VW Tiguan 2007

m1234

Εν αναμονή των ανακοινώσεων για tiguan (αρχές Μαρτίου συμφωνα με την VW)...
1)Κινητήρες. Αρχικά γράφτηκε για κινητήρα TSI 150 ίππων. Οι πιο πρόσφατες πληροφορίες απο site λένε για TSI 170. Μερικά μάλιστα αναφέρουν ότι θα υπάρχει και έκδοση TSI με 140. Μάλιστα εκτιμάται ότι η τελευταία θα είναι δικίνητη ενώ η έκδοση με τα 170 τετρακίνητη.

2)Τετρακίνηση. Μπορεί κάποιος που γνωρίζει να μας εξηγήσει τι παίζει με την τερακίνηση με haldex που έχει η vw και μάλλον θα εφαρμόσει και στο tiguan. Είναι μόνιμη ή όχι? Μιλάμε για σύστημα με κίνηση στους 2 τροχούς και εμπλοκή των άλλων μόνο αν χρειαστει?
Σε σύγκριση με την τερακίνηση των RAV, X3 που θα το τοποθετουσατε?
Έχει γίνει αναφορά και αλλού για την τερακίνηση του forester και του GV οτι πλεονεκτούν.Όμως εδώ μιλάμε για ένα ακόμα SUV που προορίζεται για χρήση περισσότερο εντός παρά εκτός δρόμου και γιαυτό ζητάω σύγκριση με X3, RAV.

highfidelity

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Εν αναμονή των ανακοινώσεων για tiguan (αρχές Μαρτίου συμφωνα με την VW)...
1)Κινητήρες. Αρχικά γράφτηκε για κινητήρα TSI 150 ίππων. Οι πιο πρόσφατες πληροφορίες απο site λένε για TSI 170. Μερικά μάλιστα αναφέρουν ότι θα υπάρχει και έκδοση TSI με 140. Μάλιστα εκτιμάται ότι η τελευταία θα είναι δικίνητη ενώ η έκδοση με τα 170 τετρακίνητη.

2)Τετρακίνηση. Μπορεί κάποιος που γνωρίζει να μας εξηγήσει τι παίζει με την τερακίνηση με haldex που έχει η vw και μάλλον θα εφαρμόσει και στο tiguan. Είναι μόνιμη ή όχι? Μιλάμε για σύστημα με κίνηση στους 2 τροχούς και εμπλοκή των άλλων μόνο αν χρειαστει?
Σε σύγκριση με την τερακίνηση των RAV, X3 που θα το τοποθετουσατε?
Έχει γίνει αναφορά και αλλού για την τερακίνηση του forester και του GV οτι πλεονεκτούν.Όμως εδώ μιλάμε για ένα ακόμα SUV που προορίζεται για χρήση περισσότερο εντός παρά εκτός δρόμου και γιαυτό ζητάω σύγκριση με X3, RAV.

Ο Haldex είναι ένας συνεκτικός συμπλέκτης. Τα αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα έχουν ένα διαφορικό μπροστά και ένα πίσω τα οποία συνδέονται με αυτό το συμπλέκτη και όχι με κάποιο κεντρικό διαφορικό. Αρα το αυτοκίνητο είναι κατά βασιν μπροστοκίνητο και όταν σημειωθεί απώλεια πρόσφυσης εμπλέκει και το πίσω διαφορικό. Θεωρητικά είναι ικανό να μεταβιβάσει το σύνολο της ροπής σε ένα από τους δύο άξονες, αλλά πρακτικά μάλλον δεν θα έχεις ποτέ ένα....100% πισωκίνητο Tiguan!
To σύστημα λοιπόν μοιάζει περισσότερο με το Rav παρά με το αντίστοιχο της X3, κυρίως λόγω της πληθώρας των ηλεκτρονικών της δεύτερης. Πάντως θεωρητικά είναι καλυτερο του Rav γιατί ο Haldex βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του πλέον...
Στην ουσία όμως, μιλάμε πάντα για SUVλάκια, ό,τι σύστημα και να έχουν οι διαφορές είναι λεπτές και ουσιαστικά προορίζονται για άσφαλτο και για πατημένο χώμα... Δεν κάνουν για trial!

wannabe

αν και σίγουρα θα έχει ειπωθεί κάπου αλλού, στο χιόνι ο Haldex, πως τα πάει?

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Ε.....τι παίζει με την τερακίνηση με haldex που έχει η vw και μάλλον θα εφαρμόσει και στο tiguan. Είναι μόνιμη ή όχι? Μιλάμε για σύστημα με κίνηση στους 2 τροχούς και εμπλοκή των άλλων μόνο αν χρειαστει?
Σε σύγκριση με την τερακίνηση των RAV, X3 που θα το τοποθετουσατε?
Έχει γίνει αναφορά και αλλού για την τερακίνηση του forester και του GV οτι πλεονεκτούν.Όμως εδώ μιλάμε για ένα ακόμα SUV που προορίζεται για χρήση περισσότερο εντός παρά εκτός δρόμου και γιαυτό ζητάω σύγκριση με X3, RAV.

Μιλάμε για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που όταν χρειαστεί μεταφέρει μέρος της ροπής στον πίσω άξονα. Όπως και το νέο RAV4, Maverick, Xtrail, Qashqai, νέο Outlander κλπ.
Όχι όπως Χ3 που έχει πολύ πιο προηγμένη και πρακτικά μόνιμη τετρακίνηση.
Όχι όπως Forester που έχει 3 διαφορικά και κοντές ούτε όπως Terios που έχει 3 διαφορικά με κλείδωμα κεντρικού και ούτε όπως νέο G Vitara που έχει και 3 διαφορικά και κοντές και κλείδωμα κεντρικού αλλά δεν έχει περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό πίσω όπως τα 2 προηγούμενα.
Αλλά μην τα βάζεις όλα σε ένα σακί που το λένε SUV... δεν είναι όλα τα ίδια δεν κάνουν όλα τα ίδια και όλα έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.... διαλέγεις και παίρνεις... αν ξέρεις τι θέλεις. Αν δεν ξέρεις πάρε όποιο σε βολεύει σε φάτσα, χώρους, λεφτά, χρόνο παράδοσης.

m1234

HighFidelity και onyx ! ευχαριστώ για τις άμεσες απαντήσεις σας.

Έγώ θα ήμουν ικανοποιημένος με ένα αμάξι που να είναι όσο το δυνατόν καλύτερο στην άσφαλτο που θα κάνω το 95% των χιλιομέτρων μου, να είναι όσο το δυνατόν πιο οικονομικό στην κατανάλωση (για SUV) και να έχει και κάποιες στοιχειώδεις εκτός δρομου δυνατότητες για να κατέβεις το κατσικόδρομο προς κάποια παραλία, να πας μια βόλτα στα χιόνια, να παρκάρεις σε κάνα πιο ανώμαλο οδοστρωμα, κλπ. Είναι πράγματα που με λίγο ζόρι τα κάνω και με το συμβατικό αυτοκίνητο που τώρα έχω απλά ελπίζω να γίνονται ευκολότερα με το SUV.

Κάποιες διευκρινήσεις:

Για την χρήση στην άσφαλτο υπερτερεί ένα σύστημα με συμπλέκτη από ένα με 3 διαφορικά. Αν ναι που? (π.χ κατανάλωση, τριβες? )
Πάντως θεωρητικά είναι καλυτερο του Rav γιατί ο Haldex βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του πλέον...

Πότε ξεκίνησε η δεύτερη γενιά του haldex??? Τι βελτιώσεις έχει?

Τι ακριβώς παίζει με την τετρακίνηση της Χ3 και λέγεται ότι είναι τόσο ανώτερη από τα υπόλοιπα? Λέγεται ότι η οδικη συμπεριφορά της Χ3 προσεγγίζει την 3άρα. Αν και είναι λίγο πρόωρο το ερώτημα, πιστεύετε ότι ένα αμάξι σαν το tiguan θα είναι πολύ χειρότερο σε οδική συμπεριφορά από ένα golf ή οι διαφορές θα είναι μικρές? Αντίστοιχη σύγκριση θα μπορούσε να γίνει και μεταξί RAV και corolla π.χ.

spartan

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
.........., στο χιόνι ο Haldex, πως τα πάει?

Καλή ερώτηση....

Μιλάμε για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που όταν χρειαστεί μεταφέρει μέρος της ροπής στον πίσω άξονα. Όπως και το νέο RAV4, Maverick, Xtrail, Qashqai, νέο Outlander κλπ.

Ναι αλλα αυτό, δεν το καθιστά και πολύ πιο οικονομικό σε σχέση με την μόνιμη τετρακίνηση...???? Εξάλλου αν καποιος δεν εχει σκοπό να του βάλει 'εργατη' και να χωθεί στη λάσπη, δε νομίζω να 'κολλήσει' καπου....Ετσι δεν είναι...??

lkar

Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Πότε ξεκίνησε η δεύτερη γενιά του haldex??? Τι βελτιώσεις έχει?

Στα Golf V/Audi A3 Mk II

Η κυριότερη διαφορά είναι μία, είναι πλέον ΜΟΝΙΜΗ τετρακίνηση με μικρό ποσοστό ροπής όμως στον πίσω άξονα, με τα δύο διαφορικά να παραμένουν.

Ενδεικτικά στο R32 είναι 90-10, στο S3 85-15. Τα προηγούμενης γενιάς Golf/A3/TT ήταν ουσιαστικά μπροσθιοκίνητα κι όταν υπήρχε απώλεια πρόσφυσης μεταφερόταν ροπή πίσω, αλλά με απότομο τρόπο, ειδικά στα δυνατά

harrysvr

Τι γίνεται παιδιά , κανα νέο; Στις US λέγεται για 24000$=17800....εδώ γιατί τόσο πάνω;

highfidelity

Ο χρήστης harrysvr έγραψε:
Τι γίνεται παιδιά , κανα νέο; Στις US λέγεται για 24000$=17800....εδώ γιατί τόσο πάνω;

Αυτές οι τιμές είναι χωρίς φόρους και ταξινομήσεις κλπ κλπ. Κάθε πολιτεία έχει τα δικά της.

interland-gr

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Τι γίνεται παιδιά , κανα νέο; Στις US λέγεται για 24000$=17800....εδώ γιατί τόσο πάνω;

Αυτές οι τιμές είναι χωρίς φόρους και ταξινομήσεις κλπ κλπ. Κάθε πολιτεία έχει τα δικά της.

Υπολόγισε πόσος είναι ο βασικός μισθός στην αμερική και πόσοι μήνες χρειάζονται για να πάρεις ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας ρίξε και μια ματιά σε τιμές http://www.geeks.com με αναλογία δολλάριου ευρώ περίπου 1 προς 3(κάνω διαφήμιση στον πελάτη μου ) και μετά πέσε σε μελαγχολία φίλε μου....

m1234

Μετά απο καιρό κάποιες νέες πληροφορίες για το Tiguan
first drive!!!!!
http://www.motortrend.com/roadtests/suv ... en_tiguan/

photos
http://www.motortrend.com/photo_gallery ... a_gallery/

By the time the Tiguan, VW's small crossover that will hit U.S. streets in summer 2008, begins rolling off its Wolfsburg assembly line, it will have undergone extensive testing in myriad terrains, climates, and elevations. It's a sport/utility after all, not to mention the Touareg's little brother, so much of its allure will be its perceived ruggedness; thus, testing in extreme conditions is a requisite.

So with the start of production just a couple months away, Volkswagen, with time for one last shakedown, had a decision to make-where to conduct the Tiguan's final torture test?

Naturally, the powers at be opted for Namibia in southwest Africa, a former German colony and now a popular destination spot for Teutonic tourists. Known for the extensive range of wild game in Etosha National Park, the 1000-foot sand dunes in Sossusvlei, and the fatal beauty of the Skeleton Coast, Namibia is also a country that boasts plenty of elevation change, severe temperatures, and loads (and loads) of dirt roads, most of which are as smooth as a rusty washboard. Could it get any better?

Well, yes-Volkswagen could invite a few auto journalists along for the ride. Luckily, I was one of the fortunate few, and after 22 hours of flying time from L.A., I landed in the capital of Windhoek, ready to join the team of engineers at the tail end of four-month, 40,000-kilometer (roughly 25,000 miles) test run. But before kicking up dust clouds the size of Rhode Island, I was first briefed on the vehicles.

The four pre-production Tiguans at our disposal were all European spec and as such were notably different from the U.S.-spec vehicle. All had VW's new 1.4-liter Twincharger four-cylinder-an Eaton supercharger and a Borg-Warner turbocharger combine for 150 horsepower, 177 pound-feet of torque, and roughly 30 mpg combined fuel economy-a six-speed manual, 16-inch wheels with 215/65 Pirelli P6 tires, and a new Haldex 4 all-wheel-drive system, the last utilizing a wet **multi-plate clutch **and electronic, rather than mechanical, sensors to detect slippage and engage all-wheel drive.

Two of the cars also came with a 'Track & Field' package, which adds a different front fascia to accommodate a 28-degree approach angle, and an Offroad Mode that engages ABS, the differential locks, the throttle, and both hill descent and climb features. In total, five ECUs manage this off-road system.

American customers will not get the Twincharger nor the 'Track & Field' package (at least not initially), and will instead be treated to 'Sport & Style' Tiguans (replete with an 18-degree approach angle and no Offroad Mode) fitted with VW's robust 2.0-liter, 200-horsepower turbo four, a six-speed manual or Aisin automatic (the latter will be replaced by a six-speed DSG a year or so after debut), electromechanical power steering, an electronic parking brake, and all-wheel drive (front-drive Tiguans may be added later).
Seeing that few Americans ever really venture off-road, the 'Sport & Style' approach seems to be the wise choice. Available options will include a** panoramic moonroof**, 17- and 18-inch wheels, an eight-speaker 300-watt Dynaudio sound system, Park Assist (automatic steering into a parking space), and a new Siemens RNS 510 radio/navigation system, which includes a 6.5-inch touch screen, a 30-GB hard drive, and off-road navigation that allows up to 500 route points to be recorded during a journey.

**Measuring 174.3 inches long, 71.2 inches wide, and 66.3 inches tall, the Tiguan is bit smaller overall than a Honda CR-V, which spans 178.0 x 71.6 x 66.1. **But looks can be deceiving. The Tiguan, with a 102.5-inch wheelbase (the CR-V's is 103.1 in), is still quite roomy inside-6-plus footers get plenty of headroom and legroom whether up front or in back-boasting a 60/40-split back seat that slides forward and reclines, not only increasing comfort for passengers but also making the 16.6 cubic feet of cargo space expandable. As is typical of modern Volkswagens, the Tiguan features a high-quality interior full of rich plastics and tight tolerances.

Using VW's PQ46 modular platform -- a modified Passat architecture with some bits from the Rabbit -- the Tiguan weighs an estimated 3400 pounds, about 100 pounds less than a CR-V. The structure feels extremely stiff, and in conjunction with the torquey powertrain and front MacPherson strut/rear multilink suspension, it can move and shake with the best small crossovers on the market.

Out on Namibia's dusty, dirt roads and rocky, steep pathways, the Tiguan proved it can take a serious beating. Traversing an intimidating boulder-strewn stretch that would give a Range Rover a workout, the Tiguan managed to articulate its way through, despite incessant scraping and banging on the underside that was as disturbing as ten Lee press-ons scuffing a chalkboard. **With 7.3 inches of ground clearance **and no low range, the Tiguan is not exactly intended for Rubicon-style fare; rather its appetite is for soft-roading, as in snow, sand, and dirt.

Nevertheless, we proved that if incurring light damage (dents, scratches, and even a punctured oil pan on a 'Sport & Style' example sans skid plates) is okay, the Tiguan can overcome some of Namibia's worst. Further, after clipping a few hundred miles on coarse, dirt highways and swallowing more dust than a Shop-Vac, the Tiguan showed it can be a proficient back-roader, displaying excellent body control, a compliant ride, and accurate steering free from kickbacks (unlike hydraulic systems, the Tiguan's electromechanical steering erases that unwanted feedback).

Volkswagen hopes to sell around 40,000 Tiguans a year in the U.S.-a far cry from the 200,000 or so CR-Vs that Honda moves-priced at around $25,000 to start. With modest sales expectations, a completely competent package, not to mention a 2.0-liter Bluetec diesel slated for the end of '08, the Tiguan should have little struggle experiencing success in America. After all, if an SUV can show success in Namibia, it can be successful just about anywhere.

2009 Volkswagen Tiguan
Base Price $25,000 (MT est)
Vehicle Layout Front engine, AWD, 5-pass, 4-door SUV
Engine 2.0-liter/200-hp/207-lb-ft DOHC 16-valve turbocharged I-4
Transmission 6-speed manual; 6-speed automatic
Curb Weight 3500 lb (mfr)
Wheelbase 102.5 in
Length x Width x Height 174.3 x 71.2 x 66.3 in
0-60 MPH 7.5 sec (MT est)
EPA City/HWY Econ 21/29 mpg (MT est)
On Sale In U.S. Summer 2008

m1234

Σημεία άξια αναφοράς

Αρκετά περιορισμένο το βάρος. Είναι 45 κιλά ελαφρύτερο από το CRV. Άρα κάτω από 1.5 τόνο. Διαστάσεις αναμενόμενες (4.4 μέτρα μήκος ιδιο με rav, μικρότερο απο crv, ανταρα, outlander)
Κατανάλωση 30mpg= 7.84 lt/100km. Πρόκειται προφανώς για την τυποποιημένη κατανάλωση παρόλα αυτά είναι ένα πολύ καλό νούμερο
Απόσταση από το έδαφος 18,5cm. Και έλλειψη αργών. Προφανής ο «ασφάλτινος» χαρακτήρας (ιδια απόσταση με crv αν δεν κάνω λάθος, μικρότερη απο τους άλλους ανταγωνιστές που είναι στα 20cm)
Νέος haldex 4 περισσότερο ηλεκτρονικός??? Είναι πράγματι νέος? Ας μας πει κάποιος αν ξέρει

highfidelity

Οι φωτογραφίες έχουν ακόμη καμουφλάζ, αλλά δεν μπορώ να πω πως με ενθουσίασε κιόλας η εμφάνιση...
Το πρωτότυπο φαινόταν πολύ πιο ωραίο!
Θα δούμε πάντως...
Βέβαια, στην Ελλάδα και με τον TSi, λογικά θα χ3στεί να πουλάει!

wannabe

στις φώτο μάλλον είναι η έκδοση που έχει διαφορετικό μπροσινό μέρος για να εξασφαλίζει καλύτερη γωνία προσσέγγισης. Στο άρθρο λέει οτι θα υπάρχουν δύο εκδόσεις και μακάρι η 'άγρια' να είναι αυτή που φαίνεται και όχι η κανονική.
Εγώ εκεί που ψιλοαπογοητεύητκα είναι στο εσωτερικό. Τελείως copy paste απο Golf+

m1234

Το παρακάτω αρθρο καθώς και πολλές φωτογραφίες στο:

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... st-details

New VW Tiguan: First Details
Text & Photos edited by Clinton Deacon
Source: Volkswagen AG
edited June 5, 2007

Acceptance Drive in Namibia

Trial Phase completed with a last hard test

Tiguan comes with a completely new generation radio and navigation system

The first SUV worldwide with Park Assist

Offroad Mode activates an armada of assistance systems at the touch of a switch Chassis layout enables high reserves of agility and safety

Volkswagen will complete the development phase of the new Tiguan with a final extreme test in Namibia. During the final acceptance drive on the African continent, the electronic components and chassis of the new SUV are the primary focus of testing. Considering the electronics, a technical highlight on board the Tiguan is of special interest for the testers: the completely new generation radio and navigation system. This was developed in close cooperation with the most important local Volkswagen operations in Europe, Asia and America. Worldwide development collaboration made it possible for a wider than ever pool of specialized know-how, and also the requirements of all markets, to influence the devices. The top system of the new line, with the designation RNS 510, has a 30 GB hard disk and is controlled with a touch screen. A rear-view camera enables a view behind in this case.

Completely new electronic systems also simplify offroad driving in the Tiguan. The particularly agile and dynamic SUV uses an innovative network of assistance systems with the name of “Offroad Mode”. Just on touch of a switch activates a whole armada of safety features, supporting the driver in a multitude of situations.

THE TIGUAN VERSIONS

Innovation: All engines of the Tiguan are charged.

18 and 28 degrees: Two front ends with different entry angles.

Five motors.

All of the engine and body versions of the Tiguan have to “swallow” the dust of Namibia in this final test. Volkswagen will be offering the SUV – and this is unique so far – exclusively with charged engines. The TSIs (gasoline) output 110 kW / 150 PS, 125 kW / 170 and 147 kW / 200 PS; and the TDIs (diesel) develop 103 kW / 140 PS and 125 kW / 170 PS.

Two front ends. The two body variants of the Tiguan differ primarily in their front ends. The “Trend & Fun” and “Sport & Style” versions are designed for a maximum entry angle of 18 degrees in front. The “Track & Field” Tiguan that is tuned even more for offroad duty can assume entry angles of up to 28 degrees with its front end.

During the testing program in Africa, as however already mentioned, the emphasis is less on engines and entry angles than on final checking of the electronics and chassis.

THE TIGUAN CHASSIS

Front axle: McPherson system with aluminum support frame.

Rear axle: Innovative four-link rear axle is ideally matched to the four-wheel drive system 4MOTION.

Long before the first prototype was built, it had been decided that the new Tiguan should be an extremely actively driving and safe SUV. The development team pulled out all the stops to achieve this goal. The Tiguan now has to demonstrate in Africa that it achieves neutral to lightly understeering handling and an unusually low roll angle. Furthermore, the road holes along the edge of the Namib Desert should once more test how well the highly dynamic driving characteristics and excellent ride comfort interact under the hardest conditions. Because the demands on the car were clearly stated in the specification: to set benchmarks in dynamics, comfort and active safety. These goals were foremost in chassis development:

Agile driving behavior

Very good vibration behavior and ride comfort

Low roll angle with harmonic roll dynamics

High driving dynamic stability

Good Offroad handling

Front axle. The demands are achieved with a chassis layout that sets standards in this class: at the front end, the Tiguan has a McPherson axle specially optimized for the SUV with lower A-arm steering linkage and the wheels hung from damper struts. The axle is located with a one-piece aluminum sub frame.

Rear axle. The four-link rear axle has also been adapted to best suit the permanent four-wheel drive system 4MOTION. The four-link rear axle of the Tiguan is specially intended for this combination. The extremely robust, but at the same time dynamically laid out axle geometry has already proved itself in the Passat 4MOTION. However, to cope with the stresses of offroad driving, the Tiguan has an entirely newly developed and weight-optimized high-strength steel sub frame instead of the equivalent aluminum component.

The rear axle of the front-wheel drive Tiguan has been modified correspondingly. Items no longer found on board include: Cardan shaft, rear final drive and drive shafts. But the sub frame is utilized in both drive variants. The innovative modular system of this rear axle has a decidedly positive effect on costs.

For the rear axle, newly developed shock absorbers were developed with increased oil volume; a favorable temperature level makes the absorbers well equipped for even the toughest offroad use. Like the front damper struts, also newly developed, both components provide for exceptionally good ride comfort properties.

A new generation of steering. A technological highlight in the indirect chassis area is the completely new generation of electromechanical power steering. A decisive advantage of the system: Despite the very precise steering feeling, even in offroad operation no jolts whatsoever are transmitted to the steering wheel. Primarily responsible for this is a newly constructed steering gear.

Wheels and tires. Providing contact to the road or trail on the base versions of the Tiguan are 16-inch wheels with 215/65 R16 tires. The “Sport & Style” Tiguan also has as standard 17-inch alloy wheels and 235/55 R17 tires. 18-inch wheels with tires in 235/50 R18 format are available as special equipment.

TIGUAN ELECTRONICS

Innovation: First Volkswagen with a new generation radio and navigation system.

Safety at the press of a button: offroad switch activates network of assistance systems.

Also in the area of electronics, the Tiguan was designed to set new standards in the compact SUV class. Typical of Volkswagen is the high standard it sets for making the interface to the driver as comfortable as possible. An example of this on the Tiguan is a newly designed radio and navigation system generation. The software and hardware of this new system fulfill the highest demands for operation, sound and the multitude of functions offered.

The RNS 510. A glance at the top device – a radio navigation system with the designation RNS 510, emphasizes this impressively. The RNS 510 is controlled using fixed menu buttons, two knobs and a touch screen for the numerous information, entertainment and system functions. In this case a rear-view camera eases the view behind, a standard fitting.

The hardware of the RNS 510 includes a 6.5” wide VGA color display with 800 X 480 pixels and outstanding brilliance. A power PC processor with 400 MHz and its own graphic processor enable fast computing. The navigation and entertainment data are saved on a 30 GB hard disk. It is also possible to incorporate accessories into the RNS 510 like the telephone control, an iPod and other MP3 players. Combination with a Dynaudio sound system is also possible.

Offroad navigation. A further innovation of the RNS 510 is a specially developed offroad navigation system. This mode makes it possible to record up to 500 route points during a journey, even in non-digitized areas. This allows the driver to find his or her way back from offroad adventures into any desert or steppe. In edit mode, the driver can modify the route as desired. A glance at the map in the RNS 510 display offers the required orientation.

Park Assist. The further countless high-end technologies on board the Tiguan include the world’s first park steering assistant to be installed in a SUV. This is called Park Assist and enables automatic steering into a parking space.

Offroad Mode. The core capability of a SUV – offroad function – will also be dealt with and perfected electronically in the new Tiguan. And this through just one switch, which activates the Offroad Mode. This will be offered exclusively on the Tiguan “Track & Field” and will improve offroad vehicle handling significantly. The initial idea behind the “Offroad Mode” was that all key offroad support functions should be activated by a central user control. Specifically, one switch activates the “hill descent assistant” (for optimal control on slopes), “adaptation of driver’s pedal characteristic” (for finer gradations of torque), “EDS adaptation” (electronic differential locks are activated at the slightest slip), “ABS adaptation” (improved braking action on loose road materials), “hill climb assist” (support when climbing and protection of the clutch) and – in conjunction with automatic transmission – “gear preselect” (including optimal engine braking action). These numerous functions involve up to five ECUs that manage the systems.

The pushbutton itself is connected to the engine controller. From there, the information “Offroad Mode active” is communicated to other ECUs via the vehicle’s CAN bus. For safety reasons, the function has to be reactivated after each ignition cycle.

Just how “intelligently” the electronics react is demonstrated by considering an offroad driving situation that is not all that uncommon: An engine stall can even happen to professional drivers offroad. This deactivates the Offroad Mode, and assistance systems are turned off. But the electronics of the Tiguan detects this as a “stall” and when the engine is restarted all offroad assistance systems are up and running again immediately.

m1234

Σημαντικότερα νέα από το προηγούμενο άρθρο

---- 5 κινητήρες ολοι αποκλειστικά με τουρμπο. Αναφερει για **2 εκδόσεις στα 1.4 TSI με 150 και 170 ίππους **(The TSIs (gasoline) output 110 kW / 150 PS, 125 kW / 170 and 147 kW / 200 PS; and the TDIs (diesel) develop 103 kW / 140 PS and 125 kW / 170 PS)

---- κουμπι “Offroad Mode”

---- νέο radio and navigation system και Park Assist

----- 3 εκδόσεις (“Trend & Fun”, “Sport & Style”, “Track & Field”) οι 2 πρώτες εκδόσεις με διαφορετικό μπροστινό μέρος από την τρίτη που είναι πιο off-road (18 and 28 degrees: Two front ends with different entry angles)

----- νέο τιμόνι
-----εμπρός άξονας: McPherson + αλουμίνιο
-----πίσω: 4 σύνδεσμοι