Επιτέλους ο αγώνας που έπεσαν οι μάσκες και διαλύθηκαν οι μύθοι. Για πάμε λοιπόν:
Είναι αδύνατο να κάνεις μεγάλη πρόοδο μέσα στη χρονιά
Πείτε και στον Newey αυτό! Αυτό που κατάφερε η McLaren εκθέτει πολλούς. Ας πούμε τη Δευτέρα που θα πάρει τηλέφωνο ο Theissen τον Williams και τον Head δε θα ρωτήσει γιατί εμείς τόσο καιρό δεν κλείνουμε ούτε για λίγο την απόσταση από τους κόκκινους ενώ η McLaren με τη μια έφτασε τόσο κοντά; Αλλά κι ο Haug δε θα έχει κάθε δίκιο να ρωτήσει γιατί η 19Β δε σπάει ενώ έχει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα με την τρισκατάρατη 19;
Η ομάδα όμως που θα εκθέσει κόσμο και κοσμάκη είναι η Sauber. Είμαι περίεργος τι θα λένε οι Αγγλάρες που τόσα χρόνια κάνουν πάρτι με τα λεφτά των άλλων όταν οι Ελβετοί με ατού το τούνελ θα βγάζουν το ένα καλούδι μετά το άλλο. Ήδη πήραμε μια πρώτη γεύση και φαντάζομαι τα καλύτερα ακόμη έρχονται. Δίδαγμα; όποια ομάδα επενδύει θα προοδεύσει.

H Ferrari έχει δυο αυτοκίνητα
Τελικά έχουν πολλοί γέλιο αυτοί οι Brawn, Todt και σία. ΟΚ έχουν έρωτα παράφορο με τον Γερμανό που τους κάνει πλούσιους και μάγκες αλλά το φτύσιμο που έχει φάει ο RB είναι άνευ προηγουμένου. Δε φτάνει που συνήθως του χαρίζουν την τακτική που θα δούλευε αν ο ήλιος έβγαινε από τη δύση, όταν κάνει καλό αγώνα βλέπει την ομάδα να του γυρίζει την πλάτη. Σήμερα ας πούμε όταν έβγαινε ο Γερμανός στη πίστα από τα pit είχε πάντα καθαρή άσφαλτο ενώ ο Βραζιλιάνος έβγαινε στο αντίστοιχο του Κηφισού στο πρωινό πήξιμο. Εντελώς τυχαία φυσικά…

Η Ferrari κερδίζει λόγω στρατηγικής ή ικανότητας του MS
Ναι καλά! Αποδεικνύεται ότι δεν έχει καμία σημασία πόσα λάθη θα κάνει ο Γερμανός στα προκριματικά, από πού θα ξεκινήσει, τι στρατηγική θα επιλέξει. Όλα αυτά ισχύουν μέχρι τα πρώτα pit stop. Μετά ο Γερμανός γυρίζει 5 φορές στο όριο της κόκκινης και η σεμνή τελετή τελειώνει. Βέβαια κανείς δημοσιογράφος δε πρέπει να πει ή να γράψει κάτι τέτοιο γιατί θα βλάψει την τηλεθέαση. Επίσης τελευταία για το καλό του σπορ ο Γερμανός που και που κόβει (δε φαντάζομαι να πιστεύετε ότι ο MS θα έχανε 4 δευτερόλεπτα σε οποιοδήποτε γύρο με υγιές μονοθέσιο) ή η ομάδα του κάνει πειράματα. Σε όποιον παρακολουθεί προσεκτικά όμως είναι τόσο φτηνά και χοντροκομμένα που αφήνουν μια πικρή γεύση…

Ο Alonso είναι το επόμενο φαινόμενο
Έχουμε γράψει και πει όλοι μας τόσα για την ανικανότητα ανάκαμψης των DC και RS μετά από μια καταστροφή στα προκριματικά αλλά και αυτός ο super duper FA τι έκανε σήμερα; Μια ολοστρόγγυλη τρύπα στο νερό…

Μα πως να γλυτωσεις την κινηση οταν η ιδια η ομαδα σου σε βγαζει ακριβως σε αυτη; Ο Βραζιλιανος τελικα εχασε μοναχα μια θεση και αυτη ηταν απο τον ανθρωπο που ειχε τον ιδιο εξοπλισμο με αυτον και καθολου κινηση σε σχεση με αυτο το χαλι που αντιμετωπισε αυτος. Τοσο κακο ηταν;

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Επίσης, μάλλον αποδείχτηκε ότι δεν έκανε και πολύ καλή δουλειά στα δοκιμαστικά, όντας μόλις 5 δέκατα ταχύτερος του MS, παρά το ότι κουβάλαγε 6 γύρους λιγότερη βενζίνη.

Εκανε τοσο καλη δουλεια στα προκριματικα οσο και ο MS στη Γαλλια αλλα και στην Αγγλια. Γενια ειδαμε πολλα λαθη και αδυναμια και των δυο να παρουν την pole με ενα μονοθεσιο που ειναι κατα πολυ ανωτερο του ανταγωνισμου.

Μονος σου το απαντησες, να τον φερει νωριτερα μεσα. Ή ακομη ακομη να διατηρισει μια ευελιξια οπως συνεχως κανει με τον Γερμανο. Δε σου κανει εντυπωση που ποτε δεν εχει απολαυσει τα καλα της ευλιξιας ο Βραζιλιανος;

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Εννοώ σε σχέση με τον team-mate του. Στους αγώνες που ο RB βρέθηκε 5-6 γύρους βαρύτερος ήταν πάνω από 1sec αργότερος στις κατατακτήριες.

Επίσης, μην παραγνωρίζεις την ανωτερότητα των Michelin στους πρώτους 2-3 γύρους, που επιτρέπει στις ομάδες τους να κάνουν καλές επιδόσεις στα δοκιμαστικα. Στον αγώνα όμως χάνουν πιο γρήγορα την απόδοση τους απο τα Bridgestone, γι' αυτό και ο ρυθμός αγώνα της Ferrari είναι τόσο καλός. Ωστόσο, η ψαλίδα και στα ελαστικά κλείνει και το αβαντάζ δεν είναι τόσο μεγάλο όσο στους πρώτους αγώνες, όπου πραγματικά τα Michelin ήταν αυστηρά 1 γύρου.

Καθε πιστα εχει διαφορετικο τιμημα σε σχεση με τα καυσιμα που κουβαλας. Γενικα ομως δε πιστευω οτι υπαρχει οποιαδηποτε πιστα που δικαιολογει ενα δευτερολεπτο διαφορα για 6 γυρους περισσοτερο καυσιμο. Με αυτες τις συνθηκες ηταν αποτυχια του RB να χασει την pole. Οπως αντιστοιχα ηταν τραγικη η αποτυχια του MS στη Γαλλια. Σχετικα με τα Michelin, πολλα λεγονται, λιγα πιστευω.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Δηλαδή θα πρότεινες να τον φέρει μέσα στον 6ο γύρο, να τον φορτώσει με 2 γύρους παραπάνω καύσιμα για το επόμενο stint(χάνοντας πάλι τη θέση από τον Button), ενώ σε 1 γύρο θα ξανασυναντούσε την κίνηση.

Μη κρινεις με αυτα που ξερεις εκ των υστερων. Ναι θα μπορουσαν να κανουν αυτο. Θα εδειχνε τουλαχιστον οτι προσπαθησαν, οτι πηραν ενα ρισκο για να τον βοηθησουν. Αντιστοιχα θα μπορουσαν να του βαλουν αρκετα λιγοτερα καυσιμα για να βγει μπροστα απο τον χαμο και να εκμεταλευτει τον καθαρο αερα.

Ολα αυτα τα εχουν δοκιμασει με τον Γερμανο φυσικα.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Σίγουρα λέγονται πολλά, τα γυρολόγια όμως δείχνουν σταθερά σε όλους τους αγώνες τα αυτοκίνητα με Michelin να γράφουν εξαιρετικούς χρόνους μετά τα pit-stops και μετά αρχίζουν σιγά σιγά να πέφτουν.

Σε αντίθεση, τα Bridgestone γράφουν απλά καλούς χρόνους μετά τα pit-stop, μετά σταθεροποιούνται λίγο παραπάνω αλλά κρατάνε καλά την απόδοση τους και με το ελάφρωμα του μονοθεσίου δίνουν τη δυνατότητα να ξαναγυρίσει σε εξαιρετικούς χρόνους. Δίνουν γενικά πολύ πιο ισορροπημένη συμπεριφορά στη διάρκεια του stint.

Σωστα τα παραπανω αλλα δεν ειναι το θεμα μας αυτο. Μπορεις να εκτιμησεις με ακριβεια ποσο ειναι το πλεονεκτημα των Michelin στον 1ο γυρο που μετραει στα προκριματικα; Δε νομιζω και μαλιστα δε νομιζω οτι κανεις μπορει να πει με σιγουρια. Εκτιμησεις γινονται και κυριως απο ανθρωπους που εχουν συμφεροντα απο αυτες. Ανθρωπους που ψαχνουν αλλοθι για τα δικα τους τα προβληματα. Γιαυτο σου ξαναλεω οτι πολλα διαβαζω, λιγα πιστευω

Μα δεν αμφισβητω τα γενικα χαρακτηριστικα των δυο ελαστικων. Αλλα πιστευω οτι κανεις δεν μπορει αντικειμενικα να τα μετρησει σε αριθμους.

Επισης δε λεω οτι ο RB ηταν καλος ή κακος. Απλα σχολιαζω την ανεμελεια της Ferrari σε σχεση με την επιλογη της στρατηγικης του. Των ιδιων ανθρωπων δηλαδη που χαριζουν τη μια νικη μετα την αλλη στην σκουντερια με τα σκαρφισματα τους. Οξυμωρο δεν ειναι;

Τελος, για τον Fisico ισχυει αυτο που ειπα παραπανω για την σημαντικη προοδο της Sauber. Ειλικρινα πιστευω οτι αυτο που ειδαμε ειναι μονο η αρχη. Το μονοθεσιο του 2005 δε μπορει παρα να μας αφησει με ανοιχτο το στομα.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Αν ο Μπαριτσέλο έγραφε τους χρόνους αυτούς(και μπορούσε αφού δεν είχε κίνηση) τότε δε θα είχε κανένα πρόβλημα βγαίνοντας από τα πιτς.

Μα σου ξαναλεω, το θεμα δεν ειναι τι εκανε ή τι θα μπορουσε να κανει ο RB. Το θεμα ειναι τι εκανε η ομαδα, η οποια στα δικα μου ματια δεν εκανε τιποτα για αυτον. Ανεξαρτητα αν ειναι το πρωτο ή το τελευταιο pit stop (θεωρητικα) καποιος εγκεφαλος πρεπει να βασανιζεται για αυτα τα θεματα.

ΥΓ Το οτι ο Γερμανος μπορει οταν χρειαζεται να γραφει γρηγορους γυρους, το ξερουν ολοι. Δε νομιζω ομως οτι ειναι ο μονος που εχει την ικανοτητα να το κανει και σιγουρα πιστευω οτι ειναι αδικο ο RB να κατηγορειται οτι δεν το κανει οταν κανεις δε του λεει/δειχνει ποτε να πιεσει. Σε τελικη αναλυση οι αγωνες εχουν το στοιχειο της τακτικης, αν εισαι στα 10/10 συνεχεια ρισκαρεις πολυ το αυτοκινητο σου.