Mερικές πληροφορίες που βρήκα στο ίντερνετ:
'The BDA engine had a nominal capacity of 1599cc, but by utilising the maximum throw of the crankshaft, this was increased to 1601cc in standard form, putting the BDA up into the 2-litre class, homologation rules allowing enlargment in competition trim to a full 2-litres. Capacity was raised progressively from 1601cc to 1975cc in the original iron block engine, before it was replaced with the alloy block 2-litre in 1972.'
Όπως και αυτό.
'As on the Twin Cam, the RS1600 used a reinforced two door shell and featured wide arches, wheels and quarter bumpers. In place of the Lotus Twin Cam was a 16 valve Cosworth BDA unit measuring 1599cc. The RS1600 produced 120bhp and could reach a top speed of around 113mph. Production ended in 1974.' Εδώ προφανώς αναφέρεται στα πρώτα πριν αυξηθούν τα κυβικά.

Sorry για το offtopic.

Ο χρήστης katman έγραψε:

ΦΑΝΗΚΕ ΤΟ ΟΔΗΓΙΚΟ ΣΤΥΛ ΔΕΝ ΦΑΝΗΚΑΝ ΤΑ +50 ΑΛΟΓΑ?

Και φάνηκαν και ακούστηκαν

Πως και δεν εχει φερει κανεις ακομα κανα Lancia S4 η κανα RS200,μια χαρα ιστορικοτατα,.....οι ιδιοκτητες τετοιων αυτοκινητων πληρωνουν μικροτερο παραβολο.......τι να πει και η Ν1 και Α5 δηλαδη.......
Χωρις παρεξηγηση(γιατι συνηθιζεται),αλλα ειναι η πραγματικοτητα.

Mπορεί να έχουν μικρότερα παράβολα συμμετοχής αλλά τα κόστη συντήρησης τέτοιων αυτοκινήτων είναι τεράστια! Μία έξοδος και θα κλαις για μήνες. Χώρια ότι είναι και δυσεύρετα. Άσε που απ'ότι βλέπω στην κατηγορία των ιστορικών τρέχουν αυτοκίνητα μόνο των 70' ενώ τα αυτοκίνητα που λες ανήκουν στα μέσα των 80' και μετά.

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Mπορεί να έχουν μικρότερα παράβολα συμμετοχής αλλά τα κόστη συντήρησης τέτοιων αυτοκινήτων είναι τεράστια! Μία έξοδος και θα κλαις για μήνες. Χώρια ότι είναι και δυσεύρετα. Άσε που απ'ότι βλέπω στην κατηγορία των ιστορικών τρέχουν αυτοκίνητα μόνο των 70' ενώ τα αυτοκίνητα που λες ανήκουν στα μέσα των 80' και μετά.

Ναι, αλλά το μεγάλο κόστος δε δικαιολογεί το μειωμένο παράβολο ... Και τα S1600 είναι ακριβά όπως και πολλά άλλα. Η λογική του μειωμένου παράβολου είναι λάθος και δε φταίνε οι οδηγοί των ιστορικών γι' αυτό.

Κατά τ' άλλα είναι πολύ ευχάριστο να βλέπεις τέτοια αυτοκίνητα στις ειδικές. Μακάρι να μπει κι ο αγώνας του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών, όπως έχει ακουστεί.

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Mπορεί να έχουν μικρότερα παράβολα συμμετοχής αλλά τα κόστη συντήρησης τέτοιων αυτοκινήτων είναι τεράστια! Μία έξοδος και θα κλαις για μήνες. Χώρια ότι είναι και δυσεύρετα. Άσε που απ'ότι βλέπω στην κατηγορία των ιστορικών τρέχουν αυτοκίνητα μόνο των 70' ενώ τα αυτοκίνητα που λες ανήκουν στα μέσα των 80' και μετά.

Στο Αχαιός του 2002 έτρεχαν τρία Μίνι.
Το ένα έτρεχε στην Α5, το δεύτερο στην Ε9 (Λούρμπας αν θυμάμαι καλά) και το τρίτο στα ιστορικά!!!

Δεν μπορώ να πιστέψω πως ο Α5 είχε φτηνότερη συντήρηση από τον ιστορικό...
Παντού υπάρχουν οι 'καλές περιπτώσεις'.

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Mπορεί να έχουν μικρότερα παράβολα συμμετοχής αλλά τα κόστη συντήρησης τέτοιων αυτοκινήτων είναι τεράστια! Μία έξοδος και θα κλαις για μήνες. Χώρια ότι είναι και δυσεύρετα. Άσε που απ'ότι βλέπω στην κατηγορία των ιστορικών τρέχουν αυτοκίνητα μόνο των 70' ενώ τα αυτοκίνητα που λες ανήκουν στα μέσα των 80' και μετά.

Ετσι ακριβως ειναι.Τα ιστορικα τρεχουν αυτα που εχουν homologation μεχρι το 1981.

RS200 υπαρχει στην Ελλαδα και το εχει αγωνιζομενος που συμμετεχει στα ιστορικα.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Όταν ετοιμαστεί δηλαδή 100% τι θα κάνει?

Θα πρεπει να κερδιζει το 1600αρη Escort του Κικιζα;

Παλι καλα που πιο πανω υπαρχει η απαντηση για το ποσα κυβικα ειναι το RS 1600 και δεν χρειαζεται να τα γραφω και εγω .Επισης να συμπληρωσω καποιες διαφορες των δυο αυτοκινητων που κανουν ακομα μεγαλυτερη την διαφορα μεταξυ των δυο.Το rs1600 τρεχει με ορθια αμορτισερ και ελατηρια πισω και η στηριξη του αξονα γινεται με four link που στην ουσια ειναι 5 link η και ακομα 6 link αναλογα με το τι θα χρησιμοποιηθει panhard rod ή watts linkage για να μην πηγαινοερχεται ο αξονας σε αντιθεση με το rs 2000(Σκαλτσας)που η αναρτηση του ειναι δυο αμορτισερ τοποθετημενα στις εργοστασιακες θεσεις κοινως πλαγια και οσο για την στηριξη του αξονα υπαρχουν οι σουστες,επισης το rs 1600 εχει πισω δισκοφρενα ενω το rs 2000 ταμπουρα,το rs 1600 ετρεχε με 15αρες ενω το rs 2000 με 13αρες.

ΑΑΑΑΑΑ και κατι βασικο το ενα αυτοκινητο εχει στοιχισει 100,000€ περιπου και το αλλο σεν πρεπει να εχει ξεπερασει τις 25,000€

Ισως να θυμηθω κι αλλες διαφορες αλλα πιστευω με αυτες και και με αυτες που εχει αναφερει ο katman πιο πανω φαινεται πιο απο τα δυο ειναι κλασεις ανοτερο.

Ετσι για να μαθαινουμε και λιγο ιστορια εδω μεσα και μην κανουμε λογοκρισια χωρις να ξερουμε που μας πανε τα 4.

Φιλικα παντα.

Ο χρήστης rs1800gr4 έγραψε:

Όταν ετοιμαστεί δηλαδή 100% τι θα κάνει?

Θα πρεπει να κερδιζει το 1600αρη Escort του Κικιζα;

Ετσι για να μαθαινουμε και λιγο ιστορια εδω μεσα και μην κανουμε λογοκρισια χωρις να ξερουμε που μας πανε τα 4.

Φιλικα παντα.

Αλοιμονο.

Παντως ζηταω συγνωμη απο τον κυριο Σκαλτσα, που προφανως αδικηθηκε απο το σχολιο μου.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Όταν ετοιμαστεί δηλαδή 100% τι θα κάνει?

Θα πρεπει να κερδιζει το 1600αρη Escort του Κικιζα;

Ετσι για να μαθαινουμε και λιγο ιστορια εδω μεσα και μην κανουμε λογοκρισια χωρις να ξερουμε που μας πανε τα 4.

Φιλικα παντα.

Αλοιμονο.

Παντως ζηταω συγνωμη απο τον κυριο Σκαλτσα, που προφανως αδικηθηκε απο το σχολιο μου.

.... μάλον ο Κος Κίκιζας θα έπρεπε να παραξηγηθεί από το σχόλιο νομίζω.... (ότι τα κυβικά του δεν είναι αυτά που αναφέρονται!)

Σωστο και αυτο! Ελπιζω τουλαχιστον να μου καταλογιζεται το ελαφρυντικο της νεαρης ηλικιας και της γενικοτερης αρνησης να φτασω σε τετοιο επιπεδο λεπτομερειας για αυτοκινητα των ραλι. Επισης δηλωνω οτι μετα τα 200 αλογα χανω το μετρημα και μπορουν να μου ξεφυγουν καμια 50αρια

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Επισης δηλωνω οτι μετα τα 200 αλογα χανω το μετρημα και μπορουν να μου ξεφυγουν καμια 50αρια

Και εγώ !!!

Παιδια το RS1600 ειναι ο τυπος του αυτοκινητου που εχει 16βαλβιδο BDA μοτερ μιλαμε για το mk1 παντα το οποιο δεν συγκρινεται με το 8βαλβιδο σε καμια περιπτωση.Το BDA κοστιζει οσο ενα καινουριο Golf V GTi και το 8βαλβιδο στην καλυτερη περιπτωση οσο ενα ΑΤΟS καινουριο.

Τσεκαρετε εδω για να καταλαβετε τι σας λεω.
http://www.wilcoxengines.demon.co.uk

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Σωστο και αυτο! Ελπιζω τουλαχιστον να μου καταλογιζεται το ελαφρυντικο της νεαρης ηλικιας και της γενικοτερης αρνησης να φτασω σε τετοιο επιπεδο λεπτομερειας για αυτοκινητα των ραλι. Επισης δηλωνω οτι μετα τα 200 αλογα χανω το μετρημα και μπορουν να μου ξεφυγουν καμια 50αρια

Στείλτα κατά δω τότε, καλοδεχούμενα θα ήταν άλλα 50!!!

Για φανταστειτε τωρα λοιπον τον Τακη Σκαλτσα να οδηγει το αυτοκινητο του Κικιζα(θα τον εβλεπαν με το κυαλι Οι χρονοι που εχει κανει ο Τακης με υποδιαιστερο αυτοκινητο απο του Κικιζα ειναι πραγματικα παρα πολυ καλοι αφου εκανε σχεδον τους ιδιους χρονους με αυτον.Παμε βουρ για Παλλαδιο τωρα.Μεχρι τοτε το αυτοκινητο θα ειναι καρα 99%, 100%ετοιμο.

Δηλαδή σας φάνηκε υποδιαίστερο το αυτοκίνητο του Σκαλτσά από του Κίκιζα; Εγώ θα έλεγα μάλλον πιο αδύναμο διότι τέτοιο στρίψιμο και τέτοια άρνηση για υπερστροφή σε αυτοκίνητο τέτοιας ηλικίας ούτε που είχα φανταστεί ποτέ! Από την άλλη, άμα δείτε το κόστος των 2 αυτοκινήτων θα σκεφτείτε αμέσως ΤΙ καλό αμάξι που είναι το γαλάζιο!!!

Ο χρήστης malsot έγραψε:
Δηλαδή σας φάνηκε υποδιαίστερο το αυτοκίνητο του Σκαλτσά από του Κίκιζα; Εγώ θα έλεγα μάλλον πιο αδύναμο διότι τέτοιο στρίψιμο και τέτοια άρνηση για υπερστροφή σε αυτοκίνητο τέτοιας ηλικίας ούτε που είχα φανταστεί ποτέ! Από την άλλη, άμα δείτε το κόστος των 2 αυτοκινήτων θα σκεφτείτε αμέσως ΤΙ καλό αμάξι που είναι το γαλάζιο!!!

Yποδιαιστερο απο την αποψη οτι το αυτοκινητο του Τακη δεν εχει την ιδια ιπποδυναμη με του Κικιζα,εχει μια σχεση λιγοτερη στο κιβωτιο,δεν εχει ξηρο καρτερ,δεν εχει τις ιδιες αναρτησεις κτλ,απο χρονους μονο δεν ειναι υποδιαιστερο αφου ο Τακης κανει μαγικα,βεβαια απ'την αλλη μην ξεχναμε οτι ηταν ο πρωτος του αγωνας με το συγκεκριμενο αυτοκινητο και πανω στον αγωνα το μαθαινε μη ξεροντας στην ουσια την συμπεριφορα του αυτοκινητου αφου το αυτοκινητο ηταν σχεδον ετοιμο μια μερα πριν τον τεχνικο ελεγχο.Με ολες αυτες τις διαφορες εσας δεν σας φαινεται υποδιαστερο?

Εν τω μεταξυ η διαφορα που αναφερεται οτι τελειωσε ο αγωνας ειναι λαθος αφου στον 2ο Μερκουρη ειπαν οτι ειχε γινει λαθος στον χρονο του Τακη και του ειχαν φαει 10 δευτερολεπτα και ηταν ο αδερφος του εκει και τους εβαλε χερι και τα εδωσαν πισω αφου ειχε τελειωσει το πληρωμα και την επομενη ειδικη πηγαινονατς στο μισο απ'οτι μπορουσαν αλλα δεν αλλαξαν την διαφορα με τον πρωτο,δεν ξερω μηπως εγινε και στις υπολοιπες ειδικες τιποτα τετοιο με τους χρονους. Οποτε λοιπον σημειωστε απο 19'',9'' τα δευτερολεπτα της διαφορας.

Ο κ Σκαλτσας ετρεχε και το 2001 με εσκορτ(δεν ξερω βεβαια τι ηταν το τοτε και το τωρινο εσκορτ)και ειχε κανει τοτε 9,09 πρωτο σκελος!!(ιδιο με τωρα)και 8,59 δευτερο σκελος(λιγα ' διαφορα παραπανω τοτε!)Σχεδον ιδιες συνθηκες μονο τοτε ηταν στην πραξη λιγο πιο νωρις ο τερματισμος,περιπου 50-70 μετρα.

Ο χρήστης rs1800gr4 έγραψε:
Εν τω μεταξυ η διαφορα που αναφερεται οτι τελειωσε ο αγωνας ειναι λαθος αφου στον 2ο Μερκουρη ειπαν οτι ειχε γινει λαθος στον χρονο του Τακη και του ειχαν φαει 10 δευτερολεπτα και ηταν ο αδερφος του εκει και τους εβαλε χερι και τα εδωσαν πισω αφου ειχε τελειωσει το πληρωμα και την επομενη ειδικη πηγαινονατς στο μισο απ'οτι μπορουσαν αλλα δεν αλλαξαν την διαφορα με τον πρωτο,δεν ξερω μηπως εγινε και στις υπολοιπες ειδικες τιποτα τετοιο με τους χρονους. Οποτε λοιπον σημειωστε απο 19'',9'' τα δευτερολεπτα της διαφορας.

Δεν ξέρω τι έγινε...
Αλλά λάθη συμβαίνουν. Στις υπόλοιπες ειδικές θα μπορούσαν είτε να μη συμβούν (το πιθανότερο) είτε να συμβούν σε βάρος του Κίκιζα και η πραγματική διαφορά να μην ήταν 9 αλλά 29 ?
Αν όμως υπαινίσσεσαι πως συστηματικά συνέβησαν λάθη σε βάρος του Σκαλτσά, δε νομίζεις πως θα έπρεπε να το τεκμηριώσεις καλύτερα ? Είναι βαρύ αυτό...

Μπα,δεν νομιζω να υποννοει οτι εγινε κατι επιτηδες,ετσι και αλλιως τετοια λαθη συμβαινουν δυστυχως(οπως αυτο που ανεφερε ο ταουρους σε αλλη σελιδα)