Ο χρήστης ripper έγραψε:

Ποινη 10 θεσεων θα δεχτει ο Coulthard στην Μαλαισια μιας και ο V8 της Ferrari παρεδωσε το πνευμα λιγο μετα τον τερματισμο...

Στο F1-Live γράφει ότι και ο Villeneuve θα δεχτεί ποινή 10 θέσεων (επειδή έσκασε ο κινητήρας)
Υπάρχει τέτοια περίπτωση ή λαλακία έγραψαν;

Αφου οντως εσκασε ο κινητηρας, γιατι να μη δεχτει την ποινη?

Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Αφου οντως εσκασε ο κινητηρας, γιατι να μη δεχτει την ποινη?

Γιατι νομιζω οτι περσι αν εσπαγε ο κινητηρας στον αγωνα(στο πρωτο ΠΣΚ απ τα 2 που πρεπει να αντεχει) δεν ετρωγε ποινη για τον επομενο αγωνα ο οδηγος!

Ο χρήστης Mclaren-Queen έγραψε:

Αφου οντως εσκασε ο κινητηρας, γιατι να μη δεχτει την ποινη?

Γιατι νομιζω οτι περσι αν εσπαγε ο κινητηρας στον αγωνα(στο πρωτο ΠΣΚ απ τα 2 που πρεπει να αντεχει) δεν ετρωγε ποινη για τον επομενο αγωνα ο οδηγος!

Nope !!!

Αν ήταν έτσι ΟΛΟΙ θα έσπαγαν στον γύρο επιστροφής στα πιτς

Ο χρήστης tifozif1 έγραψε:

Αφου οντως εσκασε ο κινητηρας, γιατι να μη δεχτει την ποινη?

Γιατι νομιζω οτι περσι αν εσπαγε ο κινητηρας στον αγωνα(στο πρωτο ΠΣΚ απ τα 2 που πρεπει να αντεχει) δεν ετρωγε ποινη για τον επομενο αγωνα ο οδηγος!

Nope !!!

Αν ήταν έτσι ΟΛΟΙ θα έσπαγαν στον γύρο επιστροφής στα πιτς

Ουτε κατα τη διαρκεια του αγωνα?
Αυτη τη στιγμη δε μου ρχονται παραδειγματα αλλα ειμαι σχεδον σιγουρος οτι περσι υπηρχαν σπασιματα κινητηρων στο πρωτο ΠΣΚ που δεν τιμωρηθηκαν..Θα ψαξω και θα επανελθω!

Αυτο εγινε γιατι θα αλλαζε ετσι και αλλιως κινητηρα. Οι ομαδες μπορουν να αλλαζουν τον κινητηρα ανα δυο αγωνες, αν σπασει στον δευτερο κανενα προβλημα, αν σπασει στον πρωτο εχουν την ποινη.

Μου φαινεται οτι αρχικα ισχυε αυτο που λεει οMclaren-Queen αλλα μετα απο μια συντονισμενη εγκαταλλειψη των 2 Μπαρόντα στον τελευταιο γυρο στη Μαλαισια αν δεν κανω λαθος εγινε οπως ειναι τωρα.

Παιδιά πέρυσι σίγουρα αν εγκατέλειπες στον (1ο) αγώνα από κινητήρα δεν τιμωρούσουν και για τον δεύτερο. Άλλωστε αυτό είναι τελείως ηλίθιο. Με μία αστοχία κινητήρα να καταστρέφονται δύο αγώνες;
Και το σκεπτικό ήταν ακριβώς αυτό, η εγκατάλειψη θεωρούταν αρκετή ως τιμωρία. Δεν ξέρω αν άλλαξε φέτος αυτό.
Πάντως αν άλλαξε δεν έχει καμία λογική. Δηλαδή αν κάποιος στουκάρει και καταστρέψει εντελώς το μονοθέσιο (και τον κινητήρα) θα τιμωρηθεί και με δέκα θέσεις στον επόμενο αγώνα;
Ο Villeneuve του οποίου ο αγώνας καταστράφηκε, να καταστραφεί και ο δεύτερος;

http://www.sportime.gr/auto_inside.asp?article_id=10732
Παραγκα!!

Interview of Montoya after Barhein

When did you realise about the problems?

JPM:The problems started with the engine on Friday, since then I had not many options for the race, that is the engine we got for the next race so the hopes are not very high.

Nevertheless you had a good start?

JPM:Yes but with the engine problems there was not much I could do.

After the first pit stop you were doing well, so we had some hopes.

JPM:Yes, that was because I was using high revs for the last 4 laps before the pit stop, but 95% of the race time the engine was not using the high revs setup, so not much to do.

Looking to the telemetry, any indications about the problem?

No, they (Mclaren engineers) do not find the problem and that is what we have (for next race)

Regarding the tyres, the team (Mclaren) says that the soft compound you used could’ve been not the best option, did you have any problems?

The tyres worked very well, a little bit of grainy, it could cost us some time from the 5- to the 10 laps, same for the other 2 sets of tyres, but theoretically speaking soft tyres are better for this problem. The car behaved pretty well regarding tyres.

Atlas forum

Ο χρήστης Mclaren-Queen έγραψε:
http://www.sportime.gr/auto_inside.asp?article_id=10732
Παραγκα!!

όχι ακριβώς διότι προφανώς απέδειξαν ότι το πρόβλημα οφείλεται αλλού και όχι στο κινητήρα αλλιώς θα το έκαναν όλοι.

Κλείνοντας το θέμα Bahrain, τέσσερα ήταν νομίζω τα σημεία-κλειδιά για τον αγώνα:

1. Το φρέσκο σετ που είχε ο Alonso στο πρώτο πιτ-στοπ και δεν είχε ο Schumacher.

2. Το λάθος του Schumacher στα δοκιμαστικά με αποτέλεσμα την ακύρωση του χρόνου.

3. Το άψογο in-lap του FA, και το μεγαλούτσικο ανάποδο του MS μετά το 2ο στοπ, που σίγουρα κόστισε κάτι δεκατάκια

4. Η εξαιρετική δουλειά των μηχανικών της Renault που ολοκλήρωσαν το πιτ-στοπ 1sec πιο γρήγορα από τη Ferrari.

Είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρον να κάθεσαι να σκαλίζεις τα γυρολόγια και τα άλλα άρθρα μετά τους αγώνες, βλέπεις τα πάντα με άλλο μάτι.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Κλείνοντας το θέμα Bahrain, τέσσερα ήταν νομίζω τα σημεία-κλειδιά για τον αγώνα:

1. Το φρέσκο σετ που είχε ο Alonso στο πρώτο πιτ-στοπ και δεν είχε ο Schumacher.

2. Το λάθος του Schumacher στα δοκιμαστικά με αποτέλεσμα την ακύρωση του χρόνου.

3. Το άψογο in-lap του FA, και το μεγαλούτσικο ανάποδο του MS μετά το 2ο στοπ, που σίγουρα κόστισε κάτι δεκατάκια

4. Η εξαιρετική δουλειά των μηχανικών της Renault που ολοκλήρωσαν το πιτ-στοπ 1sec πιο γρήγορα από τη Ferrari.

Γιατί δε έβαλαν φρέσκο σετ ελαστικών στο 1ο πιτ στοπ και το έβαλαν στο 3ο? Αν το έβαζαν στο 3ο πολύ πιθανό η διαφορά των 4 δευτ. να αύξανε και άλλο.
Όσον αφορά τα δοκιμαστικά εγώ το θεωρώ άτυχη στιγμή και όχι λάθος. Επίσης πέρα από αυτό είναι αστείο να λέμε ότι αυτό κόστισε τον αγώνα διότι πέρα από το πόσο καύσιμο είχε, ο Αλόνσο θα έμπαινε μετά τον ΜΣ με αποτέλεσμα ΠΑΝΤΑ να είχε extra laps. Να είσαι σίγουρος ότι η ποσότητα που έβαλε ο Αλόνσο δεν ήταν τυχαία και 'μετρήθηκε' από τα πόσα έβαλε ο ΜΣ στο 1ο πίτ στοπ. Στο 3 πέρα από το λάθος του ΜΣ συνολικά έχασε 2 δευτ. από τον Αλόνσο στα Pitstops (το λάθος ήταν μετά) τα οποία σίγουρα του κόστισαν περισσότερο από το οδηγικό του λάθος.

Δεν έβαλαν στο πρώτο διότι ήξεραν ότι με 4sec αβάντα θα έμεναν σίγουρα μπροστά, όπως και έγινε, και θέλανε να ελέγξουν καλύτερα την κατάσταση στο δεύτερο. Υπολογίζανε προφανώς πως ό,τι και να γίνει θα μένανε μπροστά, αρά μεταθέτουν το 'καλό τακτικό χαρτί τους' στο 2ο στοπ. Σωστό ως λογική, και μάλλον θα δούλευε αν πήγαινε 'ιδεατά' το σενάριο.

Όσο για τα δοκιμαστικά, είτε το λες άτυχη στιγμή είτε λάθος, γεγονός παραμένει ότι δεν έλεγξε σωστά το ρυθμό του. Ο ένας παραπάνω γύρος βενζίνης όντως δεν είναι ΤΟΣΟ σημαντικός αλλά θα απελευθέρωνε λιγάκι περισσότερες τακτικές δυνατότητες για τη Ferrari στο πρώτο στοπ καθώς αν του έβαζαν π.χ ακριβώς όσο του έβαλαν και τώρα θα ήταν λίγο ελαφρύτερος βγαίνοντας από το 2ο. Λεπτομέρειες πάντως.

Όταν ο Alonso έβγαινε από τα πιτς ήταν πλάι-πλάι σχεδόν με τον MS, συνεπώς τα 3-4 δεκατάκια που έχασε στον outlap του σίγουρα έπαιξαν κάποιο ρόλο, όπως άλλωστε και η χειρότερη δουλειά των μηχανικών στην αλλαγή.

Γενικά πάντως είδαμε τακτικά αγώνα υψηλού επιπέδου και από τις δύο ομάδες. Η Ferrari, χάνοντας βέβαια και τον Massa έχασε και ένα γερό χαρτί καθώς στην περίπτωση που κατάφερνε να κρατήσει στον 1ο γύρο τον Alonso, θα είχε τον αγώνα στην τσέπη, ενώ ακόμα κι έτσι αν δεν σβούριζε θα μπορούσε τακτικά να 'παίξει', ενδεχομένως δίνοντας του π.χ τα φρέσκα λάστιχα στο 1ο στοπ ώστε να κάνει πολύ γρήγορα outlaps και να περάσει τον Alonso, κλειδώνοντας τη νίκη.

Το κακό με τη στρατηγική είναι ότι πρέπει να περάσουν 2-3 μέρες για να πάρεις χαμπάρι τι παίζεται, και έτσι χάνεις τη μαγεία. Γι αυτό και προσβλέπω σε κατάργηση των ανεφοδιασμών.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Δεν έβαλαν στο πρώτο διότι ήξεραν ότι με 4sec αβάντα θα έμεναν σίγουρα μπροστά, όπως και έγινε, και θέλανε να ελέγξουν καλύτερα την κατάσταση στο δεύτερο. Σωστό ως λογική, και μάλλον θα δούλευε αν πήγαινε 'ιδεατά' το σενάριο.

Όσο για τα δοκιμαστικά, είτε το λες άτυχη στιγμή είτε λάθος, γεγονός παραμένει ότι δεν έλεγξε σωστά το ρυθμό του. Ο ένας παραπάνω γύρος βενζίνης όντως δεν είναι ΤΟΣΟ σημαντικός αλλά θα απελευθέρωνε λιγάκι περισσότερες τακτικές δυνατότητες για τη Ferrari στο πρώτο στοπ καθώς αν του έβαζαν π.χ ακριβώς όσο του έβαλαν και τώρα θα ήταν λίγο ελαφρύτερος βγαίνοντας από το 2ο. Λεπτομέρειες πάντως.

Όταν ο Alonso έβγαινε από τα πιτς ήταν πλάι-πλάι σχεδόν με τον MS, συνεπώς τα 3-4 δεκατάκια που έχασε στον outlap του σίγουρα έπαιξαν κάποιο ρόλο, όπως άλλωστε και η χειρότερη δουλειά των μηχανικών στην αλλαγή.

βρε Hellenic αν έβαζαν φρέσκα ελαστικά όχι μόνο θα ήξεραν ότι θα μείνει μπροστά αλλά κρίνοντας και από το 1ο στιντ, θα άνοιγα τη διαφορά και θα είχαν σίγουρο το 3ο κομμάτι! Εγώ δε το βρίσκω καθόλου λογικό και αν θες καλύτερα πιστεύω ότι ήταν λάθος της ομάδας να το κάνει (κάνουν και λάθη και οι ομάδες - όχι μόνο οι οδηγοί). Όσον αφορά τα δοκιμαστικά δεν ήταν λάθος του ΜΣ ο οποίος έκανε πολλούς γύρους και σιγά μη μπορούσε να θυμηθεί πιος ήταν ο χειρότερος γύρος ή πόσο ήταν το 110% αυτό ήταν δουλειά της ομάδας και επίσης ακόμα και να το ήξερε, πιστεύεις δε θα έπρεπε να παλέψει για τη pole position έστω και αν είχε 1 lap λιγότερο? Ποιος σοβαρός οδηγός δε θα το πάλευε? Ας κρίνουμε τα γεγονότα όχι μετά το τριήμερο αλλά και κατά τη διάρκεια αυτού.

επίσης μη ξεχνάς ότι το 110% το ξεπέρασε στη pole position και βλέποντας το χρόνο που έκανε πριν είμαι σίγουρος ότι όχι μόνο δε το ήξερε ο ίδιος αλλά ούτε η ομάδα γιατί η διαφορά από το προηγούμενο lap του ήταν 1 δέκατο!! Είναι δυνατόν να θυμάται που είναι το 110%? Μήπως η ομάδα κάπου ξεχάστηκε?

Βάζοντας το φρέσκο σετ στο πρώτο στοπ, μετά αφήνεις τη Renault να κάνει τακτική. Άλλωστε ακόμα κι έτσι, κατόρθωσε ο MS να είναι 1,5sec μπροστά πριν το στοπ και αν όλα πήγαιναν ιδεατά, θα έμενε και μπροστά, χωρίς αμφιβολία. Ωστόσο εκεί κάνανε χειρότερη δουλειά στον ανεφοδιασμό(μην ξεχνάμε άλλωστε πως η Renault έχει και βολικότερο σημείο στο pit-lane), και έκανε και ο MS λάθος.

Προφανώς κάνει και η ομάδα λάθος, και το pitwork ήταν τέτοιο, όπως (μάλλον) ήταν και η χρησιμοποίηση δεύτερου σετ στα δοκιμαστικά. Αλλά λάθη κάνει και ο MS, και φυσικά κοστίζουν και τα δύο.

Όσο για το ποιός φταίει για το χαμένο γύρο στα δοκιμαστικά, δε νομίζω ότι μπορούμε να βγάλουμε συμπέρασμα εύκολα. Πάντως, ο Adam Cooper στο άρθρο του μιλάει για ευθυνη του MS, ενώ ο ίδιος ο MS τα έριξε στην κίνηση. Ποιός ξέρει;

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Γι αυτό και προσβλέπω σε κατάργηση των ανεφοδιασμών.

Δηλαδή;

Τίποτα μωρέ, απλώς λέω πως θα ήθελα πολύ να καταργηθούν οι ανεφοδιασμοί.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Τίποτα μωρέ, απλώς λέω πως θα ήθελα πολύ να καταργηθούν οι ανεφοδιασμοί.

Ε ναι και πως θα γίνει αυτό; Να μεγαλώσουν τον όγκο του τεπόζιτου;