Wear coefficient 1,01 green color flag( there is a scale of 1,2,3,4) .
Συντελεστής φθοράς 1,01 σε κλίμακα από το 1 έως το 4.

Όλα είναι μαρκαρισμένα με πράσινο δηλ. ΟΚ.
Γενικά οτιδήποτε μονοψήφιο είναι ΟΚ.
Ο σίδηρος έως 100 θεωρείται Normal αλλά εγώ προτιμώ το 20-30 ως καλό αποτέλεσμα.
Για τη χρήση που του έκανα είμαι ικανοποιημένος.

Ωραία ανάλυση, μια χαρά είναι το μηχανάκι σου. Μη κολλάς στα νούμερα γιατί σε άλλο εργαστήριο μπορεί να έπαιρνες διαφορετικά νούμερα. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι δεν έχεις ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ σίδερο και χρώμιο.

1. Κάνεις μικρές διαδρομές και δεν ζεσταίνεται αρκετά το λάδι γι αυτό το καύσιμο και το πιο λεπτό λάδι.

2. Έχει αρκετή σκόνη εκεί που οδηγάς ή είναι πολύ παλιό το φίλτρο αέρα. Πρόσεξε τη στάθμη του αντιπηκτικού, αν δεν μειώνεται είναι σκόνη αλλιώς θα χρειαστείς φλάντζα κεφαλής στο μέλλον. Για να μην αλλάξεις φλάντζα άδικα, πρώτα κάνε στην αντιπροσωπεία ένα τεστ στο αντιπηκτικό για υδρογονάνθρακες (καυσαέρια). Είναι περίπου όπως το τεστ εγκυμοσύνης, βάζεις το δείγμα του αντιπηκτικού σε ένα δοχείο με ειδικό υγρό και αν δεν αλλάξει χρώμα είσαι καλά.

Μπορεί η σκόνη που περνάει στους κυλίνδρους να φταίει για την αυξημένη φθορά στους κυλίνδρους ή η οδήγησή σου - πάντως δεν είναι αξιόλογη και δεν χρειάζεται να διορθώσεις τίποτα.

Το λάδι προστατεύει απόλυτα το κινητήρα και φαίνεται από τη φθορά στα κουζινέτα (ελάχιστος μόλυβδος κλπ).

ενδιαφερων

Καλούτσικα είναι ειδικά αν σκεφτείς οτι το ζόρισα περισσότερο αυτή τη φορά και ήθελα να δω πως τα πήγε.
Στα χιλιόμετρα περιλαμβάνεται και ένα ταξιδάκι αστραπή στην Αθήνα κάποιο σαββατοκύριακο του Φεβρουαρίου σε εκδήλωση του φόρουμ στα Μέγαρα, όπου έριξα 5 γυροβολιές έτσι ,τιμής ένεκεν.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
...σε εκδήλωση του φόρουμ στα Μέγαρα, όπου έριξα 5 γυροβολιές έτσι ,τιμής ένεκεν.

Και μετά παραπονιέσαι, εξαιρετικά είναι τα νούμερα.

Αν θέλεις ακρίβεια στα αποτελέσματα της ανάλυσης (επαναλήψιμα) πρέπει το εργαστήριο που κάνει την ανάλυση να είναι διαπιστευμένο και όχι απλά πιστοποιημένο. Τα διαπιστευμένα εργαστήρια (ελάχιστα υπάρχουν) δίνουν όλα ακριβώς ίδια αποτελέσματα.

Ωραίος Γιάννη. Μας βάζεις και στα βαθύτερα νερά των χημικών αναλύσεων σιγά-σιγά.
Αλλά μόνο για ELF και μάλιστα με αποστολή στο Βέλγιο δεν είναι πρακτικό, είναι;

Χημικές αναλύσεις με συνοδεία σχολιασμού, εν Ελλάδι κάνουν μόνο σε συγκεκριμένα διυλιστήρια όπως πχ στις εγκαταστάσεις της TEXACO στον Ασπρόπυργο και κοστίζει περίπου 35Ε.
Λέω να πάω να ρωτήσω και στην ΕΚΟ στην Θεσσαλονίκη αν κάνουν κι αυτοί και πόσο.

Μίλτο τόσο συχνά που αλλάζεις τα λάδια δεν υπάρχει λόγος να κάνεις ανάλυση. Μόνο αν βάζεις το αμάξι στη πίστα ή το ξεσκίζεις στα βουνά.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Ωραίος Γιάννη. Μας βάζεις και στα βαθύτερα νερά των χημικών αναλύσεων σιγά-σιγά.
Αλλά μόνο για ELF και μάλιστα με αποστολή στο Βέλγιο δεν είναι πρακτικό, είναι;

Χημικές αναλύσεις με συνοδεία σχολιασμού, εν Ελλάδι κάνουν μόνο σε συγκεκριμένα διυλιστήρια όπως πχ στις εγκαταστάσεις της TEXACO στον Ασπρόπυργο και κοστίζει περίπου 35Ε.
Λέω να πάω να ρωτήσω και στην ΕΚΟ στην Θεσσαλονίκη αν κάνουν κι αυτοί και πόσο.

Κάνουν και στην πολεμική αεροπορία όπου κάνουμε τις αναλύσεις ελαιολιπαντικών στα αεροσκάφη σε τακτική βάση

Από όσο θυμάμαι στον Άραξο υπήρχαν δυο άτομα για αυτή τη δουλειά στο εργαστήριο.

Δηλαδή αν πάμε δείγμα στην Π.Α. θα ο εξετάσουν και θα το σχολιάσουν για μας; Χλωμό το βλέπω.

Κάθε αεροπορική βάση στην οποία επιχειρούν αεροσκάφη έχει το Ε.Φ.Α.Ε. της (Εργαστήριο Φασματοσκοπικής Ανάλυσης Ελαίου).
Προσωπικά έχω κάνει και στα δύο αυτοκίνητα αναλύσεις σε τακτική βάση (ανά 1000 Km) διότι οι τιμές αυτές καθ' αυτές δεν λένε κάτι από μόνες τους αλλά χρειάζεται και το trend (τάση) αυτών. Από εκει και έπειτα ένα τακτικό έλεγχο για υγρασία και ΤΑΝ (Total Acid Number). Τα αποτελέσματα που παίρνω έχω βρει να τα σχολιάζω από βιβλιογραφία για μηχανές εσωτερικής καύσης καθώς και από άλλες πηγες (υπάρχει ένα βιβκλίο motor oil bible), αλλά για να γίνει αντικειμενικά σωστή δουλεια όπως κάνουμε για τα αεροσκάφη (όπου υπαρχουν συγκεκριμένοι πινακες με όρια για τον κάθε τυπο Α/Φ) θα πρέπει η ιδια η εταιρία για το δεδομένο τύπο αυτοκινήτου μετα από χρόνια μελετών να έχει διαμορφώσει τετοιους πίνακες ορίων (κάτι το οποίο ειναι πολύ απιθανο). Άρα ούτε και αυτοί στο εξωτερικό δεν μπορούν αντικειμενικά και απόλυτα σιγουρα να σου δώσουν απάντηση. Επιπλέον όπως προείπα η τάση στις τιμές των μετάλλων είναι εκείνες που θεωρούνται ακόμη πιο ουσιαστικες

Σωστός!

Παιδιά κανένα σχόλιο για τα Torco;

Η TORCO είναι από τις καλούς μικρούς παρασκευαστές. Χρησιμοποιούν και βασίζονται πάρα πολύ στο moly για να ενισχύσουν όλες τις συνθέσεις τους. Αυτό για μένα δείχνει όχι και τόσο εξελιγμένη-μελετημένη σύνθεση αλλά σίγουρα πολύ ασφαλή για καταπονήσεις και γκάζια.
Πηγαίνεις είτε στην καλή σειρά SR5 που είναι Group IV/V είτε στην απλή SR1 που είναι Group III.
Μειονέκτημα των SR1 το χαμηλό Pour Point και των SR5 το χαμηλό Flash Point (πλην του 20W50 που όμως είναι τόσο παχύ που αγγίζει το 60άρι). Συνθέσεις που μοιάζουν να απέχουν κάπως από την χρυσή τομή.

Από τα δύο θα διάλεγα τα SR5 για μέγιστη προστασία και απόδοση. Τα SR1 είναι όμως σημαντικά φθηνότερα.

Είναι για mazda 6 2000cc, και για οδήγηση νορμάλ, εκτός βέβαια από κάτι μικρά ξεσπασματάκια. Η αλλαγή γίνεται κάθε 5000 χλμ και κάθε φορά συνοδεύεται και με αλλαγή φίλτρου.
Του έχω βάλει τα SR1 10-40 τις δύο προηγούμενες αλλαγές.

Έχεις να μου προτείνεις κάποιο λάδι;

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Η TORCO είναι από τις καλούς μικρούς παρασκευαστές. Χρησιμοποιούν και βασίζονται πάρα πολύ στο moly για να ενισχύσουν όλες τις συνθέσεις τους. Αυτό για μένα δείχνει όχι και τόσο εξελιγμένη-μελετημένη σύνθεση αλλά σίγουρα πολύ ασφαλή για καταπονήσεις και γκάζια.
Πηγαίνεις είτε στην καλή σειρά SR5 που είναι Group IV/V είτε στην απλή SR1 που είναι Group III.
Μειονέκτημα των SR1 το χαμηλό Pour Point και των SR5 το χαμηλό Flash Point (πλην του 20W50 που όμως είναι τόσο παχύ που αγγίζει το 60άρι). Συνθέσεις που μοιάζουν να απέχουν κάπως από την χρυσή τομή.

Από τα δύο θα διάλεγα τα SR5 για μέγιστη προστασία και απόδοση. Τα SR1 είναι όμως σημαντικά φθηνότερα.

Προς αποφυγή παρεξηγήσεων:
τα TORCO περιεχουν MPZ .Τι σημαίνει?
Μ= μολυβδένιο
Ρ= φώσφορος
Ζ= ψευδάργυρος

Ο συνδιασμός των παραπανω, στις καταλληλες ποσοστωσες, δημιουργει μια χημικη ενωση, αξιοπιστου μαγνητικου αντιτριβικου.
Αλλο το σκετο moly αλλο το ΜΡΖ.

Είναι φυσιολογικό να ακούω διαφορά στον ήχο του κινητήρα (και γενικά νομίζω έχει ομαλότερη λειτουργία) από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα με τα νέα λάδια ή είναι ιδέα μου;

Η αλλαγή έγινε από Selenia Gold σε 20K. 10-40 και τα δύο.

για τα Silkonele Pro S 5W-40 .... API SJ, SL, CF, ACEA A3, B3, BMW & MERCEDES

τι γνώμη έχουμε ? τα φέρνει κανεις στην Ελλάδα ?

Ο χρήστης Kate έγραψε:

Προς αποφυγή παρεξηγήσεων:
τα TORCO περιεχουν MPZ .Τι σημαίνει?
Μ= μολυβδένιο
Ρ= φώσφορος
Ζ= ψευδάργυρος

Ο συνδιασμός των παραπανω, στις καταλληλες ποσοστωσες, δημιουργει μια χημικη ενωση, αξιοπιστου μαγνητικου αντιτριβικου.
Αλλο το σκετο moly αλλο το ΜΡΖ.

Ευχαριστούμε για την διευκρίνηση.
Στο MPZ το moly αναγκαστικά κυριαρχεί. Στην ουσία το MPZ είναι MoDTC (Molybdenum DiThioCarbamates) μαζί με ZDDP (Zinc-DialkylDithioPhosphate) σε αναλογίες που επέλεξε η TORCO ως αποδοτικότερες και το χρησιμοποιεί ανάλογα με την σειρά. Πχ υποθέτω ότι στα SR1 θα χρησιμοποιεί ακόμη περισσότερο από ότι στα SR5.
Όλοι οι καλοί παρασκευστές που χρησιμοποιούν ΜοDTC το συνοδεύουν πάντα από ZDDP και αυτό το κάνουν για να επιτύχουν συνθέσεις που συνδυάζουν υψηλή απόδοση-γλυστερότητα με υψηλή αντοχή σε καταπονήσεις.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Είναι φυσιολογικό να ακούω διαφορά στον ήχο του κινητήρα (και γενικά νομίζω έχει ομαλότερη λειτουργία) από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα με τα νέα λάδια ή είναι ιδέα μου;

Η αλλαγή έγινε από Selenia Gold σε 20K. 10-40 και τα δύο.

Οι συνθέσεις όπως και τα τεχνικά χαρακτηριστικά όλων των SELENIA 10W40 είναι παρόμοιες και σίγουρα είναι αδύνατο να καταλάβεις τις ελάχιστες διαφορές στην πράξη. Επί της ουσίας είναι το ίδιο λιπαντικό.
Η διαφορά στον ήχο είναι επειδή έβαλες φρέσκα και τα συγκρίνεις με τα παλιά.