Καλώς σας βρήκα travelman, αλλά δεν έχω alfa romeo.

Ενα Avensis έχω, που είναι μέσα στις οδηγικές μου δυνατότητες. Ειδικά μετά το διήμερο της ασφαλούς οδήγησης που παρακολούθησα μερικά χρόνια πιό πριν.

Το 'Οδηγώντας' το έχω κι εγώ Hammer_, μιά και είμαι αναγνώστης από το 1ο τεύχος των 4Τροχών.
Θυμάμαι όμως ότι μια εποχή στην αξιολόγηση των αυτοκινήτων, υπήρχε και μιά βαθμολογία για την συμπεριφορά στους πλάγιους ανέμους. Αυτή ήταν και η ερώτηση, η οποία απαντήθηκε 'γενικά' από τον travelman.

Φίλε aserf, στην διαδρομή προς Κόρινθο, όταν έχει ανέμους, δύσκολα θα πάω πάνω από 100. Δεν έχω εμπιστοσύνη στα μποφώρ.

Ευχαριστώ όλους σας.

Διαβασα ολες τις αποψεις πολυ προσεκτικα κ καταλαβα οτι καλο θα ειναι να τρεχω λιγοτερο.Ενα παλιο xantia εχω κ κανω καθε μερα την διαδρομη Γιαννιτσα-Θεσ/νικη.Ειναι μια διαδρομη 50 χιλιομετρων που στα 30 εχω προβλημα με τους πλευρικους ανεμους.Αυτοι ξεκινουν 10κμ πριν τον αξιο κ τελειωνουν 10κμ μετα τον γαλικο.Οι μετατοπισεις οταν πηγαινω με 140 κ πανω ειναι σχεδον μιας λοριδας.ενας φιλος με κορσα σπορ λεει οτι απο τα 80 κ μετα νιωθει το τιμονι του να παιζει κ δεν παει παραπανω.σας εφιστω την προσοχη κ γι'αυτο το σημειο που κατα την γνωμη μου ειναι πολυ δυσκολο.

χεχεχεχε.....
Που να δείτε πλευρικό άνεμο σε Mitsubishi Pajero, μοντέλο '80-90.
Με 80 κ κρατάω το τιμόνι κόντρα στον άνεμο για να μην με πάρει κ με σηκώσει!!!!

Ο χρήστης xtkz έγραψε:
Eιχα 8εσει μια ερωτηση στο τοπικ 'Διαφορες Αποριες' που εμεινε αναπαντητη. Αυτη ηταν αν οι αεροτομες του στυλ EVO/STi παιζουν κα8ολου ρολο οταν ερχονται αντιμετωπες με πλευρικους ανεμους.

Αεροτομες που εχουν φτιαχτει με μοναδικο σκοπο την αισθητικη βελτίωση, δυσκολο να προσφέρουν κατι...
Τωρα η αεροτομη που εχει το EVO απο την μανα του ή οι αεροτομες σε αγωνιστικα αυτοκινητα,πιθανως προσφερουν και πολυ....

Σίγουρα οι μεγάλες αεροτομές (ιδίως το κάθετο τμήμα τους που στηρίζει την αεροτομή αν είναι επαρκούς πλευρικής επιφάνειας) επηρεάζουν την ισορροπία δυνάμεων. Ο πλευρικός άνεμος ασκεί δύναμη στο πλάι των μεγάλων αεροτομών. Έτσι τέτοια αυτοκίνητα, όπως και τα στέισον σε σχέση με τα σεντάν, θα έχουν μια μεγαλύτερη νευρικότητα σε συνθήκες πλευρικών ανέμων. Σε ριπές το αυτοκίνητο ίσως να τείνει να στρίψει προς τον αέρα....

Πάντως το αυτοκίνητο που οδηγάω (Mercedes 200/8 του 1968-9) δεν καταλαβαίνει τίποτα στους πλευρικούς ανέμους... περισσότερο τον ακούω τον αέρα παρά με κουνάει... Είχα ακούσει ότι τα σύγχρονα αεροδυναμικά αυτοκίνητα πάσχουν όταν δέχονται τον αέρα από τα πλάγια περισσότερο από τα παλιά....

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Σίγουρα οι μεγάλες αεροτομές (ιδίως το κάθετο τμήμα τους που στηρίζει την αεροτομή αν είναι επαρκούς πλευρικής επιφάνειας) επηρεάζουν την ισορροπία δυνάμεων. Ο πλευρικός άνεμος ασκεί δύναμη στο πλάι των μεγάλων αεροτομών. Έτσι τέτοια αυτοκίνητα, όπως και τα στέισον σε σχέση με τα σεντάν, θα έχουν μια μεγαλύτερη νευρικότητα σε συνθήκες πλευρικών ανέμων.

Όπως έχει γραφτεί και νωρίτερα από τον 037, τα στέισον σε σχέση με τα σεντάν έχουν *καλύτερη *(πιο ευσταθή) συμπεριφορά στους πλευρικούς ανέμους. Αυτό ισχύει γενικά για τα αυτοκινητα που έχουν κάθετα τμήματα μεγάλης πλευρικής επιφάνειας στο πίσω μέρος.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Σίγουρα οι μεγάλες αεροτομές (ιδίως το κάθετο τμήμα τους που στηρίζει την αεροτομή αν είναι επαρκούς πλευρικής επιφάνειας) επηρεάζουν την ισορροπία δυνάμεων. Ο πλευρικός άνεμος ασκεί δύναμη στο πλάι των μεγάλων αεροτομών. Έτσι τέτοια αυτοκίνητα, όπως και τα στέισον σε σχέση με τα σεντάν, θα έχουν μια μεγαλύτερη νευρικότητα σε συνθήκες πλευρικών ανέμων.

Όπως έχει γραφτεί και νωρίτερα από τον 037, τα στέισον σε σχέση με τα σεντάν έχουν *καλύτερη *(πιο ευσταθή) συμπεριφορά στους πλευρικούς ανέμους. Αυτό ισχύει γενικά για τα αυτοκινητα που έχουν κάθετα τμήματα μεγάλης πλευρικής επιφάνειας στο πίσω μέρος.

Ενδιαφέρον, φαίνεται πως το ότι πιέζεται περισσότερο το πίσω και ότι έτσι 'στρίβουν' προς την κατεύθυνση του αέρα εξουδετερώνει το σπρώξιμο ολόκληρου του αυτοκινήτου από τον αέρα...! Βασικά διορθώνει μόνο του το σπρώξιμο και έτσι χρειάζεται λιγότερη κόντρα στο τιμόνι με αποτέλεσμα να μοιάζει πιο σταθερό!

Μαμά το Sei πήγαινε άνετα σε πλευρικούς ανέμους μέχρι περίπου τα 120. Με το που το χαμήλωσα -30mm, το αμάξι ήθελε 150+ για να το κουνήσει άνεμος. Ούτε σε συνάντηση με νταλίκες, ούτε τίποτα.

Υποθέτω ότι μειώθηκε η ποσότητα του αέρα που τρύπωνε κάτω από το πάτωμα και προκαλούσε άνωση.

Η παρατήρηση είναι βέβαιη, γιατί τώρα που το Sei είναι ξανά στο μαμά ύψος, παρουσιάζει πάλι αστάθεια στους πλευρικούς μετά τα 120...

Do-it-yourself ground effect

Σιγουρα μειωνεται η διαδρομη των ελατηριων και αρα οι αναπηδήσεις.
Και εγω με χαμήλωμα ειδα μια μικρη διαφορα, οχι οτι μπαινω σαν EVO βέβαια, μιλάμε οτι οδηγω περιπου +10% πιο γρήγορα χωρις φοβο