Προσωπικά πιστεύω ότι αν δεν πιστεύεις ακράδαντα ότι είσαι ο καλύτερος, δεν έχεις κανένα λόγο να βρίσκεσαι στο σπορ, ή τουλάχιστον να κάνεις σοβαρό πρωταθλητισμό.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Προσωπικά πιστεύω ότι αν δεν πιστεύεις ακράδαντα ότι είσαι ο καλύτερος, δεν έχεις κανένα λόγο να βρίσκεσαι στο σπορ, ή τουλάχιστον να κάνεις σοβαρό πρωταθλητισμό.

Καλα αν αρχισει και πιστευει οτι ειναι ο καλυτερος και το λεει και στους δημοσιογραφους θα πεσει πολυ γελιο

Ο χρήστης alonso έγραψε:

Προσωπικά πιστεύω ότι αν δεν πιστεύεις ακράδαντα ότι είσαι ο καλύτερος, δεν έχεις κανένα λόγο να βρίσκεσαι στο σπορ, ή τουλάχιστον να κάνεις σοβαρό πρωταθλητισμό.

Καλα αν αρχισει και πιστευει οτι ειναι ο καλυτερος και το λεει και στους δημοσιογραφους θα πεσει πολυ γελιο

Παντως δε λεει ψεματα, μεχρι τωρα κανεις team mate δεν εχει φτασει κοντα του. Ομως αυτο ειναι η μιση αληθεια, η αλλη μιση ειναι οτι η McLaren εχει εντεχνα φροντισει να μη φτασει κανεις team mate κοντα του

και ο Φισικέλα τα ίδια έλεγε...... καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς...

Και εκεινος αληθεια ελεγε παντως, απλα καποια στιγμη βρηκε μπροστα του ντουβαρι

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
και ο Φισικέλα τα ίδια έλεγε...... καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς...

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Και εκεινος αληθεια ελεγε παντως, απλα καποια στιγμη βρηκε μπροστα του ντουβαρι

δε κρίνουμε το αν λέει αλήθεια ή όχι αλλά τον αν πρέπει να τα λέει....

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto GP διέλυσε οριστικά τις φήμες για μεταπήδησή του στη Formula 1 και τη Ferrari. Ο Ιταλός δήλωσε στο ιταλικό πρακτορείο ειδήσεων ANSA: «Θα συνεχίσω -τουλάχιστον για λίγο καιρό ακόμα- να αγωνίζομαι με μοτοσικλέτες. Οι φίλοι μου στη Ferrari μού έδωσαν την ευκαιρία να κάνω μερικές δοκιμές με μονοθέσιο. Ήταν μια φανταστική εμπειρία, αλλά σε τεχνικό και προσωπικό επίπεδο δεν νομίζω ότι η δουλειά μου στις μοτοσικλέτες έχει ολοκληρωθεί, και το κίνητρό μου παραμένει υψηλό».

Η φημολογία ξεκίνησε όταν ο Rossi έκανε δοκιμές με τη Ferrari, τόσο πέρισυ όσο και φέτος. Δεν ήταν λίγοι αυτοί που πίστευαν ακράδαντα ότι μαζί με τον Kimi Raikkonen θα αποτελούσαν το δίδυμο της Ferrari το 2007. Δεν περιμέναμε την ανακοίνωση τόσο σύντομα, αλλά ίσως οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει στο φετινό πρωτάθλημα του Moto GP τον ανάγκασαν να συγκεντρωθεί στη διεκδίκησή του και να αφήσει τις σκέψεις για Formula1.

Η εξέλιξη αυτή ενισχύει την υποψηφιότητα του Kimi Raikkonen για το ένα αγωνιστικό κόκπιτ της Ferrari, ενώ αφήνει ελεύθερο το άλλο, η πλήρωση του οποίου εξαρτάται εν πολλοίς από την απόφαση του Michael Schumacher για το αν θα παραμείνει. Φαίνεται ότι το επόμενο οδηγικό δίδυμο της Ferrari θα μας απασχολήσει αρκετά.

F1FREE – 24/5/2066

Τελειωνετε ρεεεεε, παγωσε ο πατος μου!!!

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Τελειωνετε ρεεεεε, παγωσε ο πατος μου!!!

Ο χρήστης Funis έγραψε:

Νατος κι ο ξανθομπάμπουρας στο φυσικό του περιβάλλον...!!!

'Παγο-κολώνα' της McLaren

Ο χρήστης Red Spirit έγραψε:
'Παγο-κολώνα' της McLaren

Του χρόνου μάλλον θα αναγκαστούν να βάψουν το πάγο κόκκινο ....

Ο χρήστης antsakalis έγραψε:

'Παγο-κολώνα' της McLaren

Του χρόνου μάλλον θα αναγκαστούν να βάψουν το πάγο κόκκινο ....

Να σπασει ο παγος βρε παιδι μου

Ο χρήστης alonso έγραψε:

'Παγο-κολώνα' της McLaren

Του χρόνου μάλλον θα αναγκαστούν να βάψουν το πάγο κόκκινο ....

Να σπασει ο παγος βρε παιδι μου

Καλά alonso, τραγούδα !!!!!!

McLaren steering wheel

From top:

+1 and +10 (green, far left and far right)
Used in conjunction with the MSG OK button (marked with a cross, right) to flick through car function menus, allowing the driver to override certain functions in the case of malfunction. The MSG OK button changes the respective menu of each of the two buttons.

PLS (yellow, with P, left)
Activates the pit-lane speed limiter when entering the pits.

PTT (red, left)
Pit radio button. Used to call the pit crew via radio communication.

DRINKS (grey, left)
Provides drinking fluid to the driver. Operates an electric pump to bring the liquid from a reservoir in the cockpit through a tube to the driver�s mouth.

TC OFF (blue, left)
Switches off the traction control. Mainly used during the formation lap to allow the driver to spin the rear wheels and generate heat in the tyres. Also used when exiting the driver�s pit position, allowing wheelspin, which deposits rubber on the tarmac, providing more grip during pit stops.

A and B (black/purple, black, left)
Used to change the traction control setting ,for hi revs and low revs. The various positions enable the driver to find the correct level of traction control interevention. The optimum level changes due to numerous variables, including the level of grip provided by the tarmac, the track temperature, the amount of rubber deposited on the track etc.

Lower left switch (with positions 2 through
This presets the lowest gear for each corner, allowing the driver to change down through the gearbox quickly, without fear of selecting too low a gear.

C, D and E (black/red, black/white, black/blue, along base of wheel)
These switches adjust the car�s differential setting. These depend on various factors related to the overall set up of the car, the fuel load variation, low gear revs and high gears revs.

F (black/green, bottom right)
This button - a very important one - operates and changes the engine braking settings. As the race progresses and the car�s brakes become gradually less efficient, it is useful to be able to increase the amount of engine braking action.

G (black/yellow, right)
This button sets the rev limit for the engine - the highest revs it can reach in each gear before changing up. A higher setting allows the driver to extract more performance; a lower setting puts less stress on the engine.

H (black/orange, right)
This switch changes specific traction control and differential settings in accordance with the tyres being used - grooved, intermediate or wet - to account for the different levels of grip provided by each type.

R (red, right)
Allows the driver to select neutral and reverse gear.

OT (yellow, right)
The overtaking button. This temporarily increases the engine�s maximum rev limit when extra power is needed for a short period. When the button is released the rev limit returns to its default setting.