Eπειδη ο Giorgos Kollias ρωτησε για προπολεμικους αυτοκινητοδρομους, για Γερμανια δεν ξερω, αλλα η πανεμορφη παραλιακη αουτοστραντα της Ιταλιας ειναι εργο Μουσολινι.

Χαλαστρα - Πολυκαστρο δεν εχω ακουσει κατι αλλα δεν εχει και ιδιαιτερη κινηση.

παντος εχθες ξεκινησαν εργα ασφαλστοστρωσης στην βαρης κορωπιου...αντε να δουμε...

Δεν ειναι ο ακριβως παραλιακος δρομος αλλα η αουτοστραντα πιο μεσα. Ειναι (αν θυμαμαι καλα) διπλου οδοστρωματος (dual carriageway) και επι 300 τουλαχιστον χλμ πηγαινεις απο τουνελ σε κοιλαδογεφυρα κ.ο.κ. Τοσο τα τουνελ οσο και οι γεφυρες ειναι 2 ξεχωριστα.

Λες;
Μετα που περασα ειχα ρωτησει εντυπωσιασμενος και μου ειχαν πει οτι ηταν εποχης Μουσολινι.
Αλλου παντως θυμαμαι οτι ειχα διαβασει οτι ο πρωτος αυτοκινητοδρομος της Ευρωπης ηταν στην Ιταλια ο Μιλανο - Λαγκι ( ) (λιμνες παει να πει; δεν ξερω).

Σε ενα προχειρο γκουγκλινγκ που μολις εκανα παντως δεν βρηκα στοιχεια που να επιβεβαιωνουν οτι μου ειπαν στην Ιταλια. Μπορει να ειναι ενας ακομη μυθος οπως στην Ελλαδα οτι ολους τους δρομους τους εκανε ο (φτου φτου) Παπαδοπουλος.

**Μερεμέτια... στην εθνική οδό

Αντί για νέα χάραξη θα γίνει μόνο διαπλάτυνση στην Κορίνθου - Πατρών**

ΜΑΡΙΑ ΝΤΑΛΙΑΝΗ, ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΝΩΛΑΣ

**Η «νέα» εθνική οδός Κορίνθου - Πατρών θα είναι τελικά η... παλιά. Το ΥΠΕΧΩΔΕ παραπέμπει στις ελληνικές καλένδες τη νέα χάραξη του συγκεκριμένου τμήματος της εθνικής οδού και επιλέγει ως λύση τη διαπλάτυνση του δρόμου, με την οποία καλύπτονται οι κυκλοφοριακές ανάγκες για την επόμενη... δεκαετία. **

Σημειώνεται ότι πρόκειται για τον πιο επικίνδυνο – από πλευράς οδικής ασφάλειας – οδικό άξονα της χώρας αφού σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του υπουργείου Δημόσιας Τάξης, το 2005 κατά μέσο όρο ένας άνθρωπος κάθε ημέρα έχανε τη ζωή του σε τροχαίο.
Η λύση που δόθηκε απέχει πολύ από τα αρχικά σχέδια που διατυπώθηκαν για πρώτη φορά το 2002, στα οποία γινόταν λόγος για κλειστού τύπου αυτοκινητόδρομο με σήραγγες και κοιλαδογέφυρες μήκους πολλών χιλιομέτρων που θα μείωναν στο μισό τον χρόνο που απαιτείται για να διανυθεί η απόσταση μεταξύ Κορίνθου - Πατρών.
Ουσιαστικά ο νέος οδικός άξονας Κορίνθου - Πατρών θα είναι η διαπλάτυνση του υφισταμένου. Τα δυσκολότερα τμήματα (π.χ. παράκαμψη Αιγίου, περιοχή Διακοφτού) είχαν εξαρχής διαχωρισμένες κατευθύνσεις με δύο συν δύο λωρίδες. Ο υπόλοιπος δρόμος θα διαπλατυνθεί ούτως ώστε να αποκτήσει σε όλο του το μήκος δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 24 μέτρων, θα τοποθετηθούν διαχωριστικές νησίδες και θα κατασκευασθεί λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ενώ το όριο ταχύτητας θα είναι 120 χιλιόμετρα την ώρα.

**Έτοιμο το 2012 **

«Αν αρχίσουν τα έργα το 2007, όπως έχει ανακοινωθεί, το έργο θα έχει ολοκληρωθεί το 2012. Οι αβεβαιότητες ως προς το χρονοδιάγραμμα, ως προς το κόστος και τον χρόνο ολοκλήρωσης ελαχιστοποιούνται» υποστηρίζει η δρ Στέλλα Καΐμάκη, πολιτικός μηχανικός και μέλος της ομάδας περιβαλλοντικής μελέτης του έργου.
Το δυσκολότερο κομμάτι θεωρείται το τμήμα του δρόμου που βρίσκεται στον Νομό Αχαΐας. Η περιοχή της Παναγοπούλας είναι η μόνη όπου αποφασίστηκε να δημιουργηθεί παράκαμψη αφού οι πιθανότητες κατολισθήσεων στο συγκεκριμένο σημείο είναι παρά πολλές.
Συνολικά στον Νομό Αχαΐας θα κατασκευαστούν 10 χιλιόμετρα σηράγγων και 3 χιλιόμετρα γεφυρών, ενώ το συνολικό μήκος της παράκαμψης θα είναι 17,2 χιλιόμετρα.
Από τη λύση της διαπλάτυνσης, σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου, εγκυμονούνται τουλάχιστον δύο κίνδυνοι: οι συνεχείς δικαστικές διαμάχες με τους ιδιοκτήτες εκτάσεων δίπλα στον δρόμο για τα ποσά των απαλλοτριώσεων και η αύξηση του αριθμού των δυστυχημάτων την περίοδο κατασκευής, αφού τα έργα θα γίνονται δίπλα σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με αυξημένη κίνηση ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες. Ωστόσο, όπως υποστηρίζουν από το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο σημερινός δρόμος έχει εκατέρωθεν ζώνες που είναι ήδη απαλλοτριωμένες, σε συνολικό πλάτος 25 μέτρων.
Έντονη ήταν η αντίδραση του ΠΑΣΟΚ. Όπως είπε στα «ΝΕΑ» ο Κώστας Σπηλιόπουλος, βουλευτής Αχαΐας και υπεύθυνος για θέματα Δημοσίων Έργων του κόμματος, «επιλέγεται, άγνωστο πώς, η λύση της διαπλάτυνσης της υφισταμένης οδού, η οποία κατασκευάστηκε τη δεκαετία του ‘60 και δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί για να καλύψει τις ανάγκες ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου που έχει ανάγκη ο τόπος, ακόμη και αν διαπλατυνθεί».

Πηγή: ΤΑ ΝΕΑ, φύλλο Τρίτης 14 Φεβρουαρίου 2006

Καλά, φασόλια...

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:
Καλά, φασόλια...

Από αυτό το χάλι που είναι τώρα...καλύτερο είναι. Αρκεί να μην τελειώσει το 2050...

Προσωπικά δε με πειράζει ιδιαίτερα να μείνει η ίδια η χάραξη, γιατί θα έχει και λίγο ενδιαφέρον σαν δρόμος με στροφές. Και ας είναι λογική περασμένων δεκαετιών.

Ομως πρέπει να φτιαχτεί η κλίση στις στροφές!

Στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για την Ιόνια Οδό

*Το έργο περιλαμβάνει:

• τον αυτοκινητόδρομο 'Ιονία Οδός' μήκους περίπου 196 χλμ. από Αντίρριο έως Ιωάννινα (Ανισόπεδος Κόμβος με Εγνατία Οδό).

• τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ μήκους περίπου 175 χλμ. από τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης έως τη Σκάρφεια και

• τον συνδετήριο κλάδο του ΠΑΘΕ Σχηματάρι - Χαλκίδα μήκους 11 χλμ.*

Ολόκληρο το άρθρο: http://www.euro2day.gr/articles/96497/

Το κομματι Κορινθο-Πατρα ειναι απολυτος λογικο να βελτιωσουν τον ηδη υπαρχων δρομο και να τελειωνει το θεμα.

Το παραμυθι της νεας χαραξης πανω στα βουνα και στα λαγγαδια θα κατελειγε σε μια νεα Εγνατια που θα τελειωνε σε 30 χρονια.

Στα περισσοτερα κομματια μπορει να γινει βελτιωση του δρομου με ευθυγραμμισεις και διαπλατυνσεις , τα μεροι που δεν περνουν διαπλατυνση ειναι 1 ή 2 στα οποια και θα γινει παρακαμψη.

Ποτε δεν καταλαβα την λογικη της νεας χαραξης ...δλδ θα καναμε ενα νεο δρομο σε αποσταση λιγων χλμ ισως , παραλληλα στον σημερινο???/

Και επισης 2 λωριδες + ΛΕΑ ειναι μια χαρα..και η Ιονια οδο τοσες θα εχει.

Ο χρήστης GFON έγραψε:

Και επισης 2 λωριδες + ΛΕΑ ειναι μια χαρα..και η Ιονια οδο τοσες θα εχει.

...και η Εγνατία...

Ευτυχως που το ξεθαψες γιατι καλο ειναι να υπαρχει πανω να μπαινουν τα νεα του οδικου δικτυου.
Οπως φερ'ειπειν. η παρακαμψη της Γραβιας, η οποια ειναι πλεον ετοιμη και σε βγαζει στην μεγαλη φουρκετα παμω απο το χωριο.