Ο χρήστης stubos έγραψε:
Νάσο, γιατί έχω την εντύπωση οτι δεν τους πολυσυμπαθείς ?

καμμία σχέση... τους συμπαθώ...

Απλά τα 400 μου κακοφάνηκαν...

Ξέρεις, πιστέυω ότι μόλις τώρα έχει αρχίσει να καλλιεργείται ο χώρος των αγώνων regularity για το ευρύτερο κοινό. Οπότε πιστεύω ότι θα έπρεπε πρώτα να είναι όλα αυτά λίγο πιο απλά και πιο λιτά ώστε να μπορέσει να τα γνωρίσει (και ίσως να τα αγαπήσει) ακόμη μεγαλύτερο μέρος κοινού...

Ας αφήσουν το Ακρόπολις να είναι η αφρόκρεμα και αν θέλουν ας το κάνουν ακόμη πιο ακριβό και ακόμη πιο δύσκολο.... Αλλά οι υπόλοιποι αγώνες να είναι προσιτοί... Μην χρειάζεσαι 400συμμετοχή +40licence +200βενζίνες +100τσιγάρα-καφέδες-διόδια.... για ένα ραλλάκι....
Και δεν σου βάζω φυσικά την προετοιμασία του αυτοκινήτου ή κάποιες ενδεχόμενες φθορές...

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:
A, και το design ήταν 'δώρο' από τον Giovanni Michellotti. Εγώ το βλέπω πολύ όμορφο...
Eιλικρινά πολυ΄πιο 'χαρισματικό' σχεδιαστικά από το TR6...

Συμφωνώ...
Νομίζω το TR6 ήταν Karmann

Ο χρήστης stubos έγραψε:
Θα σου πω εντυπώσεις επιστρέφοντας απο το φετινό,

θα περιμένω με αγωνία φώτος και εντυπώσεις

Εγώ σκέφτομαι να βάλω τον Andrew να του κάνω κάτι δουλειές στη μηχανή που χρειάζεται ο καημένος Επομένως δε θα τον έχω για το Φθινοπωρινό. Θα μπορούσα να πάω με δανεικό αμαξι (όπως θα πάω στο Ράλι Δαναών) αλλά δεν σκοπεύω να κάνω τόσα έξοδα χωρίς τον Andrew...
Στο 'Δαναών' όμως θα πάμε ούτως ή άλλως... Είναι μόνο Σαβ/κο, πολύ χαλαρό και οικονομικό...

Ο χρήστης STAX έγραψε:
sprint αμφιβαλω εαν εισηχθη κανενα, αφου τα αλλα με το ζορι τα πωλησαν, το sprint δεν παρουσιαστηκε το 1973.

γνωρίζω κάποια Sprint που ειχαν πωληθει καινουρια τότε στη χώρα μας. Τα έχουν μέλη του κλαμπ.

Λίγα λόγια τια το Sprint :

Although the Dolomite proved to be both refined and rapid, Competitors such as the BMW 2002 had a performance advantage which was costing Triumph, both in terms of sales and prestige. To remedy this, Triumph unveiled the Dolomite Sprint in the summer of 1973. A team of engineers led by Spen King developed a 16 valve cylinder head to be fitted to the Triumph Slant-4 engine. This engine was revolutionary because all of the valves were actuated using a single camshaft rather than the more normal DOHC arrangement. The capacity was also increased to 1998cm³ , and combined with bigger carburettors the output was upped to 127 bhp. This vehicle has a claim to be the world's first truly mass-produced multi-valve car. Performance was excellent, with the 0–60mph dash taking around 8.4 seconds, with a maximum speed of 119 mph. Trim was similar to the 1850, with the addition of standard alloy wheels (Another first for a british production car), a vinyl roof, front spoiler and lowered suspension. By now seats were in cloth on the 1850, and these were also fitted to the Sprint. Automatic transmissions and a limited slip differential were optional, as was overdrive on early models, although this later became standard.

Ο χρήστης STAX έγραψε:
Αναφερθηκα γενικα στο DOLOMITE, το οποιο εβγαινε 1500, και 1850, ηταν ασχημα και αναξοιοπιστα αυτ-τα

θα συμφωνήσω μερικώς.
Δεν ήταν και πολύ όμορφα αυτοκίνητα (αν και ιταλικής σχεδίασης) συγκρινόμενα με κάποια Alfa Romeo για παράδειγμα.

Αλλά αν αντρέξουμε στη χρονιά που λανσαρίστηκε το Σπριντ και δουμε αλλα γρηγορα σαλουν με κυβισμο γυρω στα 2 λιτρα, θα απογοητευτούμε ακόμη πιο πολύ:

OPEL ASCONA A

εβγαινε και σε εκδοση 1900κ.εκ.

OPEL REKORD

έβγαινε τόσο σε 1900 όσο και 2068κ.εκ.

Η FORD τότε είχε τα Cortina, Grαnada, Escort κλπ

H BMW είχε τη 2002 και μετέπειτα την 320 σε Ε21 σειρά. Τα sport-sedan της εκείνη την εποχή είχαν την 4θυρη 2000 απέναντι από το Sprint. Στυλ εντελώς παλιομοδίτικο (κατά σύπτωση ίδιου σχεδιαστή με το Sprint) αλλά ήταν άυτοκίνητο που είχε βγει στην αγορά το 1962 για 1η φορά!

Πάντως το 'ομορφο/ασχημο' είναι υποκειμενικό