-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Αντίθετα στο αμάξι η ισχύς μειώνεται καθώς η εφαρμοζόμενη δύναμη στο δρόμο μειώνεται όσο αυξάνουμε σχέσεις στο κιβώτιο.
Μια παρατήρηση, η ροπή μειώνεται, όχι η ισχύς.
Ένα παράδειγμα διαγράμματος δύναμης στον τροχό (ώσης) σε συνάρτηση με ταχύτητα κίνησης:
Αν θέλετε κάτι πιο αναλυτικό ρίξτε μια ματιά εδώ
Σωστά!
-
Ο χρήστης pipikikinos έγραψε:
Λοιπον....πριν σκισω τα πτυχια μου(που ακομη δεν πηρα) εχουμε και λεμε:
Α) υποθετουμε οτι το αυτοκινητο π.χ εχει μαζα=m=300kg
Β) τριβες ο τυπος δεν δινει οποτε αμα δωσει συντελεστη τριβης θα την υπολογισουμε αργοτερα εκεινη την περιπτωση
Γ)μπορουμε να υποθεσουμε μια γωνια π.χ 30 μοιρες
Δ)Μπορουμε επισης να υποθεσουμε οτι το αυτοκινητο ειναι σε ακινησια κια ξεκιναει να κυλαει στην κατηφορα οποτε μενει να υπολογισουμε την εξτρα επιταχυνση και την δυναμη που την προκαλει και να την μετατρψουμε απο Newton σε hp.οποτε:
F=ma =>a=F/m
F=(Βαρος αυτοκινητου)Wcosω=mgcosω=3009,80,866=2.546Ν τα οποια προκαλουνται απο το βαρος του αυτοκινητου συναρτησει της γωνιας της κατηφορας προκαλουν την εξτρα επιταχυνση.
Η επιταχυνση ειναι α=F/m=>2546/300=8,48m/sec^..........
.........
...........
θα επανελθω αυριο.οποιος μπορει ας βρει την ισχυ(W)(μεσω του μεσου ρυθμου μεταβολης του εργου) και ουσιαστικα εμμεσως βρηκε και τα εξτρα αλογα που θα απαιτουνται στην ευθεια.
Δεν προλαβαινω...
σχολαω!!!Ωραίος αλλά δεν το κάνεις για 1000κιλά αμάξι και
ας πούμε 10 μοίρες κλήση δρόμου -
Φιλε μου κανε αντικατασταση στην μαζα και στο cos30 και θα παρεις το αποτελεσμα που θελεις.
Να τελειωσω την σπαζοκεφαλια....?
εχουμε και λεμε:
Έργο = Δύναμη x Απόσταση ή W = F x d οποτε υποθετουμε π.χ μια κατηφορα μηκους 25,5μ και εχουμε:
W=2546 x 25,5 = 64.923W.To αμαξι με την συγκεκριμενη επιταχυνση θα διανυσει τα 25,5μ σε 2sec οποτε απο 'Ισχύς = Ρ = W / t' εχουμε:
Ρ=64.923 / 2= 32.461,5 WΚαι τελικα απο: 1 ΗΡ = 76 kpm/sec = 769,81 Watt ?1 ΗΡ = 746 Watt εχουμε: Ηp=32.461,5 / 746 = 43,51 Ηp
Vouala............................!
Αν εχω καπου λαθος διορθωστε με αλλα το συγκεκριμενο αυτοκινητο στις συγκεκριμενες συνθηκες κερδιζει λογω της κατηφορας 43 ιππους εφοσον δεν υπαρχει τριβη αλλα λογω βαρους εαν υπαρχει(που φυσικα και υπαρχει)τριβη χανει αρκετους ιππους.
Αμα θελεις δωσε μου συντελεστη τριβης να σου δωσω και τα αληθινα αλογα που κερδιζει(αντισταση αερα μονο μην μου βαλεις,δεν ημουν καλος στην αεροδυναμικη). -
Σημειωση...........
Το προβλημα δεν ειναι μαθηματικη σπαζοκεφαλια,
ειναι ενα απλο τυπικο προβλημα Φυσικης . -
Ο υπολογισμός της επιπρόσθετης ισχύος είναι εύκολος.
Είναι απλά F*V.
Από εκεί και πέρα αν θέλεις τη ροπή πάρε την διάμετρο του τροχού και μετέτρεψε.
-
σε ταχύτητες μετά τα 100 η αεροδυνναμική παίζει πολύ μεγάλο ρόλο και η αντίσταση της είναι στο τετράγωνο ... αρα αν δεν μπει στης εξίσωση ότι και να γράφουμε είναι ....................
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
σε ταχύτητες μετά τα 100 η αεροδυνναμική παίζει πολύ μεγάλο ρόλο και η αντίσταση της είναι στο τετράγωνο ... αρα αν δεν μπει στης εξίσωση ότι και να γράφουμε είναι ....................Η αεροδυναμική αντίσταση είναι ίδια, είτε κινείται σε κατηφόρα είτε σε επίπεδο δρόμο, γιαυτο δεν τη συμπεριλαμβάνουν. Το ίδιο περίπου ισχύει και για την αντίσταση κύλισης των ελαστικών (για μικρές τιμές κλίσης της κατηφόρας).
-
Ακομη πιο ευκολα λυνεται αν μου δωσεις αρχικη ταχυτητα ,
και με δυναμικη(κινητικη+δυναμικη ενεργεια=μηχανικη ενεργεια).yanniswalker καταρχην η ροπη του αυτοκινητου ειναι p=m*v.
H διαμετρος του τροχου θα χρειαστει αμα θελεις να υπολογισεις την στροφορμη του τροχου(τρεχα γυρευε αμα μπλεξεις με στροφορμη ανομοιογενους σωματος).
Μαθηματική Σπαζοκεφαλία, σχέση δρόμου - κλίσης + %hp