-
Είναι πραγματικά μεγάλη ατυχία στην προτελευταία ειδική να χάνει τον αγώνα.
Ο Gronholm από την άλλη ... φόρεσε ένα χαμόγελο μέχρι τα αυτιά . -
Έτσι είναι τα rally, δυστυχώς ή ευτυχώς....
Δεν ξέρω για εσάς, αλλά πραγματική ατυχία είναι για τον Λεμπ στην τελευταία ειδική της Ισπανίας το 2003! -
Και επισημα πρωταθλητης λοιπον ο Seb. Για πρωτη φορα μετα το 1999 ο πρωταθλητης διατηρει τον τιτλο. Αυτη τη φορα ομως πηγαίνοντας στο ρελαντί.
Ο Gronholm μετα απο εναν πολυ καλό αγώνα πήρε τη νικη (και ισοφαρισε τις 18 νικες του Loeb), εκμεταλλευομενος το λάθος του Solberg και την χαλαροτητα του Loeb. Το καλύτερο δώρο στην Peugeot που θρηνεί.
Πολυ ξαφνικά δεν ξυπνησε ο Solberg; Μετα απο ενα σερι τραγικών αγώνων εφτασε κοντα σε μια αξια νικη, αλλά τελικά το μαλλι του θα μακρύνει κι αλλο..Θεια δίκη για τη νικη που του έδωσαν στην Ουαλία;
Ο Atkinson απεδειξε οτι η εμπειρια ειναι πολυ σημαντικό κεφαλαιο και ολοκληρωσε την πολυ καλη παρουσία της Subaru εντός έδρας.
Πολυ ανεβασμενη και η Mitsubishi με τους GG & Rovis να εχουν μαχη μεχρι εσχάτων. Βαρεθηκαμε ομως να λεμε κριμα για το Galli.
Ο Duval εχασε στα ισια απο κατωτερα αυτοκινητα (Αtkinson, GG) αλλά καταφερε να τερματισει για 5η συνεχη φορα στους τελευταιους 5 αγώνες μετά την επανοδο του στους αγώνες. Η Citroen πια αναπνεει ελευθερα.
Η Ford εχει χασει τον δρομο της (φταινε οι οδηγοι; ) στο ιδιο ακριβως σημειο οπως και περυσι. Ακολουθει η Κορσικη, εκει οπου πέρυσι αναστήθηκε..
Ο Carlsson ειχε εναν σταθερά μέτριο αγώνα.
Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να δούμε περισσοτερα απο τον Hirvo και το μεγιστο της Scoda που φαινεται να ειχε υποτιμιθει με τους αρχικούς της οδηγούς...
-
ΩΡΑΙΟΣ ΑΓΩΝΑΣ, ΜΕ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΚΑΙ ΑΠΡΟΟΠΤΑ.
ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΜΕΝΑ Ο ΑΤΚΙNSON! O ΑΥΣΤΡΑΛΟΣ ΕΚΑΝΕ ΕΝΑΝ ΣΠΟΥΔΑΙΟ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΑΝΕΒΗΚΕ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΕΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟ PODIUM. ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΠΕΙ ΣΥΧΝΑ, ΟΜΩΣ ΕΧΕΙ ΔΕΙΞΕΙ ΣΕ ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ, ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΦΑΣΗ ΕΚΜΑΘΗΣΗΣ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ. ΜΕΝΕΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΤΗΣ SUBARU ΝΑ ΤΟΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ (ΜΑΛΛΟΝ ΕΜΑΘΑΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ HIRVONEN...) ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΟΠΩΣ ΑΥΤΟ ΤΗΣ ΙΑΠΩΝΙΑΣ ΘΑ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΥΧΝΑ.TA ΙΔΙΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ GALLI, Ο ΟΠΟΙΟΣ, ΑΝ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΚΑ, ΤΩΡΑ ΒΡΙΣΚΕΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΕ WRC. ΣΟΦΑ ΤΟΝ ΑΦΗΣΑΝ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΝΑ ΕΠΙΤΕΘΕΙ, ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΑΓΧΟΣ ΤΩΝ ΒΑΘΜΩΝ ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΩΣ Ο ΙΤΑΛΟΣ ΘΑ ΤΟ ΑΝΤΑΠΟΔΩΣΕΙ ΣΤΟΥΣ ΙΑΠΩΝΕΣ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΥΣ ΤΗ ΝΕΑ ΧΡΟΝΙΑ.
ΝΙΚΗΤΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ Ο GRONHOLM O OΠΟΙΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΤΗΚΕ ΤΟ ΔΩΡΟ ΤΟΥ SOLBERG, ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΣΥΝΗΘΙΣΕΙ ΣΕ ΤΕΤΟΙΑ ΛΑΘΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ.
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΘΑ ΣΧΟΛΙΑΣΩ ΤΟΝ ΦΕΤΙΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ LOEB. ΟΔΗΓΗΣΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΡΓΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ ΔΕΔΟΜΕΝΑ. ΔΕΝ ΠΑΛΕΨΕ ΣΕ ΚΑΝΕΝΑ ΣΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΓΡΑΦΟΝΤΑΣ ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ 5ΟΥΣ ΚΑΙ 6ΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ. ΗΘΕΛΕ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΧΑΝΟΤΑΝ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΑΚΟΜΑ ΚΙ ΑΝ ΔΕΝ ΜΑΖΕΥΕ ΚΑΝΕΝΑ ΒΑΘΜΟ ΣΤΟΥΣ ΕΝΑΠΟΜΕΙΝΑΝΤΕΣ ΑΓΩΝΕΣ. ΚΑΙ ΣΤΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΟΜΩΣ ΠΑΛΕΨΕ ΓΙΑ ΤΗ ΝΙΚΗ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΡΑΓΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΟΥ MARTIN. EXEI ΑΛΛΑΞΕΙ ΚΑΤΙ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ? ΕΠΗΡΕΑΣΤΗΚΕ ΤΟΣΟ Η ΨΥΧΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ? ΘΑ ΤΟ ΜΑΘΟΥΜΕ ΣΤΟΥΣ ΕΠΟΜΕΝΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ...
-
harriswrc η εξοδος του solberg για μενα δεν ειναι λαθος αλλα κακια στιγμη!
αν ειδες η πετρα που πατησε και βγηκε εξω ηταν πανω στη τροχια του subaru και δεν νομιζω να μπορουσε να την αποφυγει μεσα σε τοσο στενο χωρο.πολυ ατυχια αυτο το παιδι...και δεν θα κουρευτει κιολας!
-
Σίγουρα ο άνθρωπος του αγώνα ήταν ο Αυστραλός! Ο Solberg έχασε μία νίκη μέσα από τα χέρια του (@fabiawrc κουρεύτηκε στην Βρετανία νομίζω ) και έτσι ο ψηλός έγραψε άλλη μία νίκη, δείχνοντας σταθερότητα.
Πολύ αργά τα Ford σε αντίθεση με τα Lancer που έκαναν εξαιρετική εμφάνιση (αφήνω έξω τον Panizzi).Τα εύσημα ανήκουν βέβαια στον Sebastien που έβαλε στην τσέπη άλλον ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα αλλά με την εμφάνιση του θα μας προβληματίσει στους υπόλοιπους αγώνες της χρονιάς. Από και πέρα θα αρχίσουν τα σενάρια για του χρόνου.
-
.
Μα καλά τέτοιος βράχος στη μέση του δρόμου και έπεσε μόνο ο Πέτρος επάνω του;;;
.
-
Sebastien Loeb: Στην Ιαπωνία, το μυαλό μου έτρεχε ακόμα πίσω στην Μ. Βρετανία και σε αυτό που συνέβη. Ήταν πολύ δύσκολο να μείνω συγκεντρωμένος στην οδήγηση μου. Τυο σκεφτόμουν συνέχεια στις πρώτες ειδικές, αλλά όταν βρήκα το ρυθμό μου ήταν πιο εύκολα. Στις πρώτες ειδικές, ήταν πολύ δύσκολα! Ξέραμε ότι θα ήταν αγώνας, στον οποίο το πιο σημαντικό είναι να κερδίσουμε τον τίτλο, παρά τον αγώνα, και δυσκολεύτηκα να οδηγήσω πιο συγκρατημένα. Όταν ξέρεις ότι δεν πρέπει να οδηγήσεις γρήγορα, αρχίζεις και κάνεις λάθη! Φρενάρεις σε λάθος σημεία, και γενικά χάνεις τελείως τον ρυθμό σου.
-
γαματος ο αλσατος.ουτε την εχει δει ουτε εχει καβαλησει καλαμι.αψογος σε ολα
-
Εντύπωση μου κάνει η πτώση της Ford στους τελευταίους αγώνες. Απ'ότι φαίνεται στην Ford δεν νοιάζονται καθόλου για το φέτος και κοιτάνε μόνο το επόμενο fοcus αλλιώς δεν εξηγείται.
Επίσης εντύπωση μου κάνει η πολύ καλη απόδοση του Solberg και κάτι μου βρομάει έντονα. Δεν γίνεται τα subaru να πηγαίνουν καλά μόνο στον αγώνα της πατρίδας τους, πιστεύω ότι κάτι κρύβεται από πίσω και αυτό θα φανεί στον επόμενο αγώνα αν ο peter κινηθεί στα γνωστά φετινά του επίπεδα.
Μπράβο στον Galli για την απόδοση του και εδώ θα διαφωνήσω με τον harri που είπε ότι καλά έκαναν και τον άφησαν εκτός βαθμών. Ποια ομάδα δεν χρειάζεται τους βαθμούς του πρώτου οδηγού της?? -
μολις ειδα το ατυχημα του Πετρου . πραγματικα λυπηθηκα , κριμα . οταν τον ρωτησε ο δημοσιογραφος τη εγινε αυτος , εφυγε μακρια με τη χαιτη να αναιμιζει και με ενα ξυλο στο χερι (σαν αγκλιτσα) , κλαιγοντας , ηταν πολυ λυπημενος . θα ελεγε απο μεσα του ( ποιος μαλακας εβγαλαι τετοια πετρα? )
τον παραδεχομαι τον μπαγασα , ειναι γνησιος !!!!!! -
Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Επίσης εντύπωση μου κάνει η πολύ καλη απόδοση του Solberg και κάτι μου βρομάει έντονα. Δεν γίνεται τα subaru να πηγαίνουν καλά μόνο στον αγώνα της πατρίδας τους, πιστεύω ότι κάτι κρύβεται από πίσω και αυτό θα φανεί στον επόμενο αγώνα αν ο peter κινηθεί στα γνωστά φετινά του επίπεδα.ΜΑ Η SUBARU ΚΕΡΔΙΣΕ ΚΑΙ ΠΕΡΣΙ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΑΝΕΤΑ, Ο LOEB ΠΗΓΑΙΝΕ ΣΤΟ 50% ΚΑΙ Ο GRONHOLM ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΚΟΜΑ ΚΙ ΑΝ Ο ΝΟΡΒΗΓΟΣ ΕΜΕΝΕ ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ. ΔΕΝ ΒΛΕΠΩ ΚΑΤΙ ΕΞΩΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΣΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΣΥΜΦΩΝΩ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ. ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΑTKINSON, HTAN O ΠΙΟ ΕΜΠΕΙΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ, ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΛΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΕΠΑΙΞΑΝ ΣΠΟΥΔΑΙΟ ΡΟΛΟ ΣΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ.
Μπράβο στον Galli για την απόδοση του και εδώ θα διαφωνήσω με τον harri που είπε ότι καλά έκαναν και τον άφησαν εκτός βαθμών. Ποια ομάδα δεν χρειάζεται τους βαθμούς του πρώτου οδηγού της??
1ΟΝ Ο GALLI ΔΕΝ ΔΗΛΩΘΗΚΕ ΛΟΓΩ ΕΝΟΣ ΟΡΟΥ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΤΟΥ PANIZZI ΠΟΥ ΑΝΑΓΚΑΣΕ ΤΟΥΣ ΙΑΠΩΝΕΣ ΝΑ ΤΟΝ ΔΗΛΩΣΟΥΝ ΣΤΟΥΣ ΠΟΝΤΟΥΣ.
2ΟΝ ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ ΕΠΕΤΡΕΨΑΝ ΣΤΟΝ ΙΤΑΛΟ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΠΟΛΛΑ ΡΙΣΚΑ, ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΟΥΝ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΕΓΙΝΕ.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΘΑ ΗΤΑΝ ΜΙΑ ΘΕΣΗ ΣΤΟ PODIUM ΓΙΑ ΤΟΝ ΙΤΑΛΟ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΕΣ ΝΙΚΕΣ ΣΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΒΑΘΜΟΥΣ ΤΗΣ 3ΗΣ ΘΕΣΗΣ, ΑΦΟΥ ΕΤΣΙ ΚΙ ΑΛΛΙΩΣ ΔΕΝ ΘΑ ΑΛΛΑΖΕ ΚΑΤΙ ΣΤΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ.ΠΑΙΔΕΣ ΑΣ ΠΡΟΣΕΞΟΥΜΕ ΛΙΓΟ ΤΙΣ ΕΚΦΡΑΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΤΑΝΤΗΣΟΥΜΕ ΚΑΦΕΝΕΙΟ...
-
Απορώ πως σας περνάνε από το μυαλό τέτιες ιδέες περί χωρών διεξαγωγής κλπ δηλαδή τι κάνουν οι εταιρείες δεν ελέγχουν τους χρόνους των άλλων ομάδων ή μήπως κάνει τα στραβά μάτια η FIA!
Μην βλέπετε πολύ τηλεόραση παιδιά, πειράζει, δεν είναι καφενείο εκεί ούτε Ελληνικό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου να είναι συνεχώς μπροστά δυο τρεις ομάδες και όποιος πάει να σηκώσει κεφάλι να τον τσεκουριάζουν!Φυσικά και είχε τέτοια απόδοση αφου η αλλαγή που κάναν και την ίδια εφήρμοσε κι η Peugeot ήταν τα ελαστικά (μάλλον προφυλακτικά θα έπρεπε να τα πω αλλά τέλος πάντων) της Pirelli που είχε φέρει καινούρια γόμα στην Ιαπωνία και ως γνωστό η βροχή/λάσπη/χώμα είναι οι μοναδικές σηνθήκες που - για λίγο πιστεύω ακόμη - υπερτερεί η Pirelli!
Δηλαδή όταν κερδίζει, άξια κατ'εμέ, ο Αλσατός είναι δίκαιο όταν κερδίζει κάποιος άλλος που σημειωτέον πάει πιο οριακά είναι φτιαχτό, έλεος, ούτε για γέλια δεν είναι αυτά που λέτε.
Άλλωστε τα ρίσκα που έπερνε ο Loeb ήταν μικρότερα μπροστά σε αυτά άλλων οδηγών που είχαν κίνητρο και διψούσαν για νίκη, όχι όμως πως οδηγούσε 50%, σιγά μην έκανε και βόλτα στην παραλία για καφέ και φυσικά από που βγάζετε αβίαστα το συμπεράσματα πως ακόμη κι αν έμενε μέσα ο Petter θα κέρδιζε πάλι ο Marcus, πέιτε μου σας παρακαλώ το σκεπτικό γιατι εγώ έβλεπα να χάνει χρόνο σε σχέση με τον πρώτο κι όχι να καλύπτει τη διαφορά!
Η μήπως πιστεύετε πως αν είχαν κι άλλοι άξιοι οδηγοί το αυτοκίνητο-ελαστικά του Sebastian δεν θα κερδίζαν αγώνες, πως γράφει τότε χρόνους κι ο δεύτερος κι όχι αξιόλογος για κάποιους οδηγός;
Απατάστε αν πιστέυετε πως οι διαφορές είναι κυρίως από την οδήγηση του, δηλαδή θεωρείτε τους Marcus και Petter υποδιέστερους οδηγούς για να καταλάβω;
Μέχρι πριν λίγο καιρό δεν υπήρχε άλλος θεος από τον Marcus και ξαφνικά βυθίστηκε στα τάρταρα ενώ το 2002 ο Petter σε τρεις αγώνες μόνο έκανε τους πάντες να τρίβουν τα μάτια τους και πήρε από τον Loeb τη σίγουρη νίκη του.Απλά το Citroen έχει και λόγω πολύ μεγαλύτερου budget από ομάδες όπως η Subaru-Mitsubishi μιας και κατηγορείτε αυτές περισσότερη εξέλιξη πάνω του, τα ελαστικά της Michelin υπερτερούν έναντι αυτών της Pirelli και φυσικά ο Loeb είναι αυτός που 'έδεσε' το γλυκό με επιτυχία, χωρίς να θέλω να πω πως δεν είναι οδηγάρα!
Για να δούμε από του χρόνου που ίσως τρέχει με άλλη ομάδα τους χρόνους του κι αν συνεχίσει να φέρνει παρόμοια αποτελέσματα εγώ πρώτος θα τον παραδεχτώ, αν και βλέπω Gali να ανεβαίνει ραγδαία και θα με θυμηθείτε!
JIM -
Και κάτι άλλο, όταν ο Loeb βγαίνει από το δρόμο και δεν παθαίνει τίποτα το θεωρούμε φυσικό επακόλουθο κι όχι τυχη ενώ όταν ο Petter βγαίνοντας από στροφή πέφτει στη μοναδικη από όσες ειδικές είδα τέτοια πέτρα γιατί είναι πάνω στην οριακή για τη δεδομένη στιγμή γραμμή του δεν είναι πιο πιθανό κάποιος να έριξε εκεί την πέτρα;
Δυυο μέτρα και δυο σταθμά στην κρίση μας;Θεια δίκη για τη νικη που του έδωσαν στην Ουαλία;
Γιατί φταίει αυτός που του δώσαν τη νίκη κι όχι αυτοί που του τη δώσαν, ιπποτισμός θα ήταν αν η Citroen παραιτούνταν από τον αγώνα κι όχι με σχεδόν σίγουρη τη νίκη στο τσεπάκι της να κάνει τον τσάμπα ήρωα με τους βαθμούς της δεύτερης θέσης!
Αν και προσωπική τελείως άποψη αυτός ο αγώνας έπρεπε να σταματήσει τελείως μετά το ατύχημα.
Και γίατί Θεία δίκη γιατί φίλε μου έκανε @ουστιά σε κάποιον συναθλητή του ή την πήρε με άδικο για κάποιον άλλον τρόπο για εξήγησέ μου σε παρακαλώ γιατί δεν καταλαβαίνω!
Νομίζω μιλάμε για θεία δίκη όταν κάπου υπάρχει πρώτα αδικία...
JIM -
Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Άλλωστε τα ρίσκα που έπερνε ο Loeb ήταν μικρότερα μπροστά σε αυτά άλλων οδηγών που είχαν κίνητρο και διψούσαν για νίκη, όχι όμως πως οδηγούσε 50%, σιγά μην έκανε και βόλτα στην παραλία για καφέΤΟ 50% ΗΤΑΝ ΣΧΗΜΑ ΛΟΓΟΥ ΒΕΒΑΙΑ.
ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΟΜΩΣ Ο LOEB ΔΕΝ ΚΥΝΗΓΗΣΕ ΤΗ ΝΙΚΗ, ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΤΗ 2Η ΘΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΤΟΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕ Ο GRONHOLM. ΗΘΕΛΕ ΤΟΥΣ ΒΑΘΜΟΥΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΗΡΕ ΚΑΝΕΝΑ ΡΙΣΚΟ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ 2 ΑΝΤΙΠΑΛΟΥΣ ΤΟΥ. ΑΝ ΕΙΧΕ ΚΙΝΗΤΡΟ Ο ΓΑΛΛΟΣ, ΑΜΦΙΒΑΛΛΩ ΑΝ ΟΙ ΑΝΤΙΠΑΛΟΙ ΤΟΥ ΘΑ ΤΟΝ ΚΕΡΔΙΖΑΝ...και φυσικά από που βγάζετε αβίαστα το συμπεράσματα πως ακόμη κι αν έμενε μέσα ο Petter θα κέρδιζε πάλι ο Marcus, πέιτε μου σας παρακαλώ το σκεπτικό γιατι εγώ έβλεπα να χάνει χρόνο σε σχέση με τον πρώτο κι όχι να καλύπτει τη διαφορά!
ΑΚΟΜΑ ΚΙ ΑΝ ΕΜΕΝΕ ΜΕΣΑ Ο PETTER, Ο MARCUS ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΤΟΝ ΠΕΡΑΣΕΙ, ΚΙ ΟΧΙ ΘΑ ΤΟΝ ΠΕΡΝΟΥΣΕ ΣΙΓΟΥΡΑ. ΕΧΕΙ ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΟ ΕΝΑ ΜΕ ΤΟ ΑΛΛΟ. ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΒΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Ο ΦΙΝΛΑΝΔΟΣ ΚΕΡΔΙΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ SOLBERG, ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΕΚΛΕΙΣΕ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΑ 30+ ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΣΤΑ 20+ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΚΑΛΥΦΤΟΥΝ ΣΕ 2 ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΙΔΙΚΕΣ.
ΜΑΛΛΟΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΑΝΑΚΟΙΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ ΤΗΣ 3ΗΣ ΜΕΡΑΣ...Για να δούμε από του χρόνου που ίσως τρέχει με άλλη ομάδα τους χρόνους του κι αν συνεχίσει να φέρνει παρόμοια αποτελέσματα εγώ πρώτος θα τον παραδεχτώ, αν και βλέπω Gali να ανεβαίνει ραγδαία και θα με θυμηθείτε!
JIMΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ, ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ ΣΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΘΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ ΣΙΓΟΥΡΑ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ, ΑΦΟΥ TOΣΟ Ο LOEB ΟΣΟ ΚΑΙ Ο GRONHOLM ΘΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ ΟΜΑΔΕΣ. ΚΑΙ ΟΙ 2 ΔΙΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΞΟΥΝ ΟΤΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΚΑΙ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ! Ο ΧΡΟΝΟΣ ΘΑ ΔΕΙΞΕΙ!
Ο GALLI ΕΧΕΙ ΔΕΙΞΕΙ ΟΤΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙ PODIUM ΣΤΟ WRC ΑΛΛΑ ΕΧΕΙ ΠΟΛΥ ΔΡΟΜΟ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟΥ ΩΣΤΕ ΝΑ ΤΟΝ ΒΑΛΟΥΜΕ ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΕΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΕΙ ΤΑ ΛΑΘΗ. ΑΥΤΟ ΜΑΛΙΣΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΓΡΗΟΓΟΡΑ ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΝΟΥΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟΝ... -
Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Θεια δίκη για τη νικη που του έδωσαν στην Ουαλία;
Γιατί φταίει αυτός που του δώσαν τη νίκη κι όχι αυτοί που του τη δώσαν, ιπποτισμός θα ήταν αν η Citroen παραιτούνταν από τον αγώνα κι όχι με σχεδόν σίγουρη τη νίκη στο τσεπάκι της να κάνει τον τσάμπα ήρωα με τους βαθμούς της δεύτερης θέσης!
Και γίατί Θεία δίκη γιατί φίλε μου έκανε @ουστιά σε κάποιον συναθλητή του ή την πήρε με άδικο για κάποιον άλλον τρόπο για εξήγησέ μου σε παρακαλώ γιατί δεν καταλαβαίνω!
Νομίζω μιλάμε για θεία δίκη όταν κάπου υπάρχει πρώτα αδικία...
JIMΦυσικά και δεν κυριολεκτω, αφου καμια Θεια δικη δεν υπάρχει ουτε καμια ανωτερη δυναμη δικαιοσυνης και αδικιας. Αυτο που ήθελα να πω ειναι οτι ο Solberg στον προηγούμενο αγώνα πήρε μια νικη από το πουθενα που δεν άξιζε, ενώ τώρα έχασε τη νίκη (που ίσως την αξιζε) μέσα απο τα χέρια του.
-
harriswrc με υποθέσεις δεν κερδίζονται αγώνες ούτε κι ο Loeb βγένει πρώτος, το αν πιστεύεις πως πήγαινε στο 50% δεν έχει σημασία ούτε υπόσταση επειδή κέρδιζε μέχρι τώρα αλλά το τι έγινε στην πραγματικότητα, κι ο Solberg υπέθετε πως με τον ρυθμό του και χωρίς λάθη είχε τη νίκη στην τσέπη αλλά μια πετρα είχε άλλη γνώμη!
Τα ίδια ισχύουν και για τον Marcus που ΘΑ μπορούσε να περάσει, ξέρεις το ρητό που λέι 'το ΘΑ το σπύραν και δεν φύτρωσε';
Όσο για τον Galli έχε υπόψην σου πως πρόκειται για ένα οδηγό καταξιωμένο ήδη που όμως πρώτη φορά του δίνεται ευκαιρία να τρέξει με τέτοιο αυτοκίνητο και σε μεγάλη ομάδα και δεν είχε ΤΙΣ ευκαιρίες όπως οι μεγάλοι πλέον 'πιτσιρικάδες' που βρίσκονται στην κορυφή αυτή τη στιγμή!
Aρα μην κρίνεις από αυτά που βλέπεις στον αγώνα μόνο γιατί υπάρχει πολύ περισσότερο βάθος από πίσω, αw πούμε ξέρεις μήπως τη διαφορά των χρημάτων που δαπάνησε/δαπανεί κάθε χρόνο η Citroen σε σχέση με την Mitsubishi, μιλάμε για πολλαπλάσιο budget!og2002gr τώρα έθεσες το θέμα στην πραγματική του βάση, συμφωνώ, αν και ο Marcus ας πουμε πρόπερσι είχε πολύ τύχη χωρίς να του χρωστά κανείς.
Ηθικόν δίδαγμα που ισχύει σε όλα τα sport, αν δεν έχεις και λίγη τύχη ότι κι αν κάνεις δεν βλέπεις άσπρη μέρα!
JIM -
Κάτι ακόμη που ξέχασα να αναφέρω, γιατί η Citroen δεν τρέχει επίσημα το 2006 αλλά 'αγοράζει' και τον Marcus (που σίγουρα δεν της βγαίνει φθηνός) για να τρέξει σε μια 'ιδιωτική' ομάδα (της) όπως είναι η OMV παρέα με τον Loeb;
Μήπως δεν έχει έτοιμο το C4 χωρίς ενεργά διαφορικά και δεν θέλει να υστερήσει πιθανώς σε σχέση με τον ανταγωνισμό ωστε ερχόμενη το 2007 επίσημα να κάνει ηρωική επιστροφή; Μήπως;
Φυσικά και δεν θέλω να υποτιμήσω τη δυνατότητα (όλων) των Γάλλων σε ότι έχει να κάνει με στήσιμο αυτοκινήτου είτε αγωνιστικού είτε παραγωγής αλλά προσπαθήστε να δείτε τι κρύβεται πίσω από την κουρτίνα κι όχι τι σας λέει το πάθος σας επειδή τυχαίνει να έχετε στην κατοχή σας Citroen - λέμε τώρα!
Δυστυχώς πλεον όλα ειναι 'μπίζνα' κι όποιος είναι πιο έξυπνος και παίζει πιο καλά τα χαρτιά κερδίζει άσχετα αν είναι στ' αλήθεια καλύτερος, άλλωστε κρίνεται εκ του αποτελέσματος! -
Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Κάτι ακόμη που ξέχασα να αναφέρω, γιατί η Citroen δεν τρέχει επίσημα το 2006 αλλά 'αγοράζει' και τον Marcus (που σίγουρα δεν της βγαίνει φθηνός) για να τρέξει σε μια 'ιδιωτική' ομάδα (της) όπως είναι η OMV παρέα με τον Loeb;
Μήπως δεν έχει έτοιμο το C4 χωρίς ενεργά διαφορικά και δεν θέλει να υστερήσει πιθανώς σε σχέση με τον ανταγωνισμό ωστε ερχόμενη το 2007 επίσημα να κάνει ηρωική επιστροφή; Μήπως;H CITROEN AΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΕΙΧΕ ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ PROJECT C4 WRC ΚΑΙ ΕΚΑΝΕ ΜΑΛΙΣΤΑ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΑΥΤΟ. ΕΙΧΕ ΟΛΟ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΗΣ ΝΑ ΤΟ ΕΞΕΛΙΞΕΙ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΕΝΕΡΓΑ ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ ΟΤΑΝ ΔΙΕΡΡΕΥΣΑΝ ΟΙ ΝΕΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ. ΠΙΣΤΕΥΕΙΣ ΟΤΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΕΙΧΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΧΡΟΝΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΓΑΛΛΟΥΣ ΝΑ ΕΞΕΛΙΞΕΙ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ?
ΑΠΛΑ Η CITROEN, ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΤΗΣ, ΟΠΩΣ ΕΚΑΝΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΚΑΙ Η ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ (???) ΤΗΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ.
LOEB KAI MARCUS (AN TEΛΙΚΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΘΟΥΝ ΤΑ ΝΕΑ...) ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ CITROEN, AΛΛΑ ΑΠΟ ΤΗΝ PLAYSTATION, ΣΤΗ ΝΕΑ ΟΜΑΔΑ ΤΗΣ ORECA ΠΟΥ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΕΙ (ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ OMV). AN TEΛΙΚΑ Ο GRONHOLM ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΓΙΑ ΤΗ CITROEN TO 2007, TOTE ΘΕΩΡΩ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΗ ΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΙΝΛΑΝΔΟ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙ ΕΝΑΝ ΑΚΟΜΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΤΙΤΛΟ. -
ΑΠΛΑ Η CITROEN, ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΤΗΣ, ΟΠΩΣ ΕΚΑΝΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΚΑΙ Η ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ (???) ΤΗΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ.
LOEB KAI MARCUS (AN TEΛΙΚΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΘΟΥΝ ΤΑ ΝΕΑ...) ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ CITROEN, AΛΛΑ ΑΠΟ ΤΗΝ PLAYSTATION, ΣΤΗ ΝΕΑ ΟΜΑΔΑ ΤΗΣ ORECA ΠΟΥ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΕΙ (ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ OMV). AN TEΛΙΚΑ Ο GRONHOLM ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΓΙΑ ΤΗ CITROEN TO 2007, TOTE ΘΕΩΡΩ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΗ ΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΙΝΛΑΝΔΟ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙ ΕΝΑΝ ΑΚΟΜΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΤΙΤΛΟ.Δηλαδή λες το ίδιο περίπου πράγμα, ότι η Citroen θα έχει ημιεργοστασιακή ομάδα ώστε να κερδίσει χρόνο όχι μόνο για να επωφεληθεί των νεων κανονισμών αλλά και για να εξελίξει περισσότερο το αυτοκίνητό της χωρίς το 'ρίσκο' να φορτωθεί μια πιθανή ήττα το 2006 επιστρέφοντας πιο δυνατή το 2007 και με δυο πρωτοκλασάτους οδηγούς!
Εκείνο που ήθελα εγώ να εστιάσω λοιπόν δεν είναι περί του τι ακριβώς πρόκειται να γίνει το οποίο κανείς ακόμη δεν ξέρει επίσημα αλλά πως παίζονται πολλά παιχνίδια από πίσω κι ο κόσμος κοιτάζει μόνο την βιτρίνα και όπως διαβάζω εδώ (μιας και πρόσφατα άρχισα να συμμετέχω στο forum παρότι παλιό μέλος) πορώνεται κι 'οπαδοποιείται'!
JIM
WRC 2005 - 13oς γύρος Ράλλυ Ιαπωνίας