Ο χρήστης lkar έγραψε:

Γύρω στις 75 με 82 χιλιάδες δολλάρια, ανάλογα με την τιμή που θα σου κάνει ο έμπορος.

http://autos.yahoo.com/newcars/dodge_vi ... rview.html

Και πάλι όμως, μπορείς να μου δικαιολογήσεις τόσα λεφτά για ένα μοτέρ με εκκεντροφόρο στη μέση (σα να λέμε δηλαδή σήμερα να σου πουλήσω ένα αμάξι στην κατηγορία του Civic Type-R με τον εκκεντροφόρο ΣΤΟ ΠΛΑΪ); Αν δηλαδή είναι υπερτιμολογημένη η Ferrari, πόσες φορές είναι υπερτιμολογημένο το Viper που σε αρχιτεκτονική κινητήρα πατάει σταθερά στο 1955 και δεν εννοεί να ξεκολλήσει από εκεί;

Αλλά σε καταλαβαίνω. Βγάζεις σπυριά με τα Ιταλικά αυτοκίνητα, όπως κάποιοι που τη φάγανε από πίσω στο 'Ρινγκ το '35 από την Alfa Romeo και δεν είχανε δίσκο γραμμοφώνου για να παίξουν τον Ιταλικό εθνικό ύμνο. Τι να κάνουμε... Όταν αυτοί που θαυμάζεις επέμεναν να σκοτώνουν κόσμο με 1600άρια μοτέρ 40 και 50 ημιόνων και αιωρούμενα ημιαξόνια, οι 'ου σατανά' Ιταλοί είχανε επικεφαλής εκκεντροφόρους, δισκόφρενα μπρος-πίσω και βγάζανε τα διπλάσια άλογα ανά λίτρο.

έχεις ξεφύγει τελείως Ποιους θαυμάζω; πας καλά;;;;;

  ΞΕΚΟΛΛΑ!  

Αδυνατον...

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Δύο πράγματα εννοώ:

1. Ότι φτάνει μακριά η βελόνα του στροφόμετρου
2. Ότι συνεχίζει να αυξάνει την απόδοσή του στις υψηλές στροφές

Και? Αυτα ειναι θεματα γουστου. Πως στην πραξη κανουν διαφορα ακριβως?

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Για το άλλο ζήτημα τώρα... Για ψάξε λίγο το ζήτημα της οδικής συμπεριφοράς, που είναι, ακόμα περισσότερο κι από τις επιδόσεις, η ειδοποιός διαφορά μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός απλά γρήγορου.

Γιατί ένα ατμοσφαιρικό πολύστροφο αυτοκίνητο στρίβει πιο καλά από ένα αργόστροφο με πολλή ροπή (είτε αυτή προέρχεται από τα πολλά κυβικά είτε από τούρμπισμα);

Στο αφήνω σαν άσκηση.

Ισωπεδωνεις την υποθεση. Το παραπανω ειναι μονο θεωριτικο. Στην πιστα τα Βετ και Βαιπερ ειναι πανγρηγορα και εχουν ολα τα ...κακα χαρακτηριστικα που εγραψες πιο πανω.

Οποτε σε φερνουν στην γωνια, πας στα βιβλια και στη θεωρια.

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Τώρα, αν αναρωτιέσαι γιατί απορρίπτουμε μετά βδελυγμίας τον κεντρικό εκκεντροφόρο... Μην απορείς. Πάρα πολλά κινούμενα μέρη ανά εκκεντροφόρο, τα οποία προκαλούν απώλειες ισχύος και επίσης μειώνουν την αξιοπιστία του. Φθηνός μεν, αλλά μπελαλίδικος. Αλλά c'est la vie: το φτηνό το κρέας είναι για τα σκυλιά.

Ο OHV κινητηρας εχει λιγοτερα κινουμενα μερη απο εναν DOHC. Μερικα μερη ειναι μεγαλυτερα και βαρυτερα (ολα τα variables ισα) και γιαυτο δεν τους 'αρεσουν' οι πολλες στροφες (αν και ο LS7 τρεχει στις 7100 σαλ χωρια κανενα προβλημα, αλλα τελος παντων).

Μειωνουν την αξιοπιστια? Οι OHV για 100η φορα ειναι πιο reliable των DOHC.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Η κοντύτερη σχέση ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα. Άρα, αν η κοντύτερη τον βάλει στην περιοχή που αποδίδει τη μέγιστη ροπή του, θα έχουμε υπερστροφή (αν μιλάμε για πισωκίνητο) ή υποστροφή (αν μιλάμε για προσθιοκίνητο).

Παλι ισοπεδωνεις. Το παραπανω εξαρταται απο το γενικο στισιμο αναρτησης.

Το CLS μου το υπερστρεφω on will. Τα περισσοτερα πισωκινητα ειναι στιμενα για υποστροφη.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Εύστοχο τόπικ.

Μερικές φορές,το κίνητρο για την υιοθέτηση της Α από τη Β τεχνολογίο δεν είναι και τόσο ευδιάκριτο.
Λόγου χάρη, στην Carrera GT, λέγεται ότι αποφάσισαν για V10, διότι ο V12 ήταν πολυφορεμένος (Mercedes, Ferrari κλπ), ενώ ο V8 απλά ανεπαρκής για supercar.

Απο το Ζ06 να αρχισω ή απο το GT?

...ασε καλυτερα...

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Στίς δύο περιπτώσεις που ανέφερες ΙΚΕ, θα ήθελα πρώτα, να μάθω περισσότερα και για τους δύο κινητήρες πριν αποφασίσω.
Δηλαδή βάρος, αποδιδόμενη ροπή, διάγραμμα-φάσμα ροπής-ιπποδυναμης, κατανάλωση (είναι όντως χαμηλότερη στο v10;).

On the dyno then...

http://www.motortrend.com/roadtests/cou ... ndex6.html