Αχ αυτός ο Ragnotti... Τι τρελά έκανε με τα Renault του...

Και για να απαντήσω στο φίλο που ρώτησε:

Ο χρήστης msamaro έγραψε:

Πως το κάνεις αυτό???

έχω στο αμάξι radio-dvd player με οθόνη.

Βεβαίως εννοείται ότι μόνο όταν σταματώ παρακολουθώ την οθόνη.

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Άλεν, Ρέρλ, Μπλόμκβιστ, Μίκολα, Τοιβόνεν, Σάλονεν, Βάλντεγκααρν, Νικολά, Ρανιοτί, Λάμπινεν, Βάτανεν και τα 'μικρότερα' ονόματα Άντερσον, Ααλτόνεν.

Αυτοί (με μια γρήγορη σκέψη) κάποια εποχή συμμετείχαν ταυτόχρονα σε παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ.

Αν θυμηθούμε και τα εργοστάσια που συμμετείχαν ταυτόχρονα στον θεσμό του κατασκευαστών με ισάξιους οδηγούς. Βλέπουμε γιατί κανείς από τους παραπάνω δε μπορούσε να κάνει ότι κάνει ο Λέμπ σήμερα.

και η Μουτόν!!!

+1

Gilles_27 Εσκεμένη παράληψη.

Ομάδα της Άουντι: Ρέρλ, Μίκολα, Μπλόμκβιστ, Μουτόν.

Ομάδα της Λάντσια: Άλεν, Τοιβόνεν.

Ομάδα της Πεζώ: Βάτανεν, Σάλονεν.

Ποιόν να πεις και ποιόν να αφήσεις για πρώτο όνομα.
Τώρα ψάχνουμε το δεύτερο οδηγό να είναι κάποιος που δε θα 'στεναχωρήσει' τον πρώτο της ομάδας. Γι αυτό οι πρωτοκλασσάτοι έχουν μειωθεί μια και σε τρεις ομάδες ουσιαστικά χρειάζονται τρια πρώτα ονόματα και μετά 'κομπάρσοι' που βοηθούν μόνο στους βαθμούς.

Α, και μια ομάδα που είχε πρώτο όνομα τον Βάλτεγκααρντ (η Τογιότα) είχε για δεύτερο μαθητευόμενο τον Κάνκουνεν.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:

εχετε σκεφτει μηπως ο loeb τους κανει τους υπολοιπους να φαινονται λιγοι και μη ανταγωνιστικοι?

Μήπως δεν υπάρχουν υπόλοιποι;

Ε καλά ας μην υπερβάλλουμε κιόλας...

Μα είναι σαν να μην υπάρχουν. Ο Solberg είναι σαν ανάπηρος μ αυτό που οδηγεί. Ο Atkinson απλά είναι εργοστασιακός στα χαρτιά. Ο Hirvonen είναι κάτι μεταξύ 2ου κ 3ου οδηγού ομάδας αλλά η διαφορά του από τον Gronholm το εκθέτει (αν κ είναι πολλά υποσχόμενος αλλά με τίποτα κοντά στο φτασμένος). Οι υπολοιποι? Ο Sordo κατι από Hirvonen αλλά πιο πίσω του. K πάμε στα Fabia. Καλοί αλλά καμία σχέση με την κορυφή τουλάχιστον ακόμα. Περιμένω να δω Kopecky, Aigner κ τους λοιπους Fabiaκηδες στο μέλλον. Όταν όμως ο McRae το οδήγησε σε μια one off παρουσία του στην N.Ζηλανδία ή Αυστραλία, δεν θύμαμαι, έδειξε οτι το Skoda μπορεί να πάει. Αυτοί δεν το πάνε.
Παλιά δεν έπαιζε οι ιδιώτες να είναι στους πόντους τόσο συχνά κ τόσο ψηλά. Αυτό δείχνει το σχεδόν ανύπαρκτο επίπεδο συναγωνισμού!
Μόνο ο Marcus ότι κάνει.

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Ο Hirvonen είναι κάτι μεταξύ 2ου κ 3ου οδηγού ομάδας αλλά η διαφορά του από τον Gronholm το εκθέτει (αν κ είναι πολλά υποσχόμενος αλλά με τίποτα κοντά στο φτασμένος).

Ο Hirvonen μ' αρέσει. Κάνει λίγα λάθη (πλέον), είναι σοβαρός (κάτι που δεν είναι π.χ. ο 'φίλος μας' ο Γκάλης ), έχει όλο το μέλλον μπροστά του.

ΟΜΩΣ, βλέποντας τα στιγμιότυπα από το φετινό ιαπωνίας συνειδητοποίησα ότι τερμάτισε 3ος, σχεδόν διόμιση λεπτά πίσω από τους δύο πρώτους! Και αποκλείεται αυτή η διαφορά να ήταν αποτέλεσμα team orders. Και το ακόμα τραγικότερο: σε κανένα σημείο του αγώνα δεν απειλήθηκε η 3η του θέση, πράγμα που λέει πολλά και για όσους τον ακολουθούσαν, αλλά και γενικότερα για τον φετεινό ανταγωνισμό

Ειδικά στην Ιαπωνία δεν υπήρχε λόγος να πιέσει ο Hirvonen αφού ήταν αδύνατο να πιάσει τον ρυθμό τον δύο πρώτων αλλά και κανείς δεν μπορούσε να τον απείλησει. Άκουσα σε μία δήλωση στο ραδιόφωνο που έκανε ότι είναι πολύ βαρετός αγώνας, ότι πηγαίνει πολύ αργά και αισθάνεται σαν να οδηγάει μόνος του.
Από την άλλη στην Φιλανδία πιστεύω ότι θα μπορούσε να πάει πιο γρήγορα αλλά δεν το έκανε για να σιγουρέψει τους βαθμούς της τρίτης θέσης. Αυτό φάνηκε λίγο την τρίτη ημέρα που κέρδισε όλες τις ειδικές.

Αυτό ακριβώς λέω. Ότι ήταν 3ος κ 2+ λεπτά πίσω. Δεν είναι ένα αντίπαλο δέος ή τουλάχιστον ένας καλός 2ος οδηγός που θα ακολουθεί κ θα συναγωνίζεται στα ίσια τους χρόνους κ τον ρυθμό του Gronholm. O γρήγορος safe ρυθμός του είναι αρκετά κατώτερος του ομόσταυλου του. Δεν λέει να είναι ακόμα 2ος εργοστασιακός, οπώς το ίδιο πιστεύω κ για Sordo κ πόσο μάλλον για Atkinson. Οι 2 πρώτοι ανήκουν σε 3ο εργοστασιακό αυτόκίνητο, ο Αυστραλός απλά σε ιδιωτική συμμετοχή. Galli McRae κ εννοείται Martin (αν κ αυτός επέλεξε να φύγει μόνος του λόγω του γνωστού συμβάντος) έπρεπε να είνα σε κάποια απ αυτά τα bucket.

Διαβαστε τι λέει ο ίδιος στο autosport:

*'It really pleases me to get the record. It is great to be the driver who holds the greatest number of victories in the WRC, even if it was not my first motivation. The characteristic of a record is that it has to be beaten.

'But I cannot be compared with the former holders of the record because it was another time for them. I have 27 victories, but in my eyes, that does not mean that I am better than other drivers, like Carlos Sainz, who had 26.

'I also had the chance to be in a very good team immediately with Citroen and in a good car, continually competitive for four years.'*

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Η αξιοπιστία είναι κάτι που φαίνεται από τα νούμερα και τα στατιστικά. Εκεί έχει ένα ρεκόρ που δεν ξέρω αν καταρριφθεί ποτέ. Έχει μόνο 14% (11/80) εγκαταλείψεις στο σύνολο των αγώνων του WRC!!!! Σε συνδυασμό με τις 27 σε 80 αγώνες (33% - ναι, έχει κερδίσει έναν στους 3 αγώνες που συμμετέχει) και τα 46 βάθρα στα 80 (58%), δείχνουν αξιοπιστία και ταχύτητα.

Να μην ξανακούσω άσχημα σχόλια για γαλλική αξιοπιστία.

Ειναι πραγματι κορυφαιος οδηγος, ουδεμια αμφισβητηση πανω σε αυτο. ανηκει πλεον στην Ελιτ της παγκοσμιας ιστοριας!!

Αυτο που με κανει να σκεφτομαι ειναι οτι οι διαφορες μεταξυ των υπολοιπων οδηγων ειναι τεραστια... Αν εξαιρεσουμε το Μαρκους ολοι οι αλλοι ειναι μακρια πισω.. 2 λεπτα και πισω...

Θα κανω μια συγκριση που μπορει να θεωρηθει αστεια αλλα σε αναλογια πιστευω εχει βασει. Οι Βωβος-ΛΜ εχουν σε ενα αγωνα χωματινο 100 κμ που τερματιζουν διαφορα απο το δευτερο ελληνικο πληρωμα γυρω στο λεπτο. Αυτο κατα προσωπικη μου αποψη οφειλεται στο οτι το πληρωμα ειναι το πιο εμπειρο στον ελληνικο χωρο και πιο ταχυ, και παντα με πολυ καλο αυτοκινητο.

Αρα η διαφορα στο παγκοσμιο χωρο οφειλεται στο αυτοκινητο και στη ταχυτητα??? οι αλλοι δεν εχουν το ιδιο αυτοκινητο?? δεν ειναι τοσο καλοι?? μονο οι δυο τους υπαρχουν??

μια απαντηση που πραγματικα δεν υπαρχει καποιος να τη δωσει...

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Η Xsara μαζί μετα ελαστικά και την Λεμπ κάνουν την διαφορά. Η αξιοπιστία είναι κάτι που φαίνεται από τα νούμερα και τα στατιστικά. Εκεί έχει ένα ρεκόρ που δεν ξέρω αν καταρριφθεί ποτέ. Έχει μόνο 14% (11/80) εγκαταλείψεις στο σύνολο των αγώνων του WRC!!!! Σε συνδυασμό με τις 27 σε 80 αγώνες (33% - ναι, έχει κερδίσει έναν στους 3 αγώνες που συμμετέχει) και τα 46 βάθρα στα 80 (58%), δείχνουν αξιοπιστία και ταχύτητα.

Κώστα, οι εγκαταλείψεις που αναφέρεις είναι στο σύνολο του αγώνα ή ανά μέρα. Γιατί τώρα με το σούπερ ράλλυ είναι μπερδεμένα τα πράγματα.

Είτε στο σύνολο είτε με σούπερ ράλλυ η διαφορά δεν θα είναι μεγάλη....Η Xsara ειναι ο ορισμός του δεν σπάω δεν χαλάω ειδικά από την δεύτερη χρονιά παρουσίας της στο WRC. Εξαιρoύνται αυτές που οδηγούσε ο Colin

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Είτε στο σύνολο είτε με σούπερ ράλλυ η διαφορά δεν θα είναι μεγάλη....Η Xsara ειναι ο ορισμός του δεν σπάω δεν χαλάω ειδικά από την δεύτερη χρονιά παρουσίας της στο WRC. **Εξαιρoύνται αυτές που οδηγούσε ο Colin **:lol:

Δε σπάω, δε χαλάω. Όχι δεν τουμπάρω

Οχι δεν καίγομαι να συμπληρώσω

Να τι λέει ο ψηλός για τον Seb: 'Σίγουρα, είναι ο πιο σκληρός αντίπαλος που έχω αντιμετωπίσει ποτέ στους αγώνες, και έχει μεγάλη σημασία ότι κατάφερε να κερδίσει όλους αυτούς τους αγώνες σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα. Είναι γρήγορος, δεν εγκαταλείπει και δεν κάνει σχεδόν ποτέ λάθη. Αν σκεφτώ όλους όσους έχω αντιμετωπίσει στο παρελθόν στην καριέρα μου, είναι αναμφισβήτητα ο καλύτερος όλων. Δεν τίθεται θέμα.'

http://www.rally.gr/default.asp?menu_co ... e_id=10959

Συγκρισεις οδηγων και αυτοκινητων τοτε και τωρα ΔΕΝ πρεπει να γινονται για τον απλο λογο οτι ειναι οι αγωνες διαφορετικοι.
Κατ'αρχην οι ωρες οδηγησης ελλατωθηκαν.Τωρα αναμεσα σε καθε λουπ ειδικων εχουμε και αρκετη ωρα χαλαρωσης,τοτε χαλαρωναν στη Καλαμπακα η στα Καμμενα Βουρλα.
Τοτε δεν υπηρχαν ουτε weather crew ουτε πινακιδες λιγο πριν το τελος καποιας ειδικης με το προσυμφωνηθεν σινιαλο,μονο οι προπομποι και αυτοι τωρα τελευταια.
Αν ειχαμε μια μηχανη του χρονου και βαζαμε μια Χsara να κατεβει τον Ταρζαν του 80-90 αλλα με τις σημερινες ταχυτητες θα εμενε απο τα πρωτα χιλιομετρα και ας ηταν οποιος οδηγος στα τιμονια.
Ας βαζαμε τον Solberg να κανει το νυχτερινο Τουρινι μετα απο 15 ειδικες και να βλεπαμε τους χρονους του.
Αλλες εποχες,αλλοι αγωνες,αλλα αυτοκινητα και αλλοι οδηγοι.

Άψογος όπως πάντα, ο πατέρας.

Μήπως ο τίτλος του θέματος θα ήταν πιο σωστός αν ήταν, 'Seb Loeb το φαινόμενο της εποχής μας';

Aυτή τη στιγμή ο Loeb δείχνει ασταμάτητος και το ρεκόρ νικών του μάλλον δε θα σπάσει ποτε, αλλα θα το διευρυνει αρκετα ακομη..
Η κυριαρχία του δεν φαινεται να απειλειται απο κανεναν προς το παρόν. Αυτος που κανει εντυπωση με την ραγδαια του εξελιξη ειναι ο Sordo, που με μιση χρονια αγωνων εχει καταφερει να τον συγκρίνουμε με το ταλεντο-Hirvonen. Μεχρι να ωριμάσει λοιπον ο Sordo..Loeb και μόνο Loeb...