Για να δωσουμε λιγη τροφη στην κουβεντα, απο τον κ. Bishop τα παρακατω:
'I asked Stoddart to put a figure on a workable F1 budget taking into account the 2006 engine regs in association with the desired cost cuts. He came up with a figure that was just over 25 per cent of some of today's budgets. All of a sudden F1 seems to be a realistic prospect for aspiring teams rather than an impossibly closed shop. Ditto engine supply. Mosley does not want F1 dependent on major manufacturers, especially at a time when they are threatening a rival series, and has done something about it.
Ferrari will argue that it shouldn't be portrayed as the bad guy when it is having a gun held to its head. But the others would argue, with some justification, that for at least three years they have been campaigning that costs need to fall drastically and that testing is key. The point has been reached where for some teams, and not necessarily the ones you might imagine, it is now or never.'

Ο χρήστης LYBE έγραψε:
Αυτό το 'αποδεδειγμένα' που λες, μπορεις να το τεκμηριώσεις κιόλας?

Όπως είπε και ο StavrosG, επειδή κάθε χρονιά με αλλαγές κανονισμών, ξεκινάει με την Ferrari χρόνια μπροστά από τους υπολοίπους, ενώ προς το τέλος των χρονιών η ψαλίδα κλείνει. Επίσης, οι αλλαγές ευνοούν σκανδαλωδώς την αξιοπιστία, που είναι και το πλέον δυνατό σημείο της Ferrari. Άλλωστε, είναι φυσιολογικό με σταθερούς κανονισμούς για πολλά χρόνια, λόγω αντιγραφής και 'πιασίματος' ορίων να τείνουμε προς την εξίσωση των μονοθεσίων. Και για να μην παρεξηγηθώ, δεν εννοώ ότι η ΦΙΑ αλλάζει τους κανονισμούς για να ευνοήσει την Ferrari. Απλώς αυτό είναι η 'παρενέργεια'. Ελπίζω να σε κάλυψα.

Ο χρήστης ripper έγραψε:
ενώ προς το τέλος των χρονιών η ψαλίδα κλείνει.

...αφου η Ferrari σταματα την εξελιξη στη μεση της χρονιας.

Και για να μην παρεξηγηθώ, δεν εννοώ ότι η ΦΙΑ αλλάζει τους κανονισμούς για να ευνοήσει την Ferrari. Απλώς αυτό είναι η 'παρενέργεια'

Το παρον βαθμολογικο συστημα ζημιωνει τον 1ο-2ο -που συνηθως ειναι Ferrari. Και αν συμφωνω στο θεμα αξιοπιστιας, παρενεργεια του συστηματος ειναι ενας μετριος 2ος συνδυασμος, οπως καλη ωρα ο Kimi περσι, να εχει ελπιδα για πρωταθλημα. Ειναι επειδη φετος δεν υπαρχει δυνατος 2ος και η Ferrari μπορει να ανακαμπτει απο οδηγικα λαθη κτλ. που δε ζημιωνεται.

Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
...αφου η Ferrari σταματα την εξελιξη στη μεση της χρονιας.

Αυτό κατά τη γνώμη μου είναι ο μεγαλύτερος μύθος που ακούμε τα τελευταία χρόνια. Αν προσέξει κανείς τις δοκιμές με τα τρέχοντα μονοθέσια, η Ferrari καλύπτει τα ίδια χιλιόμετρα (η και περισσότερα) με τις άλλες ομάδες και προς το τέλος κάθε χρονιάς. Όλες οι ομάδες ξεκινούν την σχεδίαση του νέου τους μονοθεσίου περί τις αρχές του καλοκαιριού, παράλληλα με το πρόγραμμα εξέλιξης του τρέχοντος μονοθεσίου. Η ψαλίδα κλείνει γιατί όσο πιο πίσω είσαι τόσο πιο μεγάλα άλματα μπορείς να κάνεις.
Όσον αφορά το σύστημα βαθμολόγισης, συμφωνώ σε όσα είπες. Η επιβράβευσή στον πρώτο είναι πολύ μικρή και αυτό επίσης ευνοεί την αξιοπιστία. Με άλλα λόγια, τερματίστε ή γεια σας!

Ferrari has announced that it will not attend the scheduled meeting of Formula 1 team bosses at the Hilton Hotel at Heathrow on Tuesday claiming it has 'previous commitments'.

The meeting was arranged to discuss plans to cut costs, including the slashing of testing to just 10 days during the season. The proposal was signed at the Brazilian Grand Prix by all the teams, except Ferrari, who weren't invited to the meeting.

'We will not be there,' a Ferrari spokesman told Reuters. 'This date was not available to us due to previous commitments.'

Αυτα απο την αγαπημενη μας Ferrari. Ειχε αλλες δουλειες και δε μπορει να παραστει στο πιο κρισιμο μητινκ της δεκατιας για τη Formula 1.

Υπαρχει κανεις που ακομα θεωρει τον Todt καταλληλο για τη διαδοχη του Bernie? Ο Γαλλος ειναι ενας στεγνος παρτακιας που ακομη και τωρα που τα πραγματα εχουν φτασει στο αμην (ειδικα για τη Jordan που ειναι στα προθυρα της χρεωκοπιας κατα δηλωση για πρωτη φορα του ιδιοκτητη της) δε δινει δεκαρα τσακιστη. Λετε, γραφετε για την FIA αλλα για αυτο το μπουμπουκι αξιζουν πολλα περισσοτερα

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Αυτα απο την αγαπημενη μας Ferrari. Ειχε αλλες δουλειες και δε μπορει να παραστει στο πιο κρισιμο μητινκ της δεκατιας για τη Formula 1.

Υπαρχει κανεις που ακομα θεωρει τον Todt καταλληλο για τη διαδοχη του Bernie? Ο Γαλλος ειναι ενας στεγνος παρτακιας που ακομη και τωρα που τα πραγματα εχουν φτασει στο αμην (ειδικα για τη Jordan που ειναι στα προθυρα της χρεωκοπιας κατα δηλωση για πρωτη φορα του ιδιοκτητη της) δε δινει δεκαρα τσακιστη. Λετε, γραφετε για την FIA αλλα για αυτο το μπουμπουκι αξιζουν πολλα περισσοτερα

Αφου ξερεις πως υπαρχουν πολλα περισσοτερα πισω απ αυτο!
Επισης εχει γινει Ferrari v almost the rest.
Λογικο ειναι πως η Ferrari δεν θελει να αποδυναμωθει με limited testing απο την στιγμη που ειναι ο μοναδικος front runner της Bridgestone. Κ λογικο μου φαινεται.
Δεν φτανω σε συμπερασματα απο την στιγμη που σιγουρα υπαρχει μεγαλο παρασκηνιο απο πισω!
Παλι η Ferrari θα φταιει;;;!

The meeting was arranged to discuss plans to cut costs, including the slashing of testing to just 10 days during the season. The proposal was signed at the Brazilian Grand Prix by all the teams, **except Ferrari, who weren't invited to the meeting. **

Αυτο μηπως κατι κρυβει; Γιατι εγινε;

Τα γεγονοτα του Ιντερλαγκος εχουν καταγραφει λεπτομερως πλεον και δεν υπαρχει ιδιαιτερη αμφιβολια για το εχει συμβει.

Ο Τοντ ηξερε πολυ καλα οτι ο Στονταρντ ειχε αναλαβει να βρει τα σημεια των τεχνικων κανονισμων που χρειαζοταν αλλαγη για να μειωθει το κοστος και οτι το απογευμα θα υπηρχε μητινκ στο οποιο θα γινοταν συζητηση πανω σε αυτα. Δε θελησε ποτε να μαθει τη ωρα ειναι αυτο το μητινκ. Φυσικα και κανεις δεν το καλεσε γιατι κανεις δεν καλεστηκε. Εξαλλου δεν υπηρχει κεντρικος συντονιστης.

Μετα απο αυτο αρχισε να διακυρησει οτι θα κατεβασει ενα πληρες πακετο προτασεων για το πως η Φεραρι θα ηθελε να μειωθει το κοστος. Οσο το ειδατε, το ειδα.

Το τριτο χτυπημα ηρθε στο σημερινο μητινκ του Χιθροου το οποιο ειναι γνωστο εδω και μια βδομαδα τουλαχιστον. Ο Τοντ αποφασισε οτι δεν μπορει να παραστει.

Το αν ειναι λογικο να προσταψεις ενα σου πλεονεκτημα ειναι σχετικο. Στο κατω κατω για να εξακολουθεις να εχεις πλεονεκτημα, πρεπει αν εχεις αντιπαλους. Και ετσι οπως παει το πραγμα η Φερραρι θα κερδιζει ολο και λιγοτερους αντιπαλους.

Αν εξακολουθειτε να εχετε αμφιβολιες για το ποιος εχει δικιο στο συγκεκριμενο θεμα δειτε την σταση του Sauber. Ισως ο πιο συντηριτικος και προσεκτικος ανθρωπος στο grid, δε διστασε να γυρισει τη πλατη στην ομαδα που του προμυθευει το ποιο πολυτιμο απο τα assets του αυτοκινητου του. Λεει παρα πολλα αυτο.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Ferrari has announced that it will not attend the scheduled meeting of Formula 1 team bosses at the Hilton Hotel at Heathrow on Tuesday claiming it has 'previous commitments'.

The meeting was arranged to discuss plans to cut costs, including the slashing of testing to just 10 days during the season. **The proposal was signed at the Brazilian Grand Prix by all the teams, except Ferrari, who weren't invited to the meeting. **
'We will not be there,' a Ferrari spokesman told Reuters. 'This date was not available to us due to previous commitments.'

Αυτα απο την αγαπημενη μας Ferrari. Ειχε αλλες δουλειες και δε μπορει να παραστει στο πιο κρισιμο μητινκ της δεκατιας για τη Formula 1.

Υπαρχει κανεις που ακομα θεωρει τον Todt καταλληλο για τη διαδοχη του Bernie? Ο Γαλλος ειναι ενας στεγνος παρτακιας που ακομη και τωρα που τα πραγματα εχουν φτασει στο αμην (ειδικα για τη Jordan που ειναι στα προθυρα της χρεωκοπιας κατα δηλωση για πρωτη φορα του ιδιοκτητη της) δε δινει δεκαρα τσακιστη. Λετε, γραφετε για την FIA αλλα για αυτο το μπουμπουκι αξιζουν πολλα περισσοτερα

An ki emena den me kalousan thn stigmh pou EIMAI H F1 shmera, ki egw nomizw den 8a ebriska xrono meta pou 8a esfiggan oi k...Aloi...

Bebaia isws kaneis na mhn eklh8h opws les, alla th Ferrari den nomizw na thn apasxolouse, mias kai einai h MONADIKH omada pou problhmata DEN EXEI! Opote giati na asxolh8ei? Allwste an thn h8elan 8a thn kalousan...

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

An ki emena den me kalousan thn stigmh pou EIMAI H F1 shmera, ki egw nomizw den 8a ebriska xrono meta pou 8a esfiggan oi k...Aloi...

ΔΕΝ είσαι η F1 σήμερα. Έχεις το 60% των οπαδών (εκτίμηση με βάση την εικόνα στις κερκίδες), ναι. Όλοι ασχολούνται με εσένα. Ναι. Αλλά δεν είσαι η F1.

Bebaia isws kaneis na mhn eklh8h opws les, alla th Ferrari den nomizw na thn apasxolouse, mias kai einai h MONADIKH omada pou problhmata DEN EXEI! Opote giati na asxolh8ei? Allwste an thn h8elan 8a thn kalousan...

Καλά θα έκανε να ασχοληθεί, γιατί αν απομείνει μόνη της στην F1, δε νομίζω οτι θα το έβλεπε και πολύς κόσμος. Δεν θα είχε καν λόγο ύπαρξης.

Μιας και είναι φανερό ότι όλος ο πόλεμος γίνεται για τα ελαστικά (και την εξέλιξή τους) να κάνω μια ερώτηση (όποιος ξέρει απαντάει).
Υπάρχει όντως κανονισμός που λέει ότι ένας κατασκευαστής ελαστικών μπορεί να προμηθεύει μέχρι το 60% των ομάδων (γιατί η Michelin ήδη το ξεπερνάει) ή μπορεί να προμηθεύει όσες ομάδες θέλει;

Οντως πρεπει να υπαρχει αναλογια μεταξυ των ομαδων,οπως προβλεπει και η ''Συμφωνια Ομονοιας''-Concorde Agreement.
Στην προκειμενη περιπτωση 6-4 ή 5-5.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Απ' όοσ γνωρίζω δεν υπάρχει τέτοιος κανόνας, που να υποχρεώνει τις ομάδες. Αναφέρει ότι ο κάθε λαστιχάς πρέπει να ΜΠΟΡΕΙ να προμηθεύσει το 60% αν δεν κάνω λάθος.

Παραείναι γκρίζα ζώνη αυτό... Έτσι κι αλλιώς μονίμως το πλασάρουν με άλλη ερμηνεία...

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

Απ' όοσ γνωρίζω δεν υπάρχει τέτοιος κανόνας, που να υποχρεώνει τις ομάδες. Αναφέρει ότι ο κάθε λαστιχάς πρέπει να ΜΠΟΡΕΙ να προμηθεύσει το 60% αν δεν κάνω λάθος.

Παραείναι γκρίζα ζώνη αυτό... Έτσι κι αλλιώς μονίμως το πλασάρουν με άλλη ερμηνεία...

Ο κανόνας μάλλον είναι πιο απλός. Για να συμμετάσχεις πρέπει να δεχτείς
ότι κατ' ελάχιστον θα μπορέσεις να εξυπηρετήσεις το 60% των ομάδων.
Κοινώς αν είσαι η Bridge με 4 ομάδες στις 10 δεν μπορείς να πεις στην
εταιρεία τάδε ότι δεν σου δίνω λάστιχα γιατί δεν μπορώ να καλύψω τις
ανάγκες τόσων ομάδων (5 δηλαδή) αλλά αν είσαι η Michelin και από 6
πας στις 7 τότε μπορείς να πεις ότι ξέρετε εγώ δεν μπορώ γιατί το κόστος
μου είναι υψηλό κλπ. κλπ. κλπ. Ο όρος είχε μπει κάτω από το σκεπτικό
ότι οι λαστιχάδες θα είχαν budget restrictions και για να αποφύγουν
εταιρίες κομμένες και ραμμένες στα μέτρα κάποιας ομάδας.

Οι τελευταίες εξελίξεις δείχνουν ότι βγήκαν άγρια τα μαχαίρια και
απλά δεν δεχόμαστε πια αιχμαλώτους. Η προσπάθεια απομόνωσης
της Φερράρι στόχο έχει την ανατροπή των κόκκινων από την πρω-
τοκαθεδρία που έχουν και φυσικά δεν νοιάζεται και ιδιαίτερα για
το καλό του 'αθλήματος'.

Προσωπικά πιστεύω ότι το όλο παιγνίδι έχει δύο κύριες συνιστώσες.

Η πρώτη έχει να κάνει με το image των λοιπών εμπλεκομένων στην
πρώτη εμφάνιση τους σε νέες αγορές (όπως η Κίνα το Μπαχρείν
κλπ). Η Φερράρι καλώς ή κακώς στους εγκεφάλους αυτών που παρα-
κολουθούν Φ1 στην Ευρώπη κατέχει κυρίαρχη θέση με αντίστοιχη
αποδοχή της πρωτοκαθεδρίας της ομάδας σε τεχνολογικά θέματα αιχ-
μής όσον αφορά την αυτοκίνηση. (ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΠΛΟ
ΧΡΗΣΤΗ ΤΟΥ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΓΙΑ ΤΟ ΓΝΩΣΤΗ). Καμμία από τις
μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που εμπλέκονται δεν θέλει να παρου-
σιάζεται ως σάκος του box για την Φερράρι (στο στυλ ότι εφόσον η
FORD τόσα χρόνια δεν έκανε τίποτα δεν αξίζει δεκάρα σε σχέση με
την FIAT κλπ. κλπ. αδαές σκεπτικό αλλά αληθινό για την σχετική
πλειοψηφία των περιστασιακών πελατών που αποτελούν και τα πολλά
λεφτά στην Φ1). Οπότε μέσα από έναν μάλλον άκομψο τρόπο οι υπό-
λοιποι παίχτες μπαίνουν σε ένα παιγνίδι ανακατέματος της τράπουλας
μήπως και καταφέρουν και κερδίσουν την Φερράρι. Το έκαναν το 2003
θέλουν να το κάνουν και το 2005 σε επίπεδο αεροδυναμικής και
σε επίπεδο κινητήρων.

Αντίστοιχο παιγνίδι γίνεται και σε επίπεδο ελαστικών. Σίγουρα δεν εί-
ναι η καλύτερη διαφήμιση να έχεις τις top εταιρίες εκτός Φερράρι να
τρώνε γύρο από την Φερράρι στην Ουγγαρία εκεί που πέρυσι είχες
τσακίσει τον αντίπαλο γιατί δείχνεις ότι είτε πέρυσι έκλεβες (και δεν
είναι καλή διαφήμιση ότι κλέβεις) ή ότι απλά ο αντίπαλος αποδεδει-
γμένα έχει και την καλύτερη τεχνολογία στα ελαστικά και μπορεί
ακόμα και αν μείνει για λίγο πίσω να σε ξεπεράσει όποτε θέλει άρα γιατί ο
κύριος Γιαννακοσταυρομιχαλόπουλος να βάλει Michelin στο Bajatai
1.4 GLS Clima/12 AB/20V/ABS/ESP/BAS και να μην βάλει τα αερά-
τα Bridge και να νιώσει και σαν τον MS.

Οπότε ποιός είναι ο πιο εύκολος
τρόπος να τσακίσεις την Bridge μία και καλή???

Περιορίζειςτον αριθμό των ημερών και όχι των χιλιομέτρων
για τεστινγκ!!!

Τι θα κάνει η Φερράρι θα κατεβάσει 12 οδηγούς με
αντίστοιχα μονοθέσια όταν εσύ έχεις την McLaren Williams, Renault,
BAR, Toyota (ακόμα) και Sauber και ο αντίπαλος έχει την Minardi
(που δεν κάνει δοκιμές) καθώς και το λαμόγιο τον Eddie που για
καλύτερα να του βγάλεις τα νύχια με τανάλια παρά να του πάρεις
από την τσέπη λεφτά (άρα να κάνει δοκιμές η ομάδα).

Αν δε έχεις και ένα unified design για τους 6 κατασκευαστές
σε σασί και αεροδυναμική (προσωπικά πιστεύω
ότι τέρμα η πολυτυπία σε διαφορετικά desings όπως φέτος του χρόνου
όλοι με V10 στα 90 και copy paste της BAR) θα έχεις εξαπλάσια χιλιόμε-
τρα (στη χειρότερη μόλις τριπλάσια) από την Bridge και αργά ή γρήγορα
θα την τσακίσεις. Βάλε δε ότι φέτος πρέπει το testing να αυξηθεί καθώς
θέλεις λάστιχα των 330+ χιλιομέτρων και είναι ηλίου φαεινότερον (IMHO)
γιατί όλοι τα έχουν βάλει με τους κόκκινους (και τους ερυθρόλευκους
εξ ανατολών).

Αυτά και ελπίζω να μην κούρασα....

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Ο κανόνας μάλλον είναι πιο απλός. Για να συμμετάσχεις πρέπει να δεχτείς
ότι κατ' ελάχιστον θα μπορέσεις να εξυπηρετήσεις το 60% των ομάδων.
Κοινώς αν είσαι η Bridge με 4 ομάδες στις 10 δεν μπορείς να πεις στην
εταιρεία τάδε ότι δεν σου δίνω λάστιχα γιατί δεν μπορώ να καλύψω τις
ανάγκες τόσων ομάδων (5 δηλαδή) αλλά αν είσαι η Michelin και από 6
πας στις 7 τότε μπορείς να πεις ότι ξέρετε εγώ δεν μπορώ γιατί το κόστος
μου είναι υψηλό κλπ. κλπ. κλπ. Ο όρος είχε μπει κάτω από το σκεπτικό
ότι οι λαστιχάδες θα είχαν budget restrictions και για να αποφύγουν
εταιρίες κομμένες και ραμμένες στα μέτρα κάποιας ομάδας.

Τότε, με την υπάρχουσα κατάσταση, δεν υπάρχει πρόβλημα από πλευράς κανονισμών...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Ο κανόνας μάλλον είναι πιο απλός. Για να συμμετάσχεις πρέπει να δεχτείς
ότι κατ' ελάχιστον θα μπορέσεις να εξυπηρετήσεις το 60% των ομάδων.
Κοινώς αν είσαι η Bridge με 4 ομάδες στις 10 δεν μπορείς να πεις στην
εταιρεία τάδε ότι δεν σου δίνω λάστιχα γιατί δεν μπορώ να καλύψω τις
ανάγκες τόσων ομάδων (5 δηλαδή) αλλά αν είσαι η Michelin και από 6
πας στις 7 τότε μπορείς να πεις ότι ξέρετε εγώ δεν μπορώ γιατί το κόστος
μου είναι υψηλό κλπ. κλπ. κλπ. Ο όρος είχε μπει κάτω από το σκεπτικό
ότι οι λαστιχάδες θα είχαν budget restrictions και για να αποφύγουν
εταιρίες κομμένες και ραμμένες στα μέτρα κάποιας ομάδας.

Αυτό ήξερα και εγώ. Ότι είσαι υποχρεωμένος να προμηθεύεις το 60% των ομάδων αν σου ζητηθεί (για αυτό και η Bridgestone αναγκάστηκε να προμηθεύσει την Minardi). Αλλά κανείς δεν σου απαγορεύει να προμηθεύσεις και περισσότερες ομάδες αν θες. Την ερώτηση την έκανα γιατί σε άρθρο του rally.gr ο Πουρναράκης έγραψε ότι δεν μπορεί μια εταιρεία να προμηθεύσει πάνω από το 60% των ομάδων. Μήπως ξέρει κάτι περισσότερο; Τάκη ακούς ή ...διακοπάρεις;