Τα ίδια λέμε και οι δύο.

Η μόνη διαφορά είναι πως στην προχθεσινή περίπτωση υπήρχαν άλλοι που είχαν την πολυτέλεια να έχουν όλα τα στοιχεία, με λιγότερους καρδιακούς παλμούς, και αυτοί είναι αυτό που είπα πως κοίταζαν το δέντρο και έχασαν το δάσος...

Ο Ράικονεν καλά έκανε, και δεν πιστεύω πως υπάρχει άνθρωπος στο γκριντ που δεν θα έκανε το ίδιο στην ίδια περίπτωση.

Έχω την εντύπωση πως αν στη θέση του ΚΡ ήταν ο ΦΑ θα έμπαινε στα πιτ, έστω και αν έχανε 1-2 θέσεις.

Αλλά ο Alonso, λόγω της βαθμολογικής του άνεσης, έχει την 'πολυτέλεια' να κάνει κάτι τέτοιο.

Τεσπα, το πρωτάθλημα έχει δρόμο ακόμα...

Μακάρι να κριθεί στον τελευταίο γύρο και να το πάρει ο καλύτερος!

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

Μακάρι να κριθεί στον τελευταίο γύρο και να το πάρει ο καλύτερος!

Αρκεί να μην είναι ο Αλόνσο.
Τον αντιπαθώ αρκετά και αύτον και τη Renault.

Ο χρήστης Luke Dreamwalker έγραψε:

Μακάρι να κριθεί στον τελευταίο γύρο και να το πάρει ο καλύτερος!

Αρκεί να μην είναι ο Αλόνσο.
Τον αντιπαθώ αρκετά και αύτον και τη Renault.

Μωρέ ας κριθεί στο τελευταίο γύρο μεταξύ (όπως προς το παρόν δείχνουν τα πράγματα) των Alonso/Raikkonen και Renault/McLaren άντε και των (λεεεεέμε τώρα) Schumacher Ferrari και ας το πάρει ο Μιχαλάκης και το Μαύρο άλογο!

ΥΓ. Και όταν λέω να κριθεί στον τελευταίο γύρο το εννοώ όχι όπως το 2003 που με σενάριο επιστημονικής φαντασίας θα μπορούσε να το πάρει ο Raikkonen (άσχετα αν παρολίγο να γινόταν)

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Round 3

ΓΚΟΝΓΚ!!!! Σε λιγα πραματα διευκρινησεις, οι θεσεις του καθενος πιστευω ειναι σαφεις. Ας περιοριστουν τα ποστ-σπαγγετι.

1. Οι σπονσορες ευθυνονται οχι για τους κανονισμους αυτους καθεαυτους (πλην ισως του μεγεθους των αεροτομων), αλλα για την clean-cut εικονα της Φ1, σημερα. Δεν υπαρχουν τη σημερον ημερα Χαντ και Πικε και οι οδηγοι και οι ομαδες οφειλουν να εχουν ατσαλακωτη εικονα. Και η ατσαλακωτη εικονα 'χαλαει' απο τα αποτυχημενα προσπερασματα, ενω τα προσπερασματα στα πιτς περνανε στο ντουκου. Ασε που ολα μετρανε με ποντους και οχι με την ικανοτητα στις πιστες. Αν ετρεχε σημερα ο Βιλνεβ θα ειχε βαφτιστει 'αιωνιο ταλεντο'. Και ο κυριως λογος θα ηταν οτι η Βονταφον δε θα γουσταρε το σημα της στραπατσο ή φριτεζα, αλλα θα απαιτουσε νικες και πρωταθληματα.
2. Την ηρωικη εκεινη εποχη ελεγαν: Πρωτα ο parade lap, επειτα formation lap, επειτα ο event lap και μετα ο κυριως αγωνας. Το 80% της δρασης και τοτε συνεβαινε στον πρωτο γυρο και απο οσο διαβαζω στην ιστορια του σπορ ΠΑΝΤΑ.
3. Απο οσο θυμαμαι σε προσφατη συνεντευξη του Μαξ, ειχε πει κατι πολυ ευστοχο: 'Δεν ειναι δυνατον να περιορισουμε τα κοστη γιατι αν καποιος ειναι αποφασισμενος να ξοδεψει, θα ξοδεψει. Αυτο ομως που μπορουμε να κανουμε ειναι να περιορισουμε τα οφελη για οποιον ξοδεψει παραπανω'. Και απο οτι βλεπω κατι τετοιο εχει γινει φετος. Το ξαναλεω, ειναι εξαιρετικα σπανιο φαινομενο οι βαθμοι να μοιραζονται ολοι σε αμαξια στο γυρο του νικητη. Εδω εχουν ανεβει στο ποντιουμ αμαξια με γυρο στην πλατη και σχεδον παντα επαιρναν βαθμο, οταν βαθμολογουταν 6.

Κατα τα αλλα και εγω θα ηθελα εναν κατασκευαστη ελαστικων, μικρες αεροτομες, μηχανικη προσφυση κλπ κλπ κλπ.

Και αλλη μια φορα: Δεν εχω ξεχασει τι προεβλεπα 3 αγωνες πριν. Αλλα το αυλακι χωραει ακομα πολυ νερο. Και το μονο που ειναι σιγουρο ειναι το εξης: Οταν η Ρενω ηταν καλυτερη πηρε οτι καλυτερο μπορουσε. Οταν η Μακ Λαρεν ηταν καλυτερη δεν καταφερε το ιδιο. Οπως ομως σταματησε να ειναι η Ρενω η ταχυτεη, ετσι μπορει να σταματησει και η Μακ Λαρεν. Στην Αμερικη μπορει να ειναι καλυτερη η Τογιοτα και στην επιστροφη η Φερραρι. Αρα πλην των Ρενω-φιλων λιγοι εχουν προς το παρον το δικαιωμα να πανηγυριζουν, πολλοι να ελπιζουν.

Γιώργο, παραμερίζω όλα τα υπόλοιπα και στέκομαι στο...

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Η σύγκριση δεν είναι άμεση, γιατί εμείς τα είχαμε ΗΔΗ χάσει όλα, και προσπαθούσαμε να περισώσουμε κάτι, ενώ ο Ράικονεν θα μπορούσε να σιγουρέψει την 2η-3η θέση 100% και τελικά τα έχασε όλα.

Μπορείς να δικαιολογήσεις/αναλύσεις το πώς ο Κίμι μπορούσε να σιγουρέψει τη 2η θέση, και μάλιστα 100%;

Ο Kimi αν δεν πιεζε τοσο πολυ ωστε να κρατηθει μπροστα απο τον Alonso δεν θα ειχε καταπονησει τοσο το μονοθεσιο του και στην συγκεκριμενη περιπτωση το ελαστικο και την αναρτηση.Αν δεις την τελικη καταταξη ο Heidfeld ηταν πισω απο τον Alonso 16,5 sec.Πιστευω πως αν κρατουσε εναν πιο ηρεμο ρυθμο δεν θα τον εφτανε ο Heidfeld και θα επαιρνε την 2η θεση.

Αυτα λεμε εμεις που ειμαστε απ'εξω και δεν μπορουμε να στηριξουμε νομιζω την αποψη μας 100%.Οι υπευθυνοι των ομαδων παιρνουν τις αποφασεις και εμεις απλα τις κριτικαρουμε.

Εμεις της Renault πρεπει να πουμε ενα μεγαλο ευχαριστω στον Πανο Σειτανιδη που με την φραση του 'Εδω εχουμε καποιους αλλους Γαλλους τωρα για να αλλωσουν το καστρο' μας εδωσε την τυχη για να νικησουμε.

Λοιπον Πανο σ'ευχαριστουμε πολυ

Ο χρήστης migf1 έγραψε:
Γιώργο, παραμερίζω όλα τα υπόλοιπα και στέκομαι στο...

Η σύγκριση δεν είναι άμεση, γιατί εμείς τα είχαμε ΗΔΗ χάσει όλα, και προσπαθούσαμε να περισώσουμε κάτι, ενώ ο Ράικονεν θα μπορούσε να σιγουρέψει την 2η-3η θέση 100% και τελικά τα έχασε όλα.

Μπορείς να δικαιολογήσεις/αναλύσεις το πώς ο Κίμι μπορούσε να σιγουρέψει τη 2η θέση, και μάλιστα 100%;

Η απάντησή μου ταυτίζεται σχεδόν με το παρακάτω:

Ο Kimi αν δεν πιεζε τοσο πολυ ωστε να κρατηθει μπροστα απο τον Alonso δεν θα ειχε καταπονησει τοσο το μονοθεσιο του και στην συγκεκριμενη περιπτωση το ελαστικο και την αναρτηση.Αν δεις την τελικη καταταξη ο Heidfeld ηταν πισω απο τον Alonso 16,5 sec.Πιστευω πως αν κρατουσε εναν πιο ηρεμο ρυθμο δεν θα τον εφτανε ο Heidfeld και θα επαιρνε την 2η θεση.

Με την μόνη διαφορά πως εγώ λέω πως έπρεπε να αλλάξει ΚΑΙ το λάστιχο όταν αποδείχθηκε πως είναι προβληματικό.
Η διαφορά του Αλόνζο από τον Μπαρικέλο ήταν στα 18 δευτερόλεπτα και 17 από Χάιντφελντ, και στον τελευταίο γύρο ο σίγουρος πλέον νικητής Αλόνζο μάλλον έκοψε αρκετά...

Οπότε και 2 γύρους πρίν το τέλος να άλλαζε το λάστιχο, που ήταν κάμποσα δεύτερα μπροστά από τον Αλόνζο (άρα κάπου 30 δλ από Ρούμπενς και Χάιντφελντ) ΧΡΟΝΙΚΑ θα τερμάτιζε 3ος μπροστά από τον Ρούμπενς...

Το ερώτημα είναι αν θα άντεχε η ανάρτηση!!!

Οπότε πάμε ένα βήμα παραπέρα και λέω:
Αν άλλαζε λάστιχο για λόγους ασφαλείας(*) 5 γύρους πριν τον τερματισμό (η και ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ!!!), δεν πιστεύω να υπάρχει λογικά σκεπτόμενος άνθρωπος που να πιστεύει πως θα είχε καταρρεύσει η ανάρτηση!!!
Αν δηλαδή άντεξε 4 γύρους χαροπάλης, ΣΑΦΩΣ και θα άντεχε 5 χωρίς το τρέμουλο!!!
Και χρονικά θα ήταν ή 2ος ή 3ος, ανάλογα πόσο αργά θα έπαιρναν την απόφαση για αλλαγή ελαστικού...

Βέβαια όπως προείπα, μάλλον δεν κατάλαβαν πως κινδύνευε η ανάρτηση, κοιτώντας το δέντρο και εξασφαλίζοντας πως αντέχει (λάστιχο) και χάνοντας το δάσος (υπόλοιπα συστήματα, όπως η ανάρτηση που κατέρρευσε).

Οπότε το 100% που είπα θεωρώ πως είναι 100% βάσιμο.

(*)αν μη τι άλλο το τρεμάμενο ιν καρ και μόνο ήταν ΥΠΕΡαρκετό να στηρίξει λόγο ασφαλείας λόγω προβλημάτων στην όραση του πιλότου)

Γιώργο, μερικά posts νωρίτερα έχω αναλύσει γιατί ΔΕΝ υπήρχε περίπτωση να βγει 2ος ο Kimi αν έμπαινε στα pits. Πιθανότατα μάλιστα να μην έβγαινε ούτε καν 3ος. Το πιθανότερο είναι να έβγαινε 4ος.

Ο χρήστης Nick έγραψε:
O «μικρός» της RENAULT καλά έκανε και σήκωσε 4 δάκτυλα στον τερματισμό γιατί το άξιζε και με το παραπάνω αφού και για αυτόν ήταν ένας δύσκολος αγώνας όπου μετα την μικροεπαφή με τον Ραλφ έπρεπε να σιγουρέψει αν το μονοθέσιο ήταν καλά στην υγεία του, μετά με βαρύ φορτίο καυσίμων προσπαθούσε να απαλαγεί απο το Κουλθαρτ και στον 20ο γύρο που το μονοθέσιο δούλευε αψογα έκανε έναν φοβερό αγώνα με τα μικρολαθάκια του (εξοδος) αλλά και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα που αποδεικνύει περίτρανα πως δεν έκανε ταξιδάκι και περίμενε πότε θα εγκαταλείψει ο Ραικονεν αλλά ήθελε και να αποδείξει κάτι περισσότερο ότι ήταν εκεί και αγωνίστηκε με πάθος για το καλύτερο αποτέλεσμα για αυτόν και την ομάδα του , και κάτι ακόμα που με προβλημάτισε με τον Ραικονεν ήταν η απόδοση του μονοθεσίου και με την επιλογή των ελαστικών αφού οπως καλα γνωρίζετε η Μακ Λαρεν μπορεί να βάλει και τρίτο μονοθέσιο την Παρασκευή και να κάνει πάααααρα πολλούς γύρους χωρίς να φοβούνται μην σπάσει το μοτέρ και με αυτόν τον τρόπο να αξιολογήσουν καλύτερα την φθορά των ελαστικών και όχι μονο!! με αποτέλεσμα την Κυριακή να έχουν σαν κορυφαία ομάδα που είναι, ένα άριστο στημένο μονοθέσιο αλλά γιατί δεν το πέτυχαν δεν μπορώ να το λύσω εγώ , το τονίζω όμως ξανα οτι το τρίτο μονοθέσιο την Παρασκευή είναι ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα εφόσον το έχει μια κορυφαία ομάδα και κρίμα για την Μακ Λαρεν που δεν μπόρεσε να το εκμεταλευτεί στο έπακρο σε αρκετούς αγώνες και από άλλες ατυχίες όμως.

Το αξιζε δηλαδη περισσοτερο απο κιμι???Τετοιες ενεργειες δειχνουν αλλα πραγματα(4 δαχτηλα,πεσαν κατω με Φλαβιο απο πανυγηρια) Αφου προκαλεσαν θα τα πουμε στους επομενους αγωνες.........Σε προβληματισε η αποδοση της Μακλαρεν?Δηλαδη τα 20' που εφαγε ο αλονσο (mexri to provlima poy ofeiletai se mikrolathakia kimi),και οτι απο 210 γυρους συνολικα τα 3 τελευταια gp οδηγει προτοπορος τους 209 ειναι αφορμη για προβληματισμο apodosis monothesiou??Kai den einai provlimatismos to oti i Renault poy petage sta 3 prota gp ksafnika oxi mono einai pio argi apo ti McLaren alla kai antimetopizei synexvs provlimata me ta elastika(spain,monaco,europi)?? Το οτι η μακλαρεν χρησιμοποιει 3 μονοθεσιο δε σημαινει οτι εξελισει τα ελαστικα(απλα φθανει στην καταλληλη επιλογη γρηγοτερα).Δεν κανει κατι παρανομο,εφαρμοζει τον κανονισμο.Καλυτερα να κοιτατε τη δικη σας ομαδα πρωτα και να αφησετε τα 'προβληματα' μας σε μας........

Τα περί 3ου μονοθεσίου δεν καταλαβαίνω...

Τα τελευταία χρόνια που η ΜακΛάρεν πήγαινε χάλια είχε 2 μονοθέσια.
Αντίστοιχα η Ρενώ που βελτιώθηκε δραστικά, με ΠΑΡΘΕΝΟΓΕΝΕΣΗ το έκανε;
3ο μονοθέσιο δεν είχε κι αυτή;
ΚΑΙ ΔΟΥΛΕΨΕ το σύστημα, δε δούλεψε;

Καιρός να δουλέψει και για τη ΜακΛάρεν, έτσι δεν είναι;

ΝΑ ΕΝΑΣ θεσμός που **δίνει **θέαμα!!! Και οι τελευταίοι έσονται πρώτοι!!! Αλλιώς θα είχαμε την Ρενώ στη θέση της Φεράρι και άσε τους άλλους να τρέχουν και να ΜΗΝ φτάνουν...
Τώρα γκιλοτίνα και αγωνία και θέαμα!!!

Η Mclaren αξιοποιεί στο έπακρο έναν κανονισμό που ψηφίστηκε από όλες τις ομάδες, και πολύ καλά κάνει!

Είναι σημαντικό πράγμα να έχεις αξιόπιστη και δοκιμασμένη ένδειξη φθοράς και για τους δύο τύπους ελαστικών, χωρίς να 'ψάχνεσαι' και να πρέπει συνέχεια να κάνεις correlation με πειραματικά δεδομένα, θεωρητικά μοντέλα, αποτελέσματα δοκιμών και αποτελέσματα περασμένων αγώνων. Επίσης, είναι σε θέση να έχει πολύ καλή εικόνα για φθορά φρένων, ενώ μπορεί να δοκιμάζει και πολλά περισσότερα στησίματα.

Ο χρήστης iceman_angel έγραψε:
Kai den einai provlimatismos to oti i Renault poy petage sta 3 prota gp ksafnika oxi mono einai pio argi apo ti McLaren alla kai antimetopizei synexvs provlimata me ta elastika(spain,monaco,europi)??

Στο europi πρόβλημα με τα ζαντο-λάστιχα!!!!

Ο χρήστης Nick έγραψε:

Kai den einai provlimatismos to oti i Renault poy petage sta 3 prota gp ksafnika oxi mono einai pio argi apo ti McLaren alla kai antimetopizei synexvs provlimata me ta elastika(spain,monaco,europi)??

Στο europi πρόβλημα με τα ζαντο-λάστιχα!!!!

Δεν μου εξηγεις λιγο καλυτερα τι εννοιεις?

Ο χρήστης iceman_angel έγραψε:

Kai den einai provlimatismos to oti i Renault poy petage sta 3 prota gp ksafnika oxi mono einai pio argi apo ti McLaren alla kai antimetopizei synexvs provlimata me ta elastika(spain,monaco,europi)??

Στο europi πρόβλημα με τα ζαντο-λάστιχα!!!!

Δεν μου εξηγεις λιγο καλυτερα τι εννοιεις?

Στο europi νομίζω ότι ο Αλόνσο μοίραζε φιλάκια στα ελαστικά!!! στο τέλος του αγώνα.

Ο χρήστης Nick έγραψε:

Kai den einai provlimatismos to oti i Renault poy petage sta 3 prota gp ksafnika oxi mono einai pio argi apo ti McLaren alla kai antimetopizei synexvs provlimata me ta elastika(spain,monaco,europi)??

Στο europi πρόβλημα με τα ζαντο-λάστιχα!!!!

Δεν μου εξηγεις λιγο καλυτερα τι εννοιεις?

Στο europi νομίζω ότι ο Αλόνσο μοίραζε φιλάκια στα ελαστικά!!! στο τέλος του αγώνα.

Θες να πεις οτι δεν ειχε προβλημα με τα ελαστικα????Κανεις λαθος.Και καλυτερα γι αυτους που δουλευουν εντατικα για να το λυσουν γιατι ποσο ακομα θα αντεξει η κ***φαρδια........Δε βλεπω ομως να απαντας σε αυτα που σου εγραψα...........