Καλησπέρα σε όλους.
Τελικά είναι πολύ εύκολο να καταλάβεις ποιοί είναι εκείνοι οι αγωνιζόμενοι που 'βλέπουν' τους αγώνες αυτοκινήτου ως άθλημα και ποιοί ως χόμπι.
Παραμυθιάζονται γενικώς και ειδικώς αφού δεν βρίσκουν τα όρια ούτε καν των ελαστικών ενιαίου τύπου(πχ Γιοκοχαμα,Μπριτζ κτλ) και τους βασανίζουν οι αγορές των Πιρέλι,Μισλεν κτλ γιατί είναι 1-2' το χλμ ταχύτερα!
Αγοράζουν κιβώτια,'φτιάχνουν' υπερ-μοτέρ,αναρτησάρες με 8 δοχεία αζώτου και 20-30 ρυθμίσεις (κάτι σαν ψύξη-θέρμανση) και χαμογελούν στο τέλος της ειδικής γιατί είναι-ισως!!-πρώτοι ή δεύτεροι στην κατηγορία-κλάση τους.Ποιόν κοροϊδεύουν?Τον ευατό τους σίγουρα,αφού όσοι ασχολούμαστε ενεργά ξέρουμε-όπως ξέρουν και οι κάμερες που βιντεοσκοπούν τους αγώνες-.
Για ποιό Ν3 βασανίζεστε...απο χαμηλά ξεκινούν όλοι οι 'αθλητές' και αφού τα καταφέρουν στις μικρές κατηγορίες..ανεβαίνουν ψηλότερα.
Δεν θα ξανανακαλύψουμε τη βαρύτητα εμείς ξαφνικά...ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ.
Ολα αυτά ισχύουν για τους αθλητές οχι τους χομπίστες,που καλά κάνουν και επενδύουν όπου αυτοί κρίνουν σκόπιμο-ΚΑΛΑ ΚΑΝΟΥΝ.
Οδηγικά εξελισσόμαστε αγώνα με τον αγώνα και αυτό γίνεται ΚΑΙ με Τσίνκουε 900κ.εκ,δε χρειάζεται η Eurobank χορηγός για να γίνεις 'ολοκληρωμένος' αθλητής-οδηγός αγώνων.
Δε βρίσκω λοιπόν καμμιά λογική στην αγορά Ν3 ή Ν4...τουλάχιστον στην Ελλάδα όπου ακόμη στους αγώνες οι 7 στους 10 στρίβουν πρώτα το κεφάλι και μετά το τιμόνι ή χειρότερα...κάνουν 10 τιμονιές στην ευθεία για να έχουν 'αίσθηση'!!
Συνεπώς...106 Ν1..βαριά βαριά..Ν2...και Μπιλστάιν Ν..μήπως και αλλάξει κάτι στη χώρα αυτή!Είναι δυνατόν να θέλουν να βγαίνουν ολοι 'ατσαλάκοτοι' απο τις ειδικές????Ουτε τόσο να μην ιδρώσουμε....?Ημαρτον!

Υ.Γ. Σαφέστατα και τα σχολιά μου δεν αφορούν τους αποδεδειγμένα 'γρήγορους' αθλητές με Κλιο/Ν3,Σιβικ κτλ.Αυτοί είναι οι εξαιρέσεις.

Υ.Γ. Αγαπητέ συναθλητή,σε μια πλήρως..φτυσμένη κατηγορία,Δ.Αμαξόπουλε,οσο κι αν μαλλιάσει η γλώσσα σου...τίποτα δεν θα αλλάξει..ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΣ να πείσεις τους 'ραλλίστες' οτι το ασπρο είναι 'ασπρο' οταν αυτοί ειναι απόλυτα σίγουροι οτι είναι..ΜΑΥΡΟ!!

Υ.Γ. Κύριε Χρίστο...και εσυ τα λες ...αλλά ποιός σ'ακούει??

Μια και είμαι ευτυχής κάτοχος Ν3 (306 Race group N-... προσοχή στα bold...), θα ήθελα να σας θυμίσω ότι στο έπαθλο Ασφάλτινων Ράλλυ Σπριντ Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδας την κλάση 1600 - 2000 την κέρδισε αυτό το 306 κοντράροντας (στους χρόνους) στα ίσια τα λοιπά τερατίδια ή/ και τερατάκια GrA ή GrE...
Αυτό για να μην ξεχνιόμαστε...

Τώρα, μιλώντας για αγώνες Ράλλυ και Ράλλυ Σπριντ (μόνο), όσον αφορά την πραγματική δυνατότητα των συνδυασμών Ν3 ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ 35000 = 20000 αγορά + 15000 εξοπλισμός), ως προσωπικά πάσχων..., ότι ανέκαθεν οι επιδόσεις έρχονται με την αύξηση της εξοικίωσης με το αυτοκίνητο, που χρησιμοποιείς, καθώς και με τις οδηγικές τεχνικές, που γνωρίζεις (ή διδάσκεσαι) και μπορείς να εφαρμόσεις και, τέλος και ΚΥΡΙΑ, από τους ρυθμούς (%) που είσαι διατεθιμένος συνειδητά (πάντα) να ακολουθήσεις...

Για να γίνει αντιληπτό παραθέτω την προσωπική μου εμπειρία :
2000 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 24 (πάλι καλά από 2 Ριτσώνες)
2001 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 0 (υπάρχουν και πιό ζωτικές υποχρεώσεις από την συμμετοχή σε αγώνες...)
2002 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 0 (ομοίως με το 2001)
2003 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 7 (έσπασε το μοτέρ στο 7ο χλμ της 1ης Ε.Δ. του ΕΛΠΑ)
2004 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 70 (ζήτωωωωω!!! Ράλλυ Αχαιός, αλλά το βέβαιο είναι ότι αγνοώ πλήρως το ΜΙΣΟ συνθετικό της προσπάθειάς μου, δηλ το αυτοκίνητό μου...)
2005 : σχεδόν 300 αγωνιστικά χιλιόμετρα !!! (Προοδευτική ΚΑΙ συνεχής βελτίωση των επιδόσεων μου και της αίσθησης, που απεκόμιζα)

Συμπέρασμα : Απαιτούνται και γνώσεις και ΤΡΙΒΗ με την αγωνιστική οδήγηση και, υπαρχόντων αυτών, προκύπτει ευχαρίστηση συνδυασμένη με απόδοση...΄
Επιδόσεις γενικής, πάντως, ξεχάστε τις και ΔΕΝ είναι, νομίζω, το ζητούμενο...

Από την άλλη είναι γεγονός πως και τα Ν2 είναι πολύ ευχάριστα αυτοκίνητα με ΙΔΙΟ κόστος ανταλλακτικών με το 306 μου και ΙΔΙΑ αναλογία βάρους/ ισχύος... Οπότε το 306 έχει μεγαλύτερο μετατρόχιο - μεταξόνιο και το Ν2 (Saxo κυρίως λόγω 15αριών) μικρότερο βάρος...

Καλή χρονιά και καλή διασκέδαση σε όλους (αλλά, μην ξεχνάτε, στον ορισμό του φτηνού έχουν αλλάξει οι κλίμακες...)

Αντώνης Δραγώνας

Υ.Γ. Για πάντα ενδιαφερόμενο... το 306 πωλείται επιπλωμένο (μήπως η πώλησή του συντελέσει στο να μην προβώ στην αναμενόμενη ετήσια κατάθεση κάμποσων χιλιάδων euro, για να ικανοποιήσω το πάθος μου... )

Ο χρήστης adragon έγραψε:
Μια και είμαι ευτυχής κάτοχος Ν3 (306 Race group N-... προσοχή στα bold...), θα ήθελα να σας θυμίσω ότι στο έπαθλο Ασφάλτινων Ράλλυ Σπριντ Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδας την κλάση 1600 - 2000 την κέρδισε αυτό το 306 κοντράροντας (στους χρόνους) στα ίσια τα λοιπά τερατίδια ή/ και τερατάκια GrA ή GrE...
Αυτό για να μην ξεχνιόμαστε...

Τώρα, μιλώντας για αγώνες Ράλλυ και Ράλλυ Σπριντ (μόνο), όσον αφορά την πραγματική δυνατότητα των συνδυασμών Ν3 ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ 35000 = 20000 αγορά + 15000 εξοπλισμός), ως προσωπικά πάσχων..., ότι ανέκαθεν οι επιδόσεις έρχονται με την αύξηση της εξοικίωσης με το αυτοκίνητο, που χρησιμοποιείς, καθώς και με τις οδηγικές τεχνικές, που γνωρίζεις (ή διδάσκεσαι) και μπορείς να εφαρμόσεις και, τέλος και ΚΥΡΙΑ, από τους ρυθμούς (%) που είσαι διατεθιμένος συνειδητά (πάντα) να ακολουθήσεις...

Για να γίνει αντιληπτό παραθέτω την προσωπική μου εμπειρία :
2000 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 24 (πάλι καλά από 2 Ριτσώνες)
2001 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 0 (υπάρχουν και πιό ζωτικές υποχρεώσεις από την συμμετοχή σε αγώνες...)
2002 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 0 (ομοίως με το 2001)
2003 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 7 (έσπασε το μοτέρ στο 7ο χλμ της 1ης Ε.Δ. του ΕΛΠΑ)
2004 : αγωνιστικά χιλιόμετρα 70 (ζήτωωωωω!!! Ράλλυ Αχαιός, αλλά το βέβαιο είναι ότι αγνοώ πλήρως το ΜΙΣΟ συνθετικό της προσπάθειάς μου, δηλ το αυτοκίνητό μου...)
2005 : σχεδόν 300 αγωνιστικά χιλιόμετρα !!! (Προοδευτική ΚΑΙ συνεχής βελτίωση των επιδόσεων μου και της αίσθησης, που απεκόμιζα)

Συμπέρασμα : Απαιτούνται και γνώσεις και ΤΡΙΒΗ με την αγωνιστική οδήγηση και, υπαρχόντων αυτών, προκύπτει ευχαρίστηση συνδυασμένη με απόδοση...΄
Επιδόσεις γενικής, πάντως, ξεχάστε τις και ΔΕΝ είναι, νομίζω, το ζητούμενο...

Από την άλλη είναι γεγονός πως και τα Ν2 είναι πολύ ευχάριστα αυτοκίνητα με ΙΔΙΟ κόστος ανταλλακτικών με το 306 μου και ΙΔΙΑ αναλογία βάρους/ ισχύος... Οπότε το 306 έχει μεγαλύτερο μετατρόχιο - μεταξόνιο και το Ν2 (Saxo κυρίως λόγω 15αριών) μικρότερο βάρος...

Καλή χρονιά και καλή διασκέδαση σε όλους (αλλά, μην ξεχνάτε, στον ορισμό του φτηνού έχουν αλλάξει οι κλίμακες...)

Αντώνης Δραγώνας

Υ.Γ. Για πάντα ενδιαφερόμενο... το 306 πωλείται επιπλωμένο (μήπως η πώλησή του συντελέσει στο να μην προβώ στην αναμενόμενη ετήσια κατάθεση κάμποσων χιλιάδων euro, για να ικανοποιήσω το πάθος μου... )

Από τώρα συνταξιούχος;;; Έχουμε θέμα φέτος!!!
Φιλιά,

Κ.Βλασταράς

Αντωνη πεs μαs τι πινειs και δεν μαs δινειs.