Ο χρήστης kouk έγραψε:
Σε μια γωνιά στην Ομόνοια είχε το στέκι του ένας ζητιάνος.
Ένας κύριος που πέρναγε καθημερινά, άφηνε, κάθε μέρα, ένα ευρώ στον ζητιάνο. Και εκείνος του απηύθηνε όσες ευχές μπορούσε να σκεφτεί.

Μια μέρα, ο κύριος, πέρασε, αλλά δεν άφησε το ευρώ στον ζητιάνο.

'ΕΕΕΕ, κύριος, το ευρώ μου?!?!?!' του φώναξε ο ζητιάνος!

υπεραπλουστευμένο και μακριά από την πραγματικότητα Νικόλα.

Ο χρήστης hrdoukas έγραψε:
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=920097&lngDtrID=244

Κύκλωμα λαθραίων μεταφορών πίσω από το ατύχημα του ΟΣΕ στον Μπράλο

Ωχ γεμισε ο ουρανος απο σιδηροδρομικους που πεφτουν απο τα συννεφα!!!!

Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:

Σε μια γωνιά στην Ομόνοια είχε το στέκι του ένας ζητιάνος.
Ένας κύριος που πέρναγε καθημερινά, άφηνε, κάθε μέρα, ένα ευρώ στον ζητιάνο. Και εκείνος του απηύθηνε όσες ευχές μπορούσε να σκεφτεί.

Μια μέρα, ο κύριος, πέρασε, αλλά δεν άφησε το ευρώ στον ζητιάνο.

'ΕΕΕΕ, κύριος, το ευρώ μου?!?!?!' του φώναξε ο ζητιάνος!

υπεραπλουστευμένο και μακριά από την πραγματικότητα Νικόλα.

Υπεραπλουστευμένο, ναι! Αλλά πάρα πολύ κοντά στην πραγματικότητα, δυστυχώς!!

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Διάβαζα ότι θα μπουν οι 'Ράμπο' στον ΟΣΕ αλλά είπαν από Αύγουστο.

Μα καλά Ράμπο με πρόσκληση ?

Πάω στοίχημα ότι όλο και καμμία φωτίτσα ή πλυμήρα θα έχουμε σε κανα κρίσιμο γραφείο του ΟΣΕ

Ο ΟΣΕ είναι άλλη μια επιχείρηση στην οποία το κράτος έκανε ό,τι ξέρει να κάνει καλά: την διέλυσε, καθιστώντας την πρώτα πεδίο βολέματος ψηφοφόρων και ιδεολόγων συνδικαλιστοπατεράδων και καταβόθρα δημοσίου χρήματος.
Είπα ότι γεννιέται μια νέα Ολυμπιακή. Λάθος: έχει γεννηθεί μια νέα Ολυμπιακή εδώ και δεκαετίες.
Ποιος φταίει άραγε που...

• τα βαγόνια ήταν πανβρώμικα;
• οι υπηρεσίες ήταν άθλιες;
• οι πολύωρες καθυστερήσεις ήταν κανόνας;
• οι εργαζόμενοι ήταν αγενείς;

Ένα μόνο καλό είχε ο ΟΣΕ: ότι προσέφερε οικονομικό εισιτήριο για να πας (αργά, καταβρώμικος από τη λίγδα και τη χαρακτηριστική οσμή των συρμών, εξουθενωμένος) σε ένα σχετικά μακρινό προορισμό. Στο εξωτερικό (όχι στην Αντίς Αμπέμπα βέβαια, στον πολιτισμένο κόσμο αναφέρομαι) αυτό, δηλ. η οικονομική μετακίνηση, παρέχεται χωρίς τα ίδια χάλια.

Λοιπόν, ο ΟΣΕ δεν σώνεται, πλην όμως πρέπει να σωθεί (kinder έκπληξη)!
Για την Ολυμπιακή δεν χολόσκασα ποτέ, γιατί, πώς να το κάνουμε, το αεροπλάνο είναι στις περισσότερες περιπτώσεις ένα μεταφορικό μέσο πολυτελείας. Όπου πάει αεροπλάνο, πηγαίνουν και τα άλλα μέσα μεταφοράς, ενώ οι άρρωστοι και αδύναμοι είναι ένα κλάσμα της ταξιδιωτικής μάζας που χρησιμοποιεί την πολιτική αεροπορία. Δεν θεώρησα επομένως 'αναγκαίο' για τη χώρα το να πάει ο Μήτσουρας στη Ρόδο ή τη Μύκονο αεροπορικώς με 'εθνικό αερομεταφορέα'.

Ο κόσμος όμως που χρησιμοποιεί τον ΟΣΕ είναι συχνά χαμηλών οικονομικών δυνατοτήτων. Κατά κανόνα δεν παίρνει το τραίνο για τη θέα ή επειδή φοβάται το αεροπλάνο, αλλά επειδή δεν μπορεί να πληρώσει τον 'εθνικό αερομεταφορέα' (των λίγων που δεν καταδέχονται να λερωθούν στους συρμούς της ντροπής).
Όμως αυτό δεν σημαίνει ότι ο ΟΣΕ πρέπει να συνεχίσει να είναι τσιφλίκι των εργαζομένων του. Μαχαίρι στο κόκκαλο - Φως παντού - Να λάμψει η αλήθεια! ( ).
Σοβαρά: πρέπει να πέσει πολλή φάπα στον ΟΣΕ για να κλείσει λίγο η πληγή. Σοφός και σωστός όποιος το πράξει, όσο κι αν τρέχουν οι πολιτικάντηδες της καρπαζάς πίσω από τα τσουτσέκια που έχουν καταντήσει έτσι τον Οργανισμό.

ΥΓ: όποιος δεν έχει δοκιμάσει σε τραίνο του ΟΣΕ κοτόπουλο με πατάτες σε πολυτελή καραβάνα (ναι, καραβάνα ίδια μ' αυτή που είχαμε στο στρατό), έχει χάσει.

Η εμπειρία που έχω από τον ΟΣΕ περιορίζεται σε δύο ταξίδια και μόνον (ένα το 1985, ένα το 2006) και κάποιες συνεργασίες με τη θυγατρική του, την ΕργΟΣΕ.
Το πρώτο ταξίδι, μια διαδρομή Λάρισα-Αθήνα, διήρκεσε 14 ώρες, από τις οποίες οι 8 στον διακεκεκαυμένο θεσσαλικό κάμπο του Ιουλίου. Υποσχέθηκα στον εαυτό μου ότι άλλη τέτοια ταλαιπωρία δεν θα την ξαναπερνούσα. Αθέτησα την υπόσχεσή μου πρόπερσι, σε ταξίδι Αθήνα-Ξάνθη. Η κατάσταση ήταν σαφώς βελτιωμένη, ευχάριστη θα έλεγα. Μιλάμε βέβαια για intercity, στο οποίο οι τιμές, καθότι σχετικά χαμηλές, δεν είναι δα και τοοοσο χαμηλότερες από αυτές της αεροπορικής μετακίνησης. Εν πάση περιπτώσει...

Το μπάχαλο που υπάρχει στον ΟΣΕ άρχισα να το καταλαβαίνω όταν μου ζητήθηκε συνεργασία από στελέχη της ΕργΟΣΕ για κάποιες νέες χαράξεις γραμμών. Είδα τότε ότι εκει μέσα εργάζεται, μαζί με ανθρώπους που ξέρουν τη δουλειά τους, για να μην τους παίρνουμε όλους σβάρνα, κάθε καρυδιάς καρύδι. Μηχανικοί βυσματούχοι που δεν ξέρουν ούτε την υπογραφή τους να βάλουν, κομματόσκυλα, συνδικαλοπατέρες και πάει λέγοντας.
Μελέτες επί μελετών (στην πλειονότητά τους άχρηστες), αναθέσεις επί αναθέσεων, έργα που ξεκινάνε όπως- όπως, σταματάνε, ξαναξεκινάνε, αλλά δε λένε να τελειώσουν (ξέρω θέση στην οποία, την τελευταία δεκαετία έχει εγκατασταθεί τρεις φορές εργολάβος, έχει ξεκινήσει να δουλευει, αλλά ακόμα το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί -νομίζω μάλιστα ότι σταμάτησε πάλι, για τρίτη φορα...)

Από σπόντα έχω διαβάσει και τα περι χαλασμού που έχει γίνει στις προμήθειες και κατασκευές τροχαίου υλικού, συστημάτων αυτοματοποίησης, και ποιος δεν ξέρει που αλλού.

Τι στο διάολο: μετά τον Τρικούπη, το χάος?

Και επί Τρικούπη χάος ήταν, αλλά τουλάχιστον περάστηκαν οι γραμμές, έστω όπως όπως

Για να μην το πάμε σε Τρικουπικούς - Δηλιγιαννικούς.... ναι χάος ήταν, ή κάπως έτσι στην Ελλάδα του 1900 (και βγάλε).
Αλλά ο κοντοπίθαρος ήθελε τρένα. Και τα εφτιαξε. Εστιάζοντας μάλιστα στην περιοχή καταγωγής του, έβαλε να κατασκευάσουν σιδηροδρομική γραμμή που συνέδεει την Αιτωλοακαρνανία με την Αχαϊα, ΧΩΡΙΣ, γέφυρα. Έφτανε η γραμμή (φαίνονται ακόμα τα υπολείμματά της στο Γαλατά Κρυονερίου μέχρι την ακτή, το το βαγόνι φορτωνόταν σε διασκευασμενο πλοίο (με ράγες) και περνούσε απέναντι.... αυτό πριν από 100 χρόνια!
Ρε γμτ αυτό λέω. Αν κάποια τέτοια πράγματα συνέβαιναν πριν τόσα χρόνια, τι θα έπρεπε, κατ' αναλογία, να συμβαίνει σήμερα? Πάντως όχι αυτά που βλέπουμε, που, συγκριτικά, συνιστούν όχι απλά στασιμότητα, αλλά άτακτη οπισθοχώρηση.

Ενδιαφέρον site:
http://www.sfs.gr/

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_20/07/2008_278398

Αν πιστέψουμε αυτό το άρθρο της Καθημερινής, ο ΟΣΕ του χρόνου θα δανειστεί περίπου όσα θα ξοδέψουμε και για εξοπλισμούς (1,6δις€)!
Βέβαια ένα τμήμα δεν θα είναι καθαρό έλλειμα αλλά χρηματοδότηση νέων έργων.
Επίσης με τα 11δις ευρώ που λένε για επενδύσεις υποθέτω θα καλύψουν όλη την Ελλάδα δεδομένου ότι το άνοιγμα μιας σιδηροδρομικής γραμμής (που τα τρένα τρέχουν ας πούμε με 180χλμ/ώρα) κοστίζει τα μισά (?) σε σχέση με τον αυτοκινητόδρομο των 130χλμ./ώρα ενώ και το κόστος μεταφοράς φορτίων και επιβατών είναι μικρότερο από νταλίκες και ΚΤΕΛ αντίστοιχα (των 100χλμ./ώρα)

Πάντως οι Γάλλοι με 4δις€ έστρωσαν 400χλμ. γραμμής για ΤGV με προδιαγραφές ταχύτητας συρμών έως 350χλμ/ώρα (http://en.wikipedia.org/wiki/LGV_Est) (σε κατά βάση πεδινά εδάφη βέβαια)

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Υπάρχουν αναφορές ότι τα **μαύρα **βαγόνια εκτός των άλλων ήταν 'τσιγαράδικα'

Με μαύρο;

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Ψάχνοντας οι 'ραμπο' βρήκαν ότι εκτός των αλλων
Κάποιος ΘΕΟΣ είχε νοικιάσει τα δυο τουριστικά του λεωφορεία στον ΟΣΕ έναντι €500,000 το χρόνο.

ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕεετσι
Να καθόμαστε εμείς να δουλέυουμε να καλοπερνάνε οι άλλοι!

Τον (πολυ? λίγο? δε θυμάμαι) παλιό (καλό... ) καιρό, τα δρομολόγια με λεωφορεία του ΟΣΕ ήταν μια καλή και γρήγορη εναλλακτική για να ταξιδεψει κανείς σε διαδρομές που δεν κάλυπτε ο σιδηρόδρομος (και ηταν και είναι πολλές...), γλιτώνοντας έτσι από τα ΚΤΕΛ τύπου βόρειου Αφγανιστάν. Δεν ήξερα ότι τα εναπομείναντα από αυτά είναι πλέον 'εργολαβίες'.

Αλλά μισό μύριο για νοίκι? Να υποθέσω ότι εισέπραττε και τα κόμιστρα ο μάγκας?

Στα του ατυχήματος.............
Στο Μπράλο στο σημείο του ατυχήματος οι μηχανές με κάποια από τα βαγόνια είχαν περάσει από την πανω πλευρά προς Θεσσαλονίκη και τα αδεσποτα βαγόνια ήταν από την κάτω πλευρά προς Αθήνα. Οι ειδικοί του ΟΣΕ δεν κατάφεραν να βρουν κανένα από τα βογόνια ώστε να δουν τι τελικά μεταφέρουν καθώς αυτά 'εξαφανηστικαν'. Τα μόνα βαγόνια που βρήκαν ήταν τα δυο που ήταν καρφωμένα στην επιβατική αμαξοστοιχία.

Πως 'εξαφανίστηκαν'??????? Εξαϋλώθηκαν? Τα μετέτρεψαν σε λυόμενα σεισμοπλήκτων? Τα έριξαν στο φαράγγι του Ασωπου??? Τρελαθήκαμε εντελώς??

Ο χρήστης dirtoulios έγραψε:

Πως 'εξαφανίστηκαν'??????? Εξαϋλώθηκαν? Τα μετέτρεψαν σε λυόμενα σεισμοπλήκτων? Τα έριξαν στο φαράγγι του Ασωπου??? Τρελαθήκαμε εντελώς??

Πήγαν από άλλο δρόμο

Ψύλοι στ' άχυρα.

**Περικοπή δρομολογίων ΟΣΕ **
Ο Οργανισμός προχωρά σε επανεκτίμηση των γραμμών καθώς οι περισσότερες εμφανίζουν παθητικό
Της Αλεξανδρας Κασσιμη

Από κόσκινο περνά το σύνολο σχεδόν των περιφερειακών δρομολογίων του ο ΟΣΕ, σε μια προσπάθεια εξυγίανσης του Οργανισμού, που μετράει σήμερα συσσωρευμένο έλλειμμα συνολικά 7,5 δισ. ευρώ. Πληροφορίες αναφέρουν ότι βρίσκεται σε εξέλιξη πλήρες πρόγραμμα επανεκτίμησης σχεδόν όλων των ζημιογόνων γραμμών με ανοιχτό το ενδεχόμενο περικοπών ορισμένων δρομολογίων. Σημειώνεται ότι η πλειονότητα των γραμμών αυτή τη στιγμή δεν είναι κερδοφόρες, ενώ ανησυχητική παραμένει η εικόνα των εμπορευματικών δρομολογίων. Συγκεκριμένα, ο συσχετισμός κόστους και εσόδων των επιβατικών δρομολογίων ανά περιφέρεια για το 2007 καταδεικνύει ότι η πλειονότητά τους είναι ζημιογόνος. Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου εμφανίζει έσοδα 1,8 εκατ. ευρώ έναντι εξόδων που ξεπερνούν τα 26,5 εκατ. ευρώ. Αντιστοίχως, στην περιφέρεια της ανατολικής Μακεδονίας η υπέρβαση των εξόδων, από την εκτέλεση των δρομολογίων ξεπερνά τα 24 εκατ. ευρώ και της δυτικής Μακεδονίας τα 10,5 εκατ. ευρώ.

Εναλλακτικοί τρόποι

Στην παρούσα φάση εξετάζονται εναλλακτικοί τρόποι χρηματοδότησης ορισμένων δρομολογίων, όπως είναι ο χαρακτηρισμός τους ως υπηρεσίες γενικού συμφέροντος προκειμένου να νομιμοποιείται το κράτος βάσει ευρωπαϊκών κανονισμών, να επιδοτεί ένα μέρος της λειτουργίας τους. Το κόστος της Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας το 2007 επιβάρυνε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με 120.000 ευρώ. Στελέχη του υπουργείου Μεταφορών προχωρούν στον επαναπροσδιορισμό των δρομολογίων δημοσίου συμφέροντος υποστηρίζοντας ότι καμία περιοχή της χώρας δεν θα παραμείνει ακάλυπτη από σιδηροδρομική σύνδεση. Ωστόσο, η τύχη ορισμένων γραμμών που δεν εμφανίζουν κέρδη και κοστίζουν χρυσάφι στον Οργανισμό, αναμένεται να επαναπροσδιοριστεί. Το επιχειρησιακό σχέδιο, που αναμένεται να ανακοινωθεί μέσα στον Αύγουστο, θα προβλέπει την αραίωση σημαντικού αριθμού περιφερειακών δρομολογίων. Μεταξύ των περιφερειακών δρομολογίων που εξετάζονται είναι το Λάρισα - Βόλος, Λάρισα - Καλαμπάκα, Θεσσαλονίκη - Κοζάνη - Νάουσα - Φλώρινα, Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη και στην Πελοπόννησο το Πάτρα - Καλαμάτα και Κόρινθος - Τρίπολη. Το τμήμα μάλιστα της Πελοποννήσου εμφανίζει αυξημένα έξοδα, καθώς διαθέτει πολλές φυλασσόμενες ισόπεδες διαβάσεις που απασχολούν σημαντικό αριθμό προσωπικού.

Την ίδια στιγμή, οι δειγματοληπτικοί έλεγχοι της ΥΠΕΕ στον εμπορευματικό σταθμό της Θεσσαλονίκης (που ξεκίνησαν μετά το ατύχημα στον Μπράλο) είχε ως αποτέλεσμα τον εντοπισμό 25 τόνων αδήλωτων προϊόντων, καταδεικνύοντας το μέγεθος του σκανδάλου. Παράλληλα, μηνυτήρια αναφορά σχετικά με συμβάσεις εκποίησης άχρηστου υλικού της ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής) και παλαιότερα του ΟΣΕ αναμένεται να καταθέσει σήμερα στον Εισαγγελέα ο δ. σύμβουλος της ΕΔΙΣΥ Α.Ε Βασίλης Μακαντάσης.

Καθημερινή, 22.07.2008

Τι ψύλλοι εικοσιπεντάτονοι είναι τουτοι???

Λέω εγώ τώρα...

Συνδέθηκαν σε μια μηχανή που, εκτάκτως, βγήκε από το συνεργείο, όπου ήταν για 'επισκευή', χωρίς να ακολουθηθεί κάποια διαδικασία, και ρυμουλκήθηκαν σε κάποιο από τους Σταθμούς Εμπορευμάτων του ΟΣΕ, όπου άδειασαν από το 'εμπόρευμα', και καλύφθηκε και η παράτυπη σύνδεσή τους στον συρμό.

Φανταστείτε ότι, εδώ και δύο χρόνια, 'τρέχει' διαγωνισμός στον ΟΣΕ, για Πληροφοριακό Σύστημα Παρακολούθησης Συντήρησης Τροχαίου και Πάγιου Υλικού, που περιλαμβάνει και τον 'σχεδιασμό' των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών!!! Που δεν θα καταλήξει πουθενά, απ' ότι φαίνεται!!!

Μεσα (πρέπει να) είσαι...
Όταν έβλεπα τις συνεντεύξεις των εμπλεκομένων στο ατύχημα και των 'διαχειριστών' του συστήματος, δε μπορούσα παρά να απορήσω...Έλεγε ο ένας, 'ξέρετε, το σύστημα που ειδοποιεί ότι ξεκόλλησαν τα βαγόνια δε λειτούργησε', ο άλλος 'λειτούργησε στο ξεκολλημένο βαγόνι, αλλά όχι στη μηχανή του συρμού', ο τρίτος, μια παραπλήσια (αλλά όχι ταυτόσημη) δικαιολογία... Πιο πολύ σαν Προφάσεις Εν Αμαρτίας μου ακούγονταν.

Ωραία! Να κόψουμε τα δρομολόγια που μετακινείται ο κοσμάκης και ν αφήσουμε τις αμαξοστοιχίες να κουβαλάνε τα αδήλωτα

Φυλακηηηηηηηηηηηηηηηηη ρεεεεεεεεεεε