής'):με χτυπάνε με λέηζερ και με σταματάνε επιτόπου για πρόστιμο,αφού μου δείξουν την ένδειξη.Πώς αποδεικνύουν ότι ήμουν εγώ αυτός που έτρεχε και όχι ο πίσω,ο δίπλα,ο μπροστά,κλπ;Είπαμε πιο πάνω ότι τα λέηζερ δεν έχουν κάμερα.Άρα χωρίς φωτό,γιατί να δεχτώ να πάρω την κλήση;Πώς θα μου αποδείξουν στο δικαστήριο μετά ότι εγώ έτρεχα και όχι άλλος;

Ο χρήστης b_x έγραψε:
Ερώτηση (ολίγον 'αφελής'):με χτυπάνε με λέηζερ και με σταματάνε επιτόπου για πρόστιμο,αφού μου δείξουν την ένδειξη.Πώς αποδεικνύουν ότι ήμουν εγώ αυτός που έτρεχε και όχι ο πίσω,ο δίπλα,ο μπροστά,κλπ;Είπαμε πιο πάνω ότι τα λέηζερ δεν έχουν κάμερα.Άρα χωρίς φωτό,γιατί να δεχτώ να πάρω την κλήση;Πώς θα μου αποδείξουν στο δικαστήριο μετά ότι εγώ έτρεχα και όχι άλλος;

Πολύ σωστά (σε συνθήκες κίνησης). Το έγραψα παραπάνω. Όπως επίσης και η τεχνική πιστοποίηση του μηχανήματος, πρέπει να σου επιδειχθεί.
Θα πρέπει να ερωτηθεί δικηγόρος ποια η ορθή, by the book, στάση έναντι των κοπς που θα σε σταματήσουν. Τι νομική συνέπεια έχει, δηλαδή, το καθετί (παραλαβή χαρτιού, υπογραφή) ώστε και έναντι των κοπς να είσαι τυπικός και εν όψει δικαστηρίου να μη καις τα χαρτιά σου.

Εννοείται ότι τα παραπάνω (δικαστήριο) αξίζουν τον κόπο / χρόνο / χρήμα για μεγάλα πρόστιμα ή ούτως ή άλλως αυτόφωρα. Αλλά συνήθως οι κοπς, παιδιά του ελληνικού λαού κι αυτοί, κάνουν εκπτώσεις.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Ερώτηση (ολίγον 'αφελής'):με χτυπάνε με λέηζερ και με σταματάνε επιτόπου για πρόστιμο,αφού μου δείξουν την ένδειξη.Πώς αποδεικνύουν ότι ήμουν εγώ αυτός που έτρεχε και όχι ο πίσω,ο δίπλα,ο μπροστά,κλπ;Είπαμε πιο πάνω ότι τα λέηζερ δεν έχουν κάμερα.Άρα χωρίς φωτό,γιατί να δεχτώ να πάρω την κλήση;Πώς θα μου αποδείξουν στο δικαστήριο μετά ότι εγώ έτρεχα και όχι άλλος;

Πολύ σωστά (σε συνθήκες κίνησης). Το έγραψα παραπάνω. Όπως επίσης και η τεχνική πιστοποίηση του μηχανήματος, πρέπει να σου επιδειχθεί.
Θα πρέπει να ερωτηθεί δικηγόρος ποια η ορθή, by the book, στάση έναντι των κοπς που θα σε σταματήσουν. Τι νομική συνέπεια έχει, δηλαδή, το καθετί (παραλαβή χαρτιού, υπογραφή) ώστε και έναντι των κοπς να είσαι τυπικός και εν όψει δικαστηρίου να μη καις τα χαρτιά σου.

Εννοείται ότι τα παραπάνω (δικαστήριο) αξίζουν τον κόπο / χρόνο / χρήμα για μεγάλα πρόστιμα ή ούτως ή άλλως αυτόφωρα. Αλλά συνήθως οι κοπς, παιδιά του ελληνικού λαού κι αυτοί, κάνουν εκπτώσεις.

Καταρχήν είσαι ευγενικός και επιδεικνύεις όλα τα αναγκαία έγγραφα ππου θα σου ζητηθούν.
Μετά (ευγενικά και πολιτισμένα) ζητάς την τεχνική πιστοποίηση του μηχανήματος καθώς και το έγγραφο που βεβαιώνει ότι το 'πιστόλι' έχει 'καλιμπραριστεί' το περισσότερο προ 2 μηνών. Αν σου αρχίσουν τα μαμου σουτου κλπ κλπ, ζητάς τον επικεφαλής του μπλόκου. Αν τελικά ούτε αυτός δώσει τίποτα από τα παραπάνω, έχει το δικαίωμα να κάνεις άμεσα αίτηση παραπόνων στο Διοικητή ζητώντας και τα παραπάνω έγγραφα. Κρατάς αντίγραφο και αριθμό πρωτοκόλου και περιμένεις απάντηση. Αν η απάντηση είναι αρνητική έχεις καλά υπερασπιστικά χαρτιά για το δικαστήριο, όταν γίνει. Είτε είναι αυτο Πταισματοδικείο (αν είναι μικρη η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας), είτε Πλημμελειοδικείο (αν είναι μεγάλη). Το ιδανικό θα είναι (αν πας Πλημμελειοδικείο) να παρακολουθήσεις την πορεία της μήνυσης από την Εισαγγελία (κτίριο 16-ισόγειο) έχοντας τον αριθμό της από το Τμήμα, και να προσπαθήσεις να απαλλαγείς με βούλευμα. Δηλαδή να μην πάει η ιστορία σε ακροατηριο. Αυτό είναι ολιγον τι μπελαλίδικο, αλλά αξίζει τον κόπο αν διακυβευονται άδεια, δίπλωμα, πινακίδες και προστιματάρα.
Ελπίζω να βοήθησα λίγο.

Υποθέτω ότι μπορώ να μην υπογράψω την κλήση,έτσι;Έχει κάποια αρνητική επίπτωση αυτό;Ή το να μην την παραλάβω;Ή είμαι υποχρεωμένος να την παραλάβω και ας μην την υπογράψω;

(edit:λογικά είναι το αντίστοιχο της κλήσης για παρκάρισμα:δεν έχεις υπογράψει τίποτα,αφού προφανώς λείπεις και αν θες πληρώνεις,αν δεν θες ή χαθεί η κλήση,πας δικαστήριο.Σωστά; )

Από την άλλη,αν σου δείξουν όλα τα απαραίτητα έγγραφα,αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημά τους δουλεύει σωστά.ΔΕΝ σημαίνει όμως ότι το δικό σου αμάξι έτρεχε με τόσα.Αυτό πώς το αποδεικνύουν;Υπάρχει συγκεκριμένη διαδικάσια/μεθοδολογία;Ή είναι ο λόγος τους με το λόγο σου;Γιατί τότε...

Καλησπερίζω του αγαπητούς κυρίους και κυρίες του forum.

Έχοντας μια εμπειρία αρκετό καιρό με τα μηχανήματα αυτά θα ήθελα να ξεκαθαρίσω, όσο γίνεται πιο σύντομα, την κατάσταση για να ξέρουν όλοι τι ακριβώς παίζει.

1. Υπάρχουν 3 μορφές μέτρησης από την ΕΛΑΣ:
   α. Μέσω πιεζοηλεκτρικών / επαγωγικών λωρίδων στο έδαφος (βλέπε λεωφορειολωρίδες ή κάμερες στον Μαλλιακό) που είναι συνηθισμένες στις σταθερές κάμερες.
   β. Μέσω χρήσης μικροκυματικής ακτινοβολίας είτε σε πιστόλια (Χ μπάντα που σπάνια χρησιμοποιείται πλέον), είτε σε κάμερες σταθερές (σπανιότατο), είτε σε κάμερες φορητές (είτε σε τρίποδα, είτε σε αυτοκίνητα).
   γ. Μέσω χρήσης υπέρυθρης ακτινοβολίας σε πιστόλια (τα γνωστά laser).

2. Υπάρχουν 2 είδη σταθερές κάμερες στην Ελλάδα, οι Gatso και οι Traffipax. Οι πρώτες είναι αυτές που έχουν ένα κουτί πάνω στο στύλο και κάνει όλες τις δουλείες (φωτογραφική κάμερα + φλας). Οι δεύτερες είναι αυτές που έχουν μπροστά τους ένα μικρότερο κουτάκι που είναι το φλας που χρησιμοποιούν. Στο εσωτερικό τους μπορεί να έχουν είτε αναλογική φωτογραφική μηχανή (με 35mm φιλμ), είτε ψηφιακή με την τελευταία τεχνολογία να είναι το παρόν και το μέλλον στις κάμερες = τα διάφορα κόλπα με σπρέι κτλ δεν πιάνουν αφού υπάρχουν έτοιμα φίλτρα στο Photoshop που διορθώνουν αυτά τα απλά προβλήματα. Οι κάμερες αυτές μπορεί να έχουν ραντάρ ή να είναι με πιεζοηλεκτρικές λωρίδες πράγμα που είναι ο κανόνας σήμερα.

3. Πιστόλια σε μικροκυματική ακτινοβολία υπάρχουν μόνο σε Χ μπάντα προς το παρόν (χρησιμοποιούν την αμερικάνικη στα 10,525 GHz και τα πιστόλια είναι τα Κ15 της MPH), και χρησιμοποιούνται σπάνια πλέον αφού είναι αποκτήματα της δεκαετίας του '80. Λόγω χαμηλής συχνότητας (= μικρές απώλειες) μπορούμε να τα ανιχνεύσουμε από πολύ μακριά, ακόμα και από αποστάσεις χιλιομέτρων. Λειτουργούν σαν Instant On, δηλαδή πατάς τη σκανδάλη, μετράς σε απειροελάχιστο χρόνο την ταχύτητα (0,3 sec τυπικός χρόνος), αφήνεις τη σκανδάλη και πλέον δεν εκπέμπεις τίποτε (τυπικά να περιμένετε χρόνο 1 sec περίπου μέχρι να σταματήσει η εκπομπή λόγω αργής αντίδρασης των χρηστών). Είναι πολύ δύσκολος αντίπαλος αν ο αστυνομικός ξέρει να τα χρησιμοποιήσει μιας και ούτε παρεμβάλλονται, ούτε και ανιχνεύονται αν δεν εκπέμπουν. Πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο όταν τροφοδοτούνται από αναπτήρα στο αυτοκίνητο οπότε ο τοπικός τους ταλαντωτής συνεχίζει να δουλεύει με αποτέλεσμα να μπορείς να τα ανιχνεύσεις ακόμα και στα 500 m παρόλο που κανείς δεν πατάει τη σκανδάλη.

4. Φορητές κάμερες υπάρχουν σε 2 τύπους. Οι mini-Gatso σε Ku μπάντα και οι on board κάμερες (Gatso) σε αυτοκίνητα σε Κ μπάντα (24,125 GHz). Τις πρώτες τις τοποθετούν στα άκρα του δρόμου και φωτογραφίζουν τα απερχόμενα οχήματα. Λόγω χαμηλής συχνότητας (13,45 GHz) είναι δυνατόν να ανιχνεύσουμε μια τέτοια κάμερα σε αποστάσεις της τάξης των 300 - 500 m πράγμα που δίνει ευκαιρία για άνετο φρενάρισμα ακόμα και με υπερβολικές ταχύτητες ως προς το όριο. Μειονέκτημά τους είναι ότι δουλεύουν συνεχώς αφού δε χρειάζεται χειριστής για να δουλέψουν, αλλά αυτό είναι και το μεγάλο τους πλεονέκτημα αφού είναι συνεχώς σε ένα σημείο και γράφουν όποιον περνάει με ταχύτητα μεγαλύτερη από το όριο ρύθμισης. Οι on board κάμερες, ανιχνεύονται και αυτές άνετα, αλλά οι αστυνομικοί τις χρησιμοποιούν έξυπνα τελευταία. Ανάβουν το ραντάρ μόνο όταν είναι πίσω από κάποιο όχημα που κινείται με υπερβολική ταχύτητα οπότε τα περιθώρια αντιδράσεως του στόχου είναι ελάχιστα ενώ και οι οδηγοί με ανιχνευτή που θα ειδοποιηθούν είναι ελάχιστοι. Πολλές φορές, το όχημα (συνήθως Octavia) βρίσκεται σταματημένο σε κάποιο parking ή σε άνοιγμα του δρόμου και φωτογραφίζει όποιον περνάει το 'όριο'. Και εδώ όμως μπορεί να χρησιμοποιηθεί λειτουργία instant on (βλέπουν ποιος τρέχει και ανάβει το ραντάρ τελευταία στιγμή).

5. Τα πιστόλια laser λειτουργούν με χρήση υπέρυθρης ακτινοβολίας στα 904 nm. Ουσιαστικά η χρήση τους είναι για αποστασιομέτρηση. Μετρούν δηλαδή χρόνο που κάνει το φως να πάει στο στόχο και να γυρίσει και έτσι ξέρουν την απόσταση πιστολιού - στόχου. Με πολλαπλές μετρήσεις ξέρουν πώς μεταβάλλεται η απόσταση με το χρόνο = ταχύτητα. Πρώτη εταιρία που έβγαλε τέτοιο πιστόλι ήταν η LTi περίπου το 1990. Συνήθως εκπέμπουν 100 - 600 παλμούς / sec ανάλογα την εταιρία και το μοντέλο. Θεωρητικά με 2 παλμούς μπορούμε να μετρήσουμε την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, αλλά στην πράξη, ανάλογα το μοντέλο και το software που αυτό έχει χρησιμοποιούνται από 20 μέχρι και 50 παλμοί. Άρα, η συντομότερη μέτρηση που μπορεί να γίνει, χρειάζεται 600 pps και 20 p για μέτρηση = 0,03 sec και η πιο αργή 100 pps και 50 p για μέτρηση = 0,5 sec. Επομένως, να περιμένετε μετρήσεις της τάξης του μισού δευτερολέπτου το μέγιστο = καμία δυνατότητα αντιδράσεως από τον οδηγό. Οι αποστάσεις μέτρησης ξεκινούν από τα 10 m και φτάνουν μέχρι και 1+Km. Το άνοιγμα της δέσμης του laser χοντρικά είναι 30 cm ανά 100 m απόσταση από το πιστόλι. Τυπικές αποστάσεις μέτρησης είναι 200 - 600 m. Άρα, σε αυτές τις αποστάσεις το άνοιγμα της δέσμης είναι 0,2 - 1,8 m, πολύ μικρό για να στοχοποιεί μεμονωμένα οχήματα και σχεδόν αδύνατο να ανιχνευθεί από τους ανιχνευτές που χρησιμοποιούν οι οδηγοί. Τα μοντέλα που παίζουν στην Ελλάδα είναι το LTi Ultralyte, το Ultralyte LR (Long Range για αποστάσεις 1+ Km) που είναι αυτό το μαύρο με την μπλέ ρίγα που βλέπετε στα μπλόκα πολύ συχνά και το Jenoptics Traffic / Laser Patrol που είναι άσπρο και σπάνιο σχετικά. Το 1ο έχει 125 pps και το 2ο 100 pps.

6. Οι ανιχνευτές που χρησιμοποιούν οι οδηγοί ανιχνεύουν τις περισσότερες από αυτές τις μπάντες που δουλεύουν στην Ελλάδα. Χρησιμοποιούν υπερετερώδυνους δέκτες που απαιτούν τοπικό ταλαντωτή (LO) πράγμα που δημιουργεί διάφορα προβλήματα. Αν τα φίλτρα δεν είναι καλά στην είσοδο του ανιχνευτή, ακτινοβολία από τον LO ξεφεύγει από την κεραία του ανιχνευτή που δρα και σαν κεραία εκπομπής εκτός από λήψης και η αστυνομία μπορεί με ειδικά μηχανήματα να πιάσει αυτές τις εκπομπές (οι συχνότητες στους LO είναι σχεδόν δεδομένες για τους ανιχνευτές). Αυτά τα μηχανήματα είναι τα VG2 και τα Spectre I, II, III. Η ΕΛΑΣ δεν διαθέτει τέτοια μηχανήματα προς το παρόν και αν διαθέτει κάποια παλαιότερα, αυτά είναι VG2 στα οποία όλοι οι ανιχνευτές είναι αόρατοι, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα σε αυτό τον τμήμα.

7. Οι μπάντες που πρέπει να ανιχνεύει ένας ανιχνευτής για τις Ελληνικές συνθήκες είναι οι Χ, Κ, Ku και Laser. Υπάρχει και Ka μπάντα που στην Ελλάδα δε χρησιμοποιείται, αλλά πλέον όλοι οι ανιχνευτές την ανιχνεύουν. Προσοχή μόνο, πρέπει οι ανιχνευτές να ανιχνεύουν την narrow Ka, δηλαδή ένα μικρό κομμάτι της Ka που δουλεύει στην Ευρώπη. Αλλιώς, οι ανιχνευτές για ΗΠΑ που ανιχνεύουν όλη την Ka καθυστερούν χαρακτηριστικά ή και δεν ανιχνεύουν ποτέ μερικές κάμερες που υπάρχουν στις άλλες χώρες, τις λεγόμενες Multanova με την εξαιρετικά χαμηλή ισχύ εκπομπής των 0,5 mW, τη στιγμή που οι Gatso βρίσκονται στα 2,5 mW και τα χειρός σε Χ μπάντα στα 10 mW.

8. Ανίχνευση laser είναι πολύ δύσκολο να γίνει, έως ακατόρθωτο, λόγω του μικρού εύρους της δέσμης. Αν και όποτε χτυπήσει για laser σημαίνει ότι την έχουμε πατήσει. Ελάχιστοι ανιχνευτές προσφέρουν έγκαιρη προειδοποίηση από τη στιγμή που η στενή δέσμη δεν επιτρέπει ανακλάσεις όπως στα μικροκύματα, αλλά και αυτοί είναι θέμα τύχης το να σε ειδοποιήσουν. Τοποθέτηση χαμηλά στο ταμπλώ σημαίνει ότι σε ειδοποιεί, αλλά σε έχουν μετρήσει, τοποθέτηση ψηλά σημαίνει ότι δε θα ειδοποιήσει καθόλου όταν σε μετράνε και υπάρχει μόνο ελπίδα να πιάσεις κάποιες ανακλάσεις πράγμα που όπως είπαμε είναι πολύ δύσκολο, οπότε μη ελπίζετε να χτυπήσουν τον μπροστά και να προλάβετε να σταματήσετε. Ούτε στα 1.000, ούτε στα 1.500, ούτε στα 2.000 m πρόκειται να ανιχνεύσει κανείς laser και αν το κάνει είναι πολύ πολύ τυχερός και πιθανώς έχει πέσει σε αστυνομικό με ασταθές χέρι.

9. Από ανιχνευτές, αυτοί που αξίζουν για τις ελληνικές συνθήκες είναι ελάχιστοι:
   (i) Το V1 είναι το καλύτερο στα laser και ισοδύναμο με τα άλλα στα μικροκύματα. Έχει όμως πολλά μειονέκτημα: (α) την τιμή του που είναι υψηλότερη από των άλλων, (β) πωλείται μόνο στις ΗΠΑ απευθείας από την εταιρία ή στην Ευρώπη από συγκεκριμένες εταιρίες που το κοστολογούν στα 800

Πολύ καλά τα είπανε μέχρι τώρα οι συμφορουμήτες, να προσθέσω μόνο ότι τα διάφορα detectors απαγορεύονται και με απόφαση της ΕΕΤΤ, άρα είναι παράνομη και η κατοχή χωρίς ειδική άδεια.

Αν σε πετύχει ψαγμένο όργανο απλά την έβαψες.

Απαγορεύονται ΜΟΝΟ με απόφαση της ΕΕΤΤ. Απαγόρευση στον τωρινό ΚΟΚ δεν υπάρχει όπως έγραψα παραπάνω. Μόνο στον επερχόμενο ΚΟΚ θα υπάρχει απαγόρευση.

Προς το παρόν, δηλαδή, οι ποινές είναι οι ίδιες σαν να έχεις ασύρματο χωρίς άδεια. Το ίδιο βέβαια ισχύει και με την κατοχή cruise control, κινητού τηλεφώνου, πεδιομέτρου, κεραίας LMDS κτλ που δουλεύουν σε συχνότητες που χρησιμοποιεί και η ΕΛΑΣ.

Ευχαριστώ.

http://www.metacafe.com/watch/299980/it ... mborghini/

Ο χρήστης b_x έγραψε:
Υποθέτω ότι μπορώ να μην υπογράψω την κλήση,έτσι;Έχει κάποια αρνητική επίπτωση αυτό;Ή το να μην την παραλάβω;Ή είμαι υποχρεωμένος να την παραλάβω και ας μην την υπογράψω;

(edit:λογικά είναι το αντίστοιχο της κλήσης για παρκάρισμα:δεν έχεις υπογράψει τίποτα,αφού προφανώς λείπεις και αν θες πληρώνεις,αν δεν θες ή χαθεί η κλήση,πας δικαστήριο.Σωστά; )

Από την άλλη,αν σου δείξουν όλα τα απαραίτητα έγγραφα,αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημά τους δουλεύει σωστά.ΔΕΝ σημαίνει όμως ότι το δικό σου αμάξι έτρεχε με τόσα.Αυτό πώς το αποδεικνύουν;Υπάρχει συγκεκριμένη διαδικάσια/μεθοδολογία;Ή είναι ο λόγος τους με το λόγο σου;Γιατί τότε...

Υπογραψεις δεν υπογράψεις το ίδιο τους κάνει. Το μόνο που κερδίζεις κάτι είναι να σε αφησει ο αστυνομικός να υπογραψεις με επιφύλαξη. Το αν ετρεχες εσυ με τοσα ή ο μπροστινός σου που δεν σταματησε, ειναι κάτι που δύσκολα το αποδεικνύεις αν δεν εχεις μάρτυρες. Και πάλι χλωμό το πράγμα σε δικαστηριο. Δεν υπάρχει δυστυχως μεθοδολογια. Ειναι ο λόγος σου με το λόγο τους. (πάντα υπό τον όρο ότι τα χαρτια του μηχανηματος τους ειναι οκ). Πρακτικα δεν σε συμφερει να το κυνηγησεις δικαστικα, αν δεν πρόκειται για χοντρη υπέρβαση που πονάει και οικονομικά.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
http://www.metacafe.com/watch/299980/italian_police_lamborghini/

πφφφ, σιγα τα ωα. Gallardo μπατσικο στην Ιταλια. Εδω σου βρηκα ENZO ΜΠΑΤΣΙΚΟ ΣΤΗΝ ΧΙΛΗ ΡΕ ΜΑΣΤΟΡΑ

ΥΓ Παρακαλω να παει στο καταλληλο τοπικ γιατι δεν το εβρισκα.

Ο χρήστης miatagreece έγραψε:

Υποθέτω ότι μπορώ να μην υπογράψω την κλήση,έτσι;Έχει κάποια αρνητική επίπτωση αυτό;Ή το να μην την παραλάβω;Ή είμαι υποχρεωμένος να την παραλάβω και ας μην την υπογράψω;

(edit:λογικά είναι το αντίστοιχο της κλήσης για παρκάρισμα:δεν έχεις υπογράψει τίποτα,αφού προφανώς λείπεις και αν θες πληρώνεις,αν δεν θες ή χαθεί η κλήση,πας δικαστήριο.Σωστά; )

Από την άλλη,αν σου δείξουν όλα τα απαραίτητα έγγραφα,αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημά τους δουλεύει σωστά.ΔΕΝ σημαίνει όμως ότι το δικό σου αμάξι έτρεχε με τόσα.Αυτό πώς το αποδεικνύουν;Υπάρχει συγκεκριμένη διαδικάσια/μεθοδολογία;Ή είναι ο λόγος τους με το λόγο σου;Γιατί τότε...

΄
Σε λίγο θα λέμέ ότι

• δεν τρέχαμε...
• δεν τρέχαμε (ΤΟΣΟ)
• το μηχάνημά τους κάνει λάθος

Βρε, αμα σε γράψει, λές να είσουν ο τελευταίος και στη δεξιά λωρίδα?
Ή μήπως δεν τρέχουμε? Μεταξύ μας κοροϊδευόμαστε?

Ο χρήστης kacey έγραψε:

http://www.metacafe.com/watch/299980/italian_police_lamborghini/

πφφφ, σιγα τα ωα. Gallardo μπατσικο στην Ιταλια. Εδω σου βρηκα ENZO ΜΠΑΤΣΙΚΟ ΣΤΗΝ ΧΙΛΗ ΡΕ ΜΑΣΤΟΡΑ

Θέλω να γίνω αστυνομικός (στην Χιλή, άντε και στην Ιταλία) Τώρα.

...αλλά πράσινη ρε γμτ;

Ο χρήστης zardoz έγραψε:

Βρε, αμα σε γράψει, λές να είσουν ο τελευταίος και στη δεξιά λωρίδα?
Ή μήπως δεν τρέχουμε? Μεταξύ μας κοροϊδευόμαστε?

Όχι,αυτοί μας κοροϊδεύουν Γι' αυτό προσπαθούμε να τους κοροϊδέψουμε κιεμείς λίγο,αν και όποτε μπορούμε. Αν το βρίσκεις κακό,τι να πω...

pipinos1976 έγραψες!!Μήπως είσαι τροχαίος;
Πολύ κατατοπιστικό πάντως,πέρα από την πλάκα.

Ο χρήστης zardoz έγραψε:
΄
Σε λίγο θα λέμέ ότι

• δεν τρέχαμε...
• δεν τρέχαμε (ΤΟΣΟ)
• το μηχάνημά τους κάνει λάθος

Βρε, αμα σε γράψει, λές να είσουν ο τελευταίος και στη δεξιά λωρίδα?
Ή μήπως δεν τρέχουμε? Μεταξύ μας κοροϊδευόμαστε?

Για να σου λύσω την απορια, εχει τυχει σε εμενα να με γραψει γνωστο μπλοκο στη 'μαυρη' με 140 και καλα... ενω ημουν στη δεξια και απο το πλαι μου περναγανε ολα τα τουμπανιασμενα σαξοραλλα με ....οσα. Δεν πηγαινα 70 που λεει το οριο, αλλά οχι και 140!!!110 τα ειχα. Περιμενω το δικαστηριο με το καλο... για να δω τι θα γινει. Παντως ειμαι βεβαιος, οτι αν δεν ημουν στη δεξια ώστε να σταματησω όταν βγηκε χαρωπος ο στρουμφιτος στη μεση της λωριδας μου, δεν θα ειχα ΚΑΜΙΑ κληση.
Το αν τρεχουμε η οχι δεν το αμφισβητω, απλα από τη στιγμη που μας παιζουν 'ουστικα' θα χρησιμοποιησω/ουμε όσα οπλα μου δινει ο νόμος.

Μεγαλε εμενα με εχει σταματησει μπλοκο στην Βουτα, με σημα απο ρανταρ απο πανω στην γεφυρα, και προσπαθουσαν να με πεισουν οτι το Lada 2105 ειχε αναπτυξει 173 πραγματικα χλμ...Τελικα τους επεισα εγω οτι αυτο που λενε δεν ειναι εφικτο.

ασχετα αν τελικα οντως τα ειχε πιασει τοσα Αυτο το αυτοκινητο ποτε δεν μπορεσα να καταλαβω πως επιανε τετοιες ταχυτητες, εχουμε παει κονβοι και γυρνωντας απο Τριπολη (ενταξει, τρελλη κατηφορα στην καλη ΕΟ τριπολεως) το αμαξι απο πισω εγραφε ~190 στο κοντερ (επικοινωνια με PMR).