Ο χρήστης cpp έγραψε:
ΈΧΕΙ ΧΑΘΕΙ Η ΜΠΑΛΑ ΤΕΛΕΙΩΣ

Μηδεν σεβασμός στην ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

ΑΠΛΑ
Ο μηχανοδηγός της εμπορικής δεν ήξερε καν πόσα βαγόνια είχε

Τώρα το διάβασα: στα χαρτιά, έπρεπε να μεταφέρει 14 λιγότερα βαγόνια (καμια 300ρια τόνους....) από ότι στην πραγματικότητα!!!!!

Ο χρήστης cpp έγραψε:

Δεν ξέρω πόσο έυκολα θα ταξιδεύατε αυτή την στιγμή με τον ΟΣΕ?

Όχι και πολύ εύκολα, αν και το τρένο έχει καθιερωθεί στη συνείδηση του κόσμου ως ασφαλές μέσο μεταφοράς.
Ούτε και τα κτελ μου πολυαρέσουν, δεν ξέρεις σε τι αστέρι οδηγό μπορείς να πέσεις.
Οπότε καλύτερα το αμαξάκι μου, παρ όλη την τιμή της βενζίνης.

Ο χρήστης dirtoulios έγραψε:

Τώρα το διάβασα: στα χαρτιά, έπρεπε να μεταφέρει 14 λιγότερα βαγόνια (καμια 300ρια τόνους....) από ότι στην πραγματικότητα!!!!!

Ε γιαυτό είπε να αφήσει λίγα στο δρόμο για να έρθει στα ίσια

Να σκεφτεί μόνο κανείς, ότι αν το 'ξεκοτσάρισμα' (*) είχε γίνει 3-4 χιλιόμετρα πριν, στις γέφυρες Ασωπου, Γοργοπόταμου (εκεί που κοιτάς κάτω και τα βλέπεις όλα) θα είχαμε μεγάααααλο δράμα....

(*) δηλαδή, δεν μπορώ ακόμα να καταλάβω: πώς ξεκόλλησαν τα βαγόνια? όπως στα γουέστερν, όπου βγάζει ο τύπος τον πείρο και όλα εντάξει?

Ο χρήστης cpp έγραψε:
http://www.capital.gr/news.asp?details=530521' target='_blank

Για όποιον του αρέσουν τα νούμερα.

Μια άλλη πληροφορία είναι ότι τα έξοδα μισθοδοσίας είναι 4 ΦΟΡΕΣ τα έσοδα της εταιρείας

Τέτοια νούμερα σε κάνουν και ζαλίζεσαι...
Το ετήσιο έλλειμα του ΟΣΕ αντιστοιχεί σχεδόν στο 0,5% του ΑΕΠ της χώρας, όντας κάπου (edit) 1 δις δραχμούλες την ημέρα!
Από ότι έχω καταλάβει πάντως, προς το παρόν, δεν επιβαρύνεται ο κρατικός προυπολογισμός αλλά τα ποσά αντλώνται υποθηκεύοντας την ακίνητη περιουσία του (πρέπει να είναι πάνω από 10δις€)
Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που το φαγοπότι συνεχίζεται, γιατί αν ο Αλογοσκούφης έπρεπε να βρει κονδύλια για τέτοια ποσά, σίγουρα θα έπεφτε σε κάποιο βαθμό μαχαίρι.

Ο ΟΣΕ λειτουργεί ακόμα με τον τροπο που λειτουργούσε όταν ιδρύθηκε!! Και τα τελευταία χρόνια, η ανάπτυξη του οδικού δικτύου, που παρατηρείται και πανευρωπαΪκά, του έχει μειώσει ακόμα περισσότερο τα έσοδα. Αν προσθέσετε σε αυτό, το γεγονός ότι, για δεκαετίες, αποτελούσε, και αποτελεί, τον Οργανισμό που βολεύονται εκατοντάδες ρουσφέτια.

Η λύση του προβλήματος είναι πολύ δύσκολη πλέον. Όποια κίνηση και αν επιλεγεί δεν έχει περιθώρια επιτυχίας. Δυστυχώς. Οι αντιστάσεις από το Προσωπικό (και αυτούς που το στηρίζουν σε Κόμματα) είναι τεράστιες και δεν παρακάμπτονται.

Μόνη λύση είναι η διάλυση. Αλλά αυτό θα έχει φοβερό κοινωνικό κόστος!

Διάλυση, που θα οδηγήσει που?
α) σε εταιρεία τύπου Αττικό Μετρο?
ή
β) σε Θατσερικούς σιδηρόδρομους?

Προβλέπω νέα μαλλιοτραβήγματα τύπου Ολυμπιακής στο μέλλον.

Διάλυση που, πρέπει (αλλά δεν πρόκειται), να οδηγήσει σε μια νέα εταιρεία. Με σαφές πλάνο εργασιών και πόρους χρηματοδότησης. Πράγμα απίθανο.

Το πιθανότερο είναι ότι για 4-5 χρόνια, το προσωπικό του ΟΣΕ θα μετατίθεται σε άλλες υπηρεσίες, ή θα συνταξιοδοτείται, θα υπάρξει εκποίηση κάποιων ακινήτων, και, τελικά, ο ΟΣΕ θα απομείνει σκελετός αυτού που τώρα είναι. Όπως συνέβη και με την ΟΑ.

Κανείς δεν πρόκειται να επέμβει ώστε να διορθώσει τις αιτίες των προβλημάτων. Αφού οι πρώτοι που θα τον πάρουν τηλέφωνο για να διαμαρτυρηθούν θα είναι κομματάρχες/βουλευτές/γενικοί γραμματείς κλπ κλπ.

η γραμμή Αθήνα-Χαλκίδα, η μόνη που σύμφωνα με τους ελεγκτές-οδηγούς ήταν κερδοφόρος στην λειτουργία, είναι ένας Γολγοθάς ταλαιπωρίας εδώ και τουλάχιστον 4-5 χρόνια.
πρώτα ήταν τα έργα στο Στ. Λαρίσης, μετά τα έργα στο ΣΚΑ που ακόμαι συνεχίζονται χωρίς να εμποδίζουν ακόμα την κυκλοφορία, τώρα είναι η γραμμή για Χαλκίδα αφού εδώ και τουλάχιστον ένα εξαμηνο σταματάει Οινόη!
ο kouk έχει απόλυτο δίκιο. πρέπει να διαλυθεί και αφενός να γίνει μερικώς repurpose, αφετέρου να ληφθούν υπόψιν σημερινές και μελλοντικές χρήσεις.
το δε μισό προσωπικό θα πρέπει να πάρει πόδι. ΑΛΛΑ δεν θα γίνει. Έχει και κάτι ωραία φιλετάκια, παραθαλάσια-παλιούς σταθμούς κλπ κλπ οτι πρέπει.

άντε ΕΙΣ ΥΓΕΙΑΝ της νέας Ολυμπιακής. η μετα θάνατον εξυγίανση ΑΜΗΝ

Me τον ΟΣΕ ακολουθείται η πεπατημένη όπως και με κάθε άλλη επιχείρηση του Δημοσίου που θέλουν να την ξεφορτωθούν και να τη δώσουν σε αυτούς με τους οποίους διαπλέκονται.

Την αφήνουν να βουλιάξει.Έτσι απλά.

'...Λόγω έλλειψης τροχών, έχει ακινητοποιηθεί μία στις τρεις αμαξοστοιχίες που εξυπηρετούν τη γραμμή Αθήνα - Δίκαια, ενώ όπως λένε οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ ώς το τέλος Ιουλίου, αν δεν αλλάξει κάτι, θα είναι εκτός υπηρεσίας δύο στα τρία τρένα..'

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_art ... 008_276833

Λόγω έλλειψης τροχών....

Όχι μόνο αυτό. Με 1δις έλλειμα φαντάσου πόσα εκατομμύρια κάθε χρόνο καταλήγουν σε διάφορες τσέπες...

Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:
Me τον ΟΣΕ ακολουθείται η πεπατημένη όπως και με κάθε άλλη επιχείρηση του Δημοσίου που θέλουν να την ξεφορτωθούν και να τη δώσουν σε αυτούς με τους οποίους διαπλέκονται.

Την αφήνουν να βουλιάξει.Έτσι απλά.

'...Λόγω έλλειψης τροχών, έχει ακινητοποιηθεί μία στις τρεις αμαξοστοιχίες που εξυπηρετούν τη γραμμή Αθήνα - Δίκαια, ενώ όπως λένε οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ ώς το τέλος Ιουλίου, αν δεν αλλάξει κάτι, θα είναι εκτός υπηρεσίας δύο στα τρία τρένα..'

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_art ... 008_276833' target='_blank

Λόγω έλλειψης τροχών....

Αν θυμάμαι καλά, από άλλο δημοσίευμα, πρόκειται για μια από τις 'γραμμές του λαού', δηλ. ουτε intercity η intercity express, αλλά αυτές που με αργους συρμούς εξυπηρετούν όλους τους μικρούς σταθμούς -εννοείται με πολύ χαμηλότερο αντίτιμο.

Ο χρήστης dirtoulios έγραψε:

Me τον ΟΣΕ ακολουθείται η πεπατημένη όπως και με κάθε άλλη επιχείρηση του Δημοσίου που θέλουν να την ξεφορτωθούν και να τη δώσουν σε αυτούς με τους οποίους διαπλέκονται.

Την αφήνουν να βουλιάξει.Έτσι απλά.

'...Λόγω έλλειψης τροχών, έχει ακινητοποιηθεί μία στις τρεις αμαξοστοιχίες που εξυπηρετούν τη γραμμή Αθήνα - Δίκαια, ενώ όπως λένε οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ ώς το τέλος Ιουλίου, αν δεν αλλάξει κάτι, θα είναι εκτός υπηρεσίας δύο στα τρία τρένα..'

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_art ... 008_276833' target='_blank' target='_blank

Λόγω έλλειψης τροχών....

Αν θυμάμαι καλά, από άλλο δημοσίευμα, πρόκειται για μια από τις 'γραμμές του λαού', δηλ. ουτε intercity η intercity express, αλλά αυτές που με αργους συρμούς εξυπηρετούν όλους τους μικρούς σταθμούς -εννοείται με πολύ χαμηλότερο αντίτιμο.

ti να σου πω...δεν το γνωρίζω αυτό

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=920097&lngDtrID=244

Κύκλωμα λαθραίων μεταφορών πίσω από το ατύχημα του ΟΣΕ στον Μπράλο

Σε μια γωνιά στην Ομόνοια είχε το στέκι του ένας ζητιάνος.
Ένας κύριος που πέρναγε καθημερινά, άφηνε, κάθε μέρα, ένα ευρώ στον ζητιάνο. Και εκείνος του απηύθηνε όσες ευχές μπορούσε να σκεφτεί.

Μια μέρα, ο κύριος, πέρασε, αλλά δεν άφησε το ευρώ στον ζητιάνο.

'ΕΕΕΕ, κύριος, το ευρώ μου?!?!?!' του φώναξε ο ζητιάνος!