Ναι ρε, το ίδιο λέμε. Απλά εγώ έχοντας στο μυαλό μου το μοτέρ του 406 δεν μπορώ να φανταστώ πόσο καλύτερο θα μπορούσε να είναι με τις αλλαγές λαδιού στα μισά χιλιόμετρα.

Όταν το ανοίξουμε, θα δούμε.
Πάντως ο εκκεντροφόρος, η πιανόλα κτλ ήταν σε άριστη κατάσταση, χωρίς επικαθίσεις κτλ όταν ανοίξαμε ψευτοκάπακο.

δρδινε, θα το κρατήσεις για κλασσικό

Σήμερα έστειλα δείγμα λιπαντικού για ανάλυση στα εργαστήρια της Blackstone USA.
Κόστος αποστολής..... 3,2e , σε κίτρινο φάκελο με απλό ταχυδρομείο.
Κόστος έκδοσης κάρτας prepaid από την τράπεζα Κύπρου 6e(πάγιο έξοδο, δεν θα ξαναχρειαστεί).
Κόστος 1 χρήσης της συγκεκριμένης κάρτας στην Αμερική, 3,5e.
Και φυσικά ό,τι πληρώνει ο κάθε αμερικάνος, 32,5 $ για μια πλήρη ανάλυση με έλεγχο του TBN.
Σούμα γύρω στα 35e , ΤΖΑΜΠΑ.

Το δείγμα ανήκει σε νέο AUDI A4 1.6 συναδέλφου που συμπλήρωσε 23,000 χλμ σε 19 μήνες με το εργοστασιακό λαδάκι .H αλλαγή έγινε όταν άναψε το ενδεικτικό λαμπάκι του service.
Λάδι που χρειάστηκε να συμπληρώσει: 0 (μηδέν) . ,του είχα πάρει δώρο όταν το αγόρασε ένα λίτρο Castrol.

Αναμένω τα αποτελέσματα με ενδιαφέρον. Τα χρήματα είναι δικά μου , με έχει φάει η περιέργεια .

Ο μόνος τρόπος για να βγούν ασφαλή συμπεράσματα είναι αυτός.

Για δώσε ινφο για την διαδικασία, ενδιαφέρομαι για 3 αναλύσεις.

σελ.334

viewtopic.php?f=6&t=550&p=1283681&hilit=blackstone#p1283681

Με το ότι ταχυδρομείς υγρά δεν έχει πρόβλημα; Βλέπω στο σάιτ λένε ότι κανονικά όλα είναι οκ, αλλά με τα ΕΛΤΑ;

Χα, αρχικά πήγα να το στείλω σαν δέμα.
Μου λένε : μα θα σας κοστίσει έτσι 27 e, γιατί δεν το στέλνετε σαν απλό φάκελο;;

Ούτε που με ρωτήσανε τι έχει μέσα.

Φυσικά το πλαστικό δοχείο το έβαλα μέσα σε σακουλάκι τύπου polybag και μετά το τύλιξα με ένα πλαστικό με θήλακες αέρα για προστασία από τους κραδασμούς .
Ήταν ένα μαλακό 'δεματάκι'.

Kατάλαβα. Αεροπορικώς θα πάει, ή surface mail;

Δε ρώτησα, ας αργήσει δε με πειράζει.

Πέρασα απο Total 7000 10-40 σε Total 9000 5-40. Οι πρώτες εντυπώσεις σε καθαρά ηχητικό επίπεδο είναι οτι το μοτέρ ακούγεται σημαντικά λιγότερο σε όλο το φάσμα των στροφών. Κατα τα άλλα θα δούμε.

Ο χρήστης jim 78 έγραψε:
Εγω αλλαζω καθε 7,500 λαδακια απο τοτε που συμπληρωσα 80,000 χλμ και γραφω εκει που δεν πιανει μελανι ολο το τμημα ερευνας της peugeot καθως επισης και το τμημα που ειναι υπευθηνο για τα σασμαν

Ειδικά για το σασμάν έχει αποδειχθεί στην πράξη ότι το μεγάλο του πρόβλημα είναι η... βαλβολίνη! Έχουμε αρκετά 'δείγματα' σασμάν για αποδείξεις, δεν θέλουμε άλλα.
Όταν το 'τμήμα έρευνας' λογοκρίνεται από το 'τμήμα μάρκετινγκ' μόνο εμείς οι καταναλωτές την πατάμε στο τέλος, ενώ όλοι οι υπόλοιποι χαίρονται...
Καθότι, όλα τα 'τμήματα' μίας αυτοκινητοβιομηχανίας εκκινούν και τελειώνουν στο 'τμήμα μάρκετινγκ'. Τόσο απλά! Κανείς δεν σέβεται τον εαυτό σας περισσότερο από εσάς τους ίδιους. Δηλαδή, από τον αυτοσεβασμό μας καθορίζεται και το ποσοστό του σεβασμού (ναι μην αυταπατάσθε, απλώς για ποσοστό πρόκειται) που θα λαμβάνουμε από τους υπόλοιπους.

Αυτό που λέτε για τις βαλβολίνες στα PSA σασμάν ισχύει μόνο για τους κανίβαλους (τρόπον τινά και εγώ τέτοιος είμαι). Για τους υπόλοιπους χρήστες, τις περισσότερες φορές από άποψη αντοχής είναι μια χαρά, άλλο η αίσθηση.

Εύστοχη η παρατήρηση. Το πρόβλημα το έχουμε όσοι πιέζουμε πολύ. Έγραψα σχετικά στο τόπικ για το 207RC.

Mίλτο μια άτυπη σύγκριση μεταξύ των αγωνιστικών λαδιών Torco,Motul 300V,Red line 5-40 .Σε συνθήκες πίστας αλλά κ ως all around.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Αναμένω τα αποτελέσματα με ενδιαφέρον. Τα χρήματα είναι δικά μου , με έχει φάει η περιέργεια .

Ο μόνος τρόπος για να βγούν ασφαλή συμπεράσματα είναι αυτός.

Δεν θα βγάλεις συμπέρασμα αν εμφανίζει πολλά μέταλλα (φθορά). Επειδή είναι τα λάδια πρώτης τοποθέτησης μπορεί λόγω στρωσίματος κινητήρα να έχει αυξημένα επίπεδα μετάλλων.

Μη ξεχάσεις να μας πεις τα αποτελέσματα.

Ο χρήστης Andreas_lfc έγραψε:
Mίλτο μια άτυπη σύγκριση μεταξύ των αγωνιστικών λαδιών Torco,Motul 300V,Red line 5-40 .Σε συνθήκες πίστας αλλά κ ως all around.

Μου δημιούργησες διάφορα συναισθήματα... Φταίει η λέξη 'αγωνιστικά'... Τέλος πάντων...

Αγωνιστικά λάδια all around δεν υπάρχουν. Τα μόνα που προσπάθησαν να προσεγγίσουν την έννοια ήταν τα AMSOIL TSO 0W30 (που αντικαταστάθηκε από το πιο εξελιγμένο αλλά όχι αγωνιστικό SSO) και TRO 20W50 (που μέχρι του χρόνου θα αντικατασταθεί από το καθαρόαιμο RD50 - και είναι κρίμα γιατί το TRO είναι ό,τι πρέπει για Ελλάδα και γενικά για χώρες με άπειρα φτιαγμένα μοτέρ και καβλόγκαζους αλλά χωρίς πίστες). Κυκλοφόρησε πρόσφατα η σειρά Racing Dominator (RD20, RD30, RD50) που είναι τα πραγματικά αγωνιστικά λιπαντικά της AMSOIL (με τα ίδια ακριβώς συμμετέχει υποστηρίζοντας αγωνιστικές ομάδες -χαμηλού μπάτζετ προφανώς- στις ΗΠΑ) και ξεκαθάρισε κι εδώ το τοπίο. Βλέπετε, παντού στον σύγχρονο 'δυτικό πολιτισμό' η έννοια 'αυτοκίνητο αγώνων' είναι τελείως διαχωρισμένη από την έννοια 'αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης' αφού το καθένα έχει τον χώρο δράσης του. Στην Μπανανία αυτά δεν ισχύουν, τα αγωνιστικά και τα νορμάλ μπορούν να κυκλοφορούν μαζί (σαν Ανώτερη Φυλή εμείς ξέρουμε καλύτερα). Όπως και οι οδηγοί το ίδιο, χώρια το μπέρδεμα: επίδοξος οδηγός αγώνων σε καθημερινό αυτοκίνητο και καθημερινός οδηγός σε αγωνιστικό αυτοκίνητο (έτσι για να πουλάει φιγούρα σε φίλους κι εχθρούς) οδηγούνε παρέα και γινόμαστε ακόμη πιο 'ανώτερη φυλή'. Οι πίστες απευθύνονται μόνο σε 'Φόρμουλα Ένα' και εδώ στην Ελλάδα ίσως να φτιάξουμε κάποτε μία γι αυτόν τον σκοπό (οι υπόλοιποι στους δρόμους).

Τα αγωνιστικά λιπαντικά μας μάραναν τώρα...

Επίσης, σύγκριση βάση τεχνικών στοιχείων ειδικά σε αγωνιστικά είναι άτοπη. Τα αγωνιστικά έχουν λίγα έως καθόλου καθαριστικά πρόσθετα και γι αυτό δεν προτείνονται για μακρινές αλλαγές (για την ακρίβεια προτείνονται για άμεση αντικατάσταση μετά από κάθε αγώνα - στο 'εξωτερικό' ανοίγουν και τα μοτέρ μετά από έναν ή δύο αγώνες, ενώ ο μέσος έλληνας αγωνιζόμενος τρέχει αγώνες 12 χρόνια με 'Clio Williams' και νορμάλ λαδάκι και το μοτέρ το άθραυστο -ομολογουμένως- δεν έχει ανοιχτεί ποτέ...). Το έργο που είναι σε θέση να τελέσουν τα αγωνιστικά λιπαντικά δεν φαίνεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Κατά κανόνα περιέχουν πολλά 'απαγορευμένα' πρόσθετα όπως μολύβδου, ψευδαργύρου και φωσφώρου, γι αυτό και βρίσκονται πάντα εκτός προδιαγραφών (δηλ. αγωνιστικό και API SM δεν υπάρχει). Παίζει πολύ μεγαλύτερο ρόλο το ποιό λάδι σε ποιό μοτέρ και πολύ λιγότερο ρόλο το ίδιο το λάδι καθεαυτό (όχι ότι δεν παίζει καθόλου όμως, απλά δεν είναι ο ισχυρότερος παράγων). Αυτά ισχύουν για όλα τα λάδια, αλλά για τα αγωνιστικά ισχύουν ακόμη περισσότερο, καθότι μόλις αρχίσει η μόλυνσή τους (αμέσως) τα τεχνικά πάνε περίπατο.

Επίσης, το ποιά λάδια είναι πράγματι αγωνιστικά είναι ένα ζητούμενο που ΔΕΝ ενδιαφέρει το τμήμα μάρκετινγκ των εταιριών που τα απευθύνουν μαζικά σε εμάς. Γιατί πού να καθήσουν να μας εξηγούν ότι αγωνιστικό all around δεν γίνεται από την στιγμή που έχει καθιερωθεί στην συνείδηση των περισσότερων ως αγωνιστικό ακόμη το Castrol RS 10W60... Το μόνο κοινό που έχει με τα αγωνιστικά λιπαντικά είναι ότι 'πέφτει' γρήγορα λόγω των υπερβολικού ποσοστού προσθέτων ενίσχυσης ιξώδους (δηλ. έχει το ένα από τα δύο αρνητικά των αγωνιστικών - το άλλο αρνητικό είπαμε ότι είναι η ανεπάρκεια καθαριστικών), τίποτα άλλο.

Ό,τι αναγράφει Racing αλλά απευθύνεται σε all around χρήση είτε δεν είναι Racing είτε ο εισαγωγέας του το πουλάει σε λάθος πελάτες (για να κάνει πολλές πωλήσεις και μόνο).
Με άλλα λόγια τα αγωνιστικά λιπαντικά πλην ελαχίστων ειδικών εξαιρέσεων δεν απευθύνονται στην ελληνική αγορά. Όχι ότι είναι και ακατάλληλα, απλά η χρήση τους περιττεύει.

Ερώτηση στην AMSOIL: 'Θα μας στείλετε κι εμάς Racing Dominator;'
Απάντηση: 'Να σας στείλουμε αλλά... τί θα τα κάνετε;'
Έλα μου ντε... Αλλά ξέρουμε εμείς, εδώ είναι Ελλάδα... Έχουμε πολλούς αγωνιζόμενους υψηλού επιπέδου με τεράστια εμπειρία (χώρια που οι σύμβουλοι λίπανσης ξέρουν να επιλέγουν το καλό λάδι - 'τριακόσια βε' γιατί κάτι ξέρουμε, 'καστρολ αρες' γιατί είμαστε μπερδεμένοι, ή λαδάκι από τον Χορτιάτη γιατί 'θα τα βάλουμε και θα τα βγάλουμε μετά τον αγώνα'), κάθε Σαββατοκύριακο έχουμε αγώνες ακόμη υψηλότερου επιπέδου (για το οποίο φροντίζουν επιμελώς, αδιαλλείπτως και αμερολήπτως, οι αρμόδιες ελληνικές αρχές διοργάνωσης και επιστασίας αγώνων που κάθε χρόνο γίνονται όλο και καλύτερες) και οπωσδήποτε... πίστες, πολλές πίστες. Όλη η Ελλάδα μία πίστα αγώνων είναι! Κάνω λάθος;
Άκου 'τί θα τα κάνετε'... οι άσχετοι της AMSOIL... εδώ Ελλάδα ρεεεεε! Η ζωή μας όλη είναι αγώνες... μέχρι να γυρίσουμε στο άλλο πλευρό!

Τα αγωνιστικά λιπαντικά μας μάραναν τώρα... (δις)

Αχ, δεν συγκρατήθηκα όσο 'έπρεπε' τελικά... Μισο-οφτόπικ... Αλλά το μήνυμα περί αγωνιστικών λαδιών πρέπει να το πέρασα δυνατό, ε;

Α, χώρια που τα αγωνιστικά λιπαντικά που αναφερόμαστε απευθύνονται σε αγωνιστικές ομάδες με χαμηλό οικονομικό προφίλ. Οι δυνατές ομάδες (που δεν υπάρχει τέτοια στην Ελλάδα) κάνουν ειδικές παραγγελίες και φυσικά θα πληρώσουν αδρά.

Μπράβο ξέσπασμα ???????

Έπρεπε όμως,
σωστός όπως πάντα ο Μίλτος.