Ο χρήστης nass έγραψε:
Δεν έχουν όλα τα WRC αλλά τα Subaru έχουν. Ο ήχος που ακούγεται είναι η σκάστρα τους.

Φιλε nass δεν εχουν ολα τα subaru σκαστρα και να μην μιλησω για το wrc που δεν ειμαι και 100% σιγουρος, αλλα για 2-3 αυτοκινητα φιλων που δεν εχουν (για αυτο εγραψα στο πρωτο ποστ υπο προυποθεσεις) και ο λογος ειναι οτι εχουν παει σε FMIC αυτο και μονο με το μηκος των σωληνωσεων αλλα και το μεγαλυτερο μεγεθος απο το I/C ειναι ικανα για μην χρησημοποιησης σκαστρα, μεχρι τωρα δεν εχουν κανενα προβλημα το μελλον θα δειξει φυσικα
Στα Subaru παντος απο εμπειρια αν δεν ανεβασεις υπερβολικη πιεση η καλυτερη σκαστρα ειναι η εργοστασιακη και κατα την γνωμη μου το τσαφ τσουφ ειναι και ενοχλητικο
Πιο κατω ειναι η απαντηση των οταν παραγγηλε καποιος φιλος ενα blitz FMIC

The BOV is not normally needed in this kit.

You can drill the pipes to make it fit, but make sure you cut as close to the turbo side as you can and don't cut on the inlet manifold side.

Ο χρήστης sakis01 έγραψε:
ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ Η ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑ ΜΑΖΙ ΚΑΙ ΜΠΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΔΥΟ ΔΟΥΛΕΙΕΣ?
ΔΗΛΑΔΗ ΣΑΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Η ΟΧΙ?

Αρ γιου στοκος?δεν διαβάσες τι έγραψε ποιό πάνω ο nass?

Η σκάστρα (= ABV Air Bypass Valve) ΔΕΝ είναι η wastegate. Είναι μια βαλβίδα στην εισαγωγή αέρα του τούρμπο που φροντίζει, όταν είναι κλειστή η πεταλούδα του γκαζιού (δηλ. όταν αφήνεις το γκάζι) να μην συνεχίζεται η παροχή συμπιεσμένου αέρα στο κινητήρα (δηλ. παρακάμπτει το συμπιεστή). Σκοπός της είναι να προστατεύει τα πτερύγια και τον άξονα του συμπιεστή από καταστροφή λόγω υπερβολικής 'συσσωρευμένης' πίεσης στην εισαγωγή.

Η wastegate είναι αυτό που λέει ο msamaro, είναι στην εξαγωγή καυσαερίων και δεν παρακάμπτει το συμπιεστή όπως η σκάστρα αλλά το στρόβιλο (τουρμπίνα) σε περίπτωση που η πίεση της εισαγωγής αέρα (με ανοικτή την πεταλούδα) ανέβει πάνω από το καθορισμένο όριο. Αυτή η πίεση είναι που λένε 'το τάδε Turbo πηγαίνει 0.7 bar'.

Τα diesel δεν παιρνουν σκαστρα με τιποτα, γιατι δεν εχουν πεταλουδα γκαζιου. Το ποσο γρηγορα θα επιταχυνει το diesel το κανονιζει αποκλειστικα το μειγμα, οσο πιο πολυ πατας το πενταλ τοσο περισσοτερο καυσιμο δινει ο εγκεφαλος (αρα σε part throttle δουλευει με φτωχο μειγμα). Αυτο που ακουτε σε ταξι ειναι μαλλον το σφυριγμα της τουρμπινας, και ισως και ενας ηχος οταν ανοιγει η wastegate 9που δουλευει υπερωριες δεδομενου της γενικας μικρης πιεσης που δουλευουν αυτα τα μοτερ).

Καποιος ειπε οτι σε μοτερ που δουλευον με μικρη πιεση δεν χρειαζεται σκαστρα, το σωστο ειναι οτι δεν χρειαζεται οσο επιτακτικα οσο σε αυτα που δουλευον μεγαλη πιεση, οχι οτι γενικα δεν χρειαζοναι σκαστρα. Αυτο γιατι δεν ειναι τοσο το μεγεθος της πιεσης αλλα το εξαναγκαστικο ξεκινα-σταματα της τουρμπινας (και συγκεκριμενα το φρεναρισμα της αμα δεν υπαρχει σκαστρα). Αυτα τα κυκλικα φορτια οδηγουν σε κοπωση και τελικα καταστροφη, κατι σαν εναν συνδετηρα που τον κανεις εμπρος-πισω μεχρι να κοπει.

Τελος, ειπωθηκε οτι η σκαστρα δεν δινει αλογα. Συμφωνω και επαυξανω οτι η σκαστρα ΔΕΝ δινει αλογα, ΑΛΛΑ:

Σε back2back δυναμομετρησεις ενος FocusRS που η μονη αλλαγη ηταν η τοποθετηση σκαστρας (που εγινε οταν το αυτοκινητο ηταν πανω στο δυναμομετρο, μιλαμε για διαφορα μισης ωρας μεταξυ των δυναμομετρησεων με ιδιες συνθηκες κλπ κλπ), στην δευτερη με την σκαστρα πανω το αυτοκινητο εδειξε μερικα αλογα πανω και κυριοτερα 1.5 κιλο ροπης παραπανω!!!. Τωρα, πως γινεται αυτο, δεν ξερω.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Σε back2back δυναμομετρησεις ενος FocusRS που η μονη αλλαγη ηταν η τοποθετηση σκαστρας (που εγινε οταν το αυτοκινητο ηταν πανω στο δυναμομετρο, μιλαμε για διαφορα μισης ωρας μεταξυ των δυναμομετρησεων με ιδιες συνθηκες κλπ κλπ), στην δευτερη με την σκαστρα πανω το αυτοκινητο εδειξε μερικα αλογα πανω και κυριοτερα 1.5 κιλο ροπης παραπανω!!!. Τωρα, πως γινεται αυτο, δεν ξερω.

Ο μονος λογος που μπορω να φανταστω για να βγαλει περαπανω αλογα ενα μοτερ με αλλαγη σκατρας, ειναι η μαμα σκαστρα να εχανε πιεση.

πως δεν το σκεφτηκα αυτο....

Ακούστε και αυτό, άκουσα πρίν λίγες μέρες ένα mitsu. L200 αγροτικό 2500 τούρμπο να σκάει. Μόνος μου είπα οτι δεν θα άκουσα καλά. σήμερα πετυχένο ξανά τον τύπο και ακούω πάλη τον ίδιο ήχο. Το έιχα όμως πετύχη να φέυγει απο συνεργείο γνωστου μου. Κατέβηκα και ρώτισα το μάστορα τη στο καλό έκανε, και μου λέει ' αστον το ήλιθιο έχει πάρει πεταλόυδα από βενζινοκινήτηρα και την έχει εφαρμόσει στο diesel τα έκανε όμως σκάτα με αποτέλεσμα να ζωρίζει τον κινητήρα στην εισάγωγη του αφού με τέρμα γκάζι η πεταλόυδα ήταν μισόκλειστη και τώρα θέλει επισκεύη γιατι έχουν μεγαλώσει τα αυλάκια των ελατηρίων απο το ζώρισμα.

Ο χρήστης sakis01 έγραψε:
Ο ΛΟΓΟΣ ΠΟΥ ΤΑ WRC ΒΓΑΖΟΥΝ ΦΛΟΓΑ ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ?

Το anti-lag που ανέφερε κάποιος είναι ένας ήχος πολύ δυνατό 'μπάνγκ-μπάνγκ' που ακούγεται (πολλές φορές συνοδεύεται και από φλόγες στην εξάτμιση )

Κrusenstern sorry αλλά η απάντηση σου δεν είναι και πολύ τεκμηριωμένη! Δηλαδή το anti lag τις πετάει τις φλόγες;;
Ρε παιδιά μπανγκ μπανγκ κάνουν και τα παπάκια τα πενηντάρια! Δεν το φανταζόμουν ότι έχουν τόσο υψηλή τεχνολογία!

Το anti lag είναι ένα κόλπο για να μην πέφτουν οι στροφές του turbo ώστε να μην υπάρχει lag στο πάτημα του γκαζιού.
Αυτό το πετυχαίνουν με μια ρύθμιση στον εγκέφαλο όπου ρίχνει καύσιμο με διαφορετικό avance όταν αφήνει το πόδι από το γκάζι ο οδηγός. Είναι έτσι υπολογισμένο που το καύσιμο αναφλέγεται στην εξαγωγή και ειδικότερα στην τουρμπίνα . Ετσι την αναγκάζει να περιστραφεί παρόλο που δεν υπάρχει κανονική παροχή καυσαερίεων για να την περιστρέψει. Η φλόγα και ο θόρυβος προέρχεται λοιπόν από αυτή τη καύση. Βέβαια τα υλικά της τουρμπίνας - πολλαπλής - εξάτμισης είναι διαφορετικά από τα νορμάλ αυτοκίνητα για να αντέχουν αυτές τις πιέσεις και τις θερμοκρασίες.

Οι φλογες στα wrc και γενικα αγωνιστικα ειναι απο το antilag. Η αλλαγη στο αβανς που εχουν αναφερει ολοι ειναι οτι ο εγκεφαλος καθυστερει τοσο πολυ τον σπινθηρα στο μπουζι που οταν αυτο συμβαινει, η βενζινη εχει περασει ακαυτη προς την τουρμπινα. Εκει αναφλεγεται δημιουργωντας καυσαερια που συνεχιζουν να στροφαρουν την τουρμπινα, τα οποια ομως προφανως δεν εχουν προσφερει εργο στο μοτερ και για αυτο δεν ειναι σαν να παταμε γκαζι.

οι φλογες στα παπακια ειναι απο φτωχο μειγμα σε ψηλες στροφες, το οποιο επειδη ειναι τοσο φτωχο δεν προλαβαινει να αναφλεγει και περναει ακαυτο στην εξατμιση. Εκει συσσωρευεται βενζινη (γιατι εχει μεγαλο μηκος σωληνα να διανυσει και η βενζινη 'πεφτει' απο τον αερα που την κουβαλαει) με τελικο αποτελεσμα την φλογα.

Νά ρωτήσω κάτι.Αν μαλακώσουν τά ελατήρια επαναφοράς τών βαλβίδων εξαγωγής,δέν μπορεί νά υπάρξουν φλόγες στήν εξάτμιση;