τι αμάξι έχεις ???

στο 106 μου έγω δοκιμάσει ....

300V 10-40
BP 7000 0-40
castrol 10-60

με τα 10-60 δεν ανεβάζει με τίποτα θερμοκρασία ... αλλά κόβει και δεν στροφάρει τόσο καλά !!!

μάλλον στο μοτουλ 8100 5-40 θα πάω στην άλλη αλλαγή ....

ταραταταμ...
δημητρη εγω εχω δοκιμασει τοταλ 9000 το 40αρι και ανεβαζε σε στροφιλικια αρκετα θερμοκρασιες...δεν με εχει πεισει ακομα καποιος οτι οταν δουλευει το λαδι στους 140+ για καποια λεπτα δε χανει τις ιδοτητες του

Valvoline SynPro 5W40
Flash point : 224°C
Pour Point : -51°C
Viscosity index : 168
Sulfated ash : 1.1%
TAN: 0.8
TBN: 8.8
Viscosity 100°C: 14.5
Viscosity 40°C: 91
Viscosity -25°C: 3200

Valvoline Racing 10W60 / 15W50
Flash point : 220°C / 220°C
Pour Point : -39°C / -27°C
Viscosity index : 183 / 150
Sulfated ash : 1.5% / 1.5%
TAN: 2.7 / 2.7
TBN: 11.8 / 11.8
Viscosity 100°C: 23 / 20.5
Viscosity 40°C: 150 / 157
Viscosity -25°C: 4100 / X

ELF Excellium LDX 5W40 / 0W40
Flash point : 226°C / 232
Pour Point : -41°C / -55°C
Viscosity index : 170 / 175
Sulfated ash : -
TAN: -
TBN: 10.4 / 11.3
Viscosity 100°C: 14.2 / 13.4
Viscosity 40°C: 86.5 / 78
Viscosity -25°C: - / -

ELF Excellium 5W50
Flash point : 220°C
Pour Point : -40°C
Viscosity index : 177
Sulfated ash : -
TAN: -
TBN: 8.5
Viscosity 100°C: 18.2
Viscosity 40°C: 115
Viscosity -25°C: -

ELF TXT3818 5W30 (Αγωνιστικό - δεν κυκλοφορεί στην Ελλάδα)
Flash point : >220°C
Pour Point :

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
ταραταταμ...
δημητρη εγω εχω δοκιμασει τοταλ 9000 το 40αρι και ανεβαζε σε στροφιλικια αρκετα θερμοκρασιες...δεν με εχει πεισει ακομα καποιος οτι οταν δουλευει το λαδι στους 140+ για καποια λεπτα δε χανει τις ιδοτητες του

Το λάδι, σε όσο πιο ψηλές θερμοκρασίες δουλεύει, τόσο γρηγορότερα γερνάει (οξειδώνεται κ.τ.λ.).
Καλό θα ήταν να μην αλλάζεις ιξώδη για τον κινητήρα σου. Δεν ξέρω ακριβώς γιατί (δηλαδή εμπεριστατωμένα), αλλά έχει να κάνει με τις ανοχές, τις τραχύτητες κ.τ.λ., όπως αυτές διαμορφώνονται στο πέρασμα του χρόνου.

Πάντως πολύ θα ήθελα να είχαμε για κάθε λιπαντικό την σύνθεσή του.
O Mousatos θα μπορούσε να βοηθήσει, αλλά πού είναι σε γ@μώτο;...

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
μάλλον στο μοτουλ 8100 5-40 θα πάω στην άλλη αλλαγή ....

Αυτό πρέπει να είναι κορυφαίο λάδι...

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Για τον ίδιο λόγο που δεν θα ήταν καλό να του βάλεις 18αρες ζάντες ή 350mm φρένα!
Γιατί πολύ απλά τα λάδια επιδόσεων προυποθέτουν κάποιους συμβιβασμούς, πχ για να αποδόσουν πρέπει να έχουν φτάσει τουλάχιστο τους 70 βαθμούς και φυσικά είναι εστιασμένα στην προστασία σε extreme συνθήκες κι όχι σε καθημερινή προστασία στα φανάρια σταμάτα-ξεκίνα, αραιές αλλαγές (ναι τα λάδια αυτά θέλουν τακτικότερα αλλαγή κι ας είναι 'καλά' όπως το θέτεις!), όχι καλό ζέσταμα, μεγάλο κόστος κλπ
Είναι σαν να ζητάς από κάποιον να σου υποδείξει την πιο ωραία γυναίκα , απλά τέτοιο πράγμα δεν υπάρχει αφου άλλη θα είναι η ωραιότερη για σένα κι άλλη για μένα!

Διαφωνω
Ατυχες το παραδειγμα
Η 18αρα (ζαντα οχι πιτσιρικα ) αλλαζει δραματικα τη γεωμετρια της αναρτησης προς το χειροτερο για ενα νορμαλ 1400αρι.Και οι ζαντες ειναι απο τα εξαρτηματα που στο 90% των περιπτωσεων αντικαθιστανται για εμφανισιακους λογους και μονο,οπως και το χαμηλωμα το οποιο και αυτο επιδρα 'θανατηφορα' για το οχημα (να ξερατε τι βρισιδια και καντηλια σας κατεβαζουν οι θολοι η κρεμαγιερα και γενικα το εμπροσθιο συστημα καθως εσεις απολαμβανετε την πτωση της πετρας των νεφρων τα ενδεχομενα πηδηματα του rc/d που δεν μπορει η γκομενα να ακουσει τον Ρουβα,τα βλεμματα των θαμωνων στις καφετεριες αλλα παραδοξως στριβετε χειροτερα απ τα νορμαλ ελατηρια!)στις περισσοτερες περιπτωσεις.

Το παραδειγμα δηλ μας προσομοιαζει το 'αιμα' ενος κινητηρα που θα μπορουσαμε να το παρομοιασουμε με ενα κλασσικο και απαραιτητο τροφιμο για τον οργανισμο μας οπως το ελαιολαδο σε συγκριση με ενα σπορελαιο, εν αντιθεση με τα οποια 'καταναλωτικα' και αναρμοστα εξαρτηματα που τοποθετουνται στην πλειονοτητα για λογους εντυπωσιασμου.
Κι οπως καταλαβαινουμε, δεν υπαρχει φθηνο και καλο τροφιμο, η υποκαταστατο του 'αγνου' και φυσικου για τον οργανισμο μας.

Ολοι μα ΟΛΟΙ οι κινητηρες και τα λιπαντικα πρεπει να ερθουν στην κανονικη θερμοκρασια λειτουργιας για να αποδωσουν.Οι σημερινοι κινητηρες απαιτουν φουλ συνθετικα λιπαντικα,και αυτο που διαφοροποιει τις οποιες επιλογες μας ειναι οι διαφορετικες προδιαγραφες που απαιτει ο καθε κατασκευαστης,οχι τοσο σε ιξωδες οσο σε προδιαγραφες απο τις οποιες προκυπτει και η ρευστοτητα,απο νορμαλ κινητηρες μεχρι τουρμπατους.Με λιγα λογια ξεχαστε τον τροπο με τον οποιο επιλεγατε λιπαντικα πριν απο μια 15ετια.Αυτο σημαινει οτι ενα αξιοπιστο φουλ συνθετικο που καλυπτει πχ την προδιαγραφη 503.01 (και αρα αυτοματα παμε σε 0w/40) για τα 1.8Τ του VAG, η οποια και αφορα μονο τα συγκεκριμενα μοτερ, μας κανει αριστα την δουλεια σε οποιαδηποτε συνθηκες λειτουργειας, απλα εδω αλλαζουν τα διαστηματα αλλαγης και δεν υπαρχει λογος να επιλεξει καποιος ενα 'ειδικο' αγωνιστικο λιπαντικο χωρις αυτες τις προδιαγραφες.
Το Mobil1 (απο προσωπικη μου πειρα και δοκιμες) ειναι ενα κλικ πανω απο ολα τα φουλ συνθετικα που κυκλοφορουν και για αυτο μπορει καποιος να το βασιστει (οι εργοστασιακες προδιαγραφες πρεπει παντα να υπολογιζονται σοβαρα,αλλο τωρα αν καποιες ειναι μουφα) ακομα και σε τουμπανα αυτοκινητα.Απο την αλλη η motul ειναι απο τους κορυφαιους κατασκευαστες λιπαντικων αλλα το γεγονος οτι σε πολλα αυτοκινητα το λαδι τους δεν 'στρωνει', κοινως το καινε,ιδιως στα ιταλικα δεν μπαινει με τιποτα, με εκανε να το σταματησω.Η αρχη φυσικα εγινε οταν σταματησε πλεον η mobil στην ελλαδα αλλα βλεπετε οι παλιες αγαπες ειναι παντοτινες
Το 300V και αυτο απο τα κορυφαια λιπαντικα αλλα οι ελειπης προδιαγραφες
του (απο την στιγμη που δεν καλυπτει τις νορμες της VAG το αποριπτω και εχω καθε λογο να εμπιστευομαι τον κατασκευαστη και οχι τον 'λαδα')και οι συχνες του αλλαγες με αποτρεπουν στην επιλογη ενος καθημερινου συνθετικου λιπαντικου που οι ανοχες του ειναι κατα πολυ αυξημενες και στην αντοχη και στην λιπανση.

Επισης την ποιοτητα σε ενα λιπαντικο δεν την κανει η ρευστοτητα αλλα το συστατικο η η συνθεση του(αλλο το 5/40 για τα TDi και αλλο το 5/40 για τα BMW,παντα για την ιδια μαρκα λιπαντικων και οσες φυσικα μπορουν να καλυψουν τις οποιες απαιτησεις των κατασκευαστων)γενικοτερα αν θελετε καθως και ο τροπος παρασκευης των συνθετικων(κυριως) καθως ολα τα συνθετικα (για μενα προσωπικα) δεν ειναι ιδια και ορισμενα μαλιστα καθαρα ορυκτελαια, ιδως στα ημισυνθετικα γινετε οργιο!!

Τωρα οσο αναφορα και την παλια γενια κινητηρων,φυσικα και ειναι καλυτερο να επιλεγει καποιος φουλ συνθετικο λιπαντικο,εδω ομως το προβλημα ειναι ποιος ειναι διατεθιμενος να πληρωσει,εξαιρωντας βεβαια κινητηρες οι οποιοι καινε λαδια,εχουν διαρροες η αναθυμιασεις.

Αρα το συμπερασμα πλεον ειναι εμφανες.Βαζουμε λιπαντικα με βαση τις απαιτησεις του κατασκευαστη (κοινως,βαζουμε οτι φοραει το καθε μοτερ κι οχι οτι θελουμε εμεις.Δεν ειμαστε ειδικοι για να κρινουμε αν πχ το 5/40 ειναι καλυτερο απ το 0/30 ).

Φυσικα αν καποιος θεωρει οτι γυναικα της ζωης του ειναι η.....Λουκα μαλλον δεν αξιζει να ασχοληθει με συνθετικα λιπαντικα....
Οτι ειναι λαδι μπαινει

Το αν ο κατασκευαστής του οποιοδόποτε λαδιού μπήκε στον κόπο να περάσει τις προδιαγραφές του κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτου δεν το καθιστά ούτε καλύτερο ούτε χειρότερο λάδι, μην μπερδεύεσαι!
Η Mobil συνεργάζεται με την Mercedes πχ ενώ η Subaru με την Motul, BMW με την Castrol κλπ
Βάλε όποιο λάδι σου λέει ο κατασκευαστής σου και σίγουρα δεν θα έχεις κάνει λάθος επιλογή με τη διαφορά όμως όπως στα παραπάνω παραδείγματα οτι αν εσύ 'σπας' καθημερινά το αυτοκίνητό σου κι ανεβάζει 140 βαθμούς θερμοκρασία αν χτύπα ξύλο πάθεις ζημιά δεν θα βρείς πουθενά τον κατασκευαστή να σου πει πως έπρεπε να βάζεις πιο παχύ ή πιο ανθεκτικό ή πιο 'τάδε' λάδι:
http://www.motorspot.com/300v.html
http://www.hatcocorporation.com/pages/about_esters.html
http://www.corral.net/forums/printthread.php?t=73376
http://www.deluxeoil.com/compare_test.htm
Μερικά links που δείχνουν γιατί όπως το θέτεις δεν είναι τα Mobil1 ούτε και κανενα άλλο λάδι 'το καλύτερο'!
JIM

PS: >Το 300V και αυτο απο τα κορυφαια λιπαντικα αλλα οι ελειπης προδιαγραφες

του...

Πως;
Παραθέτω από το site της Motul: 'Exceeds all existing standards'
http://www.motul.co.jp/eg/product_line_ ... oke04.html
Μήπως ξέρεις κάποια άλλα standards εσύ που αυτοί δεν τα ξέρουν;

JIM εσυ τι μου προτεινεις για το 206 με αυτα που εγραψα παραπανω?
καστρολ rs 10-40, motul 10-40, motul 15-50 . . .

Εκτός από διαφορετικές μάρκες έχεις και διαφορετικά ιξώδη. Υπάρχουν 5W40 με καλύτερες προδιαγραφές, ανάλογα: πόσα χιλιόμετρα θέλεις να κρατήσει το λάδι, που θα το οδηγείς, σε τι θερμοκρασίες κλπ. Το Mobil 1 15W50 έχει καλό πακέτο με πρόσθετα για να αντέχει σε αρκετό σκίσιμο - αλλά δεν είναι το καλύτερο πακέτο πρόσθετων για καθημερινή οδήγηση. Τα άλλα δεν ξέρω τι πρόσθετα έχουν, αν και ένα από τα Motul λένε ότι είναι καλύτερο.

Αυτή είναι η γνώμη μου, να ξέρεις ότι εγώ βάζω πάντα το πιο χοντρό λάδι που επιτρέπει όμως στο κινητήρα να ξεκινάει το πρωί εύκολα. Με το συγκεκριμένο Μ1 ξεκινάει το σιβίκ μου με -15C χωρίς να πέφτουν πολύ οι στροφές της μίζας.

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
Το αν ο κατασκευαστής του οποιοδόποτε λαδιού μπήκε στον κόπο να περάσει τις προδιαγραφές του κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτου δεν το καθιστά ούτε καλύτερο ούτε χειρότερο λάδι, μην μπερδεύεσαι!

Aυτο που θεωρεις εσυ 'κοπο' για μια εταιρια λιπαντικων, στοιχιζει για καθε VAG νορμα προς την VW περι τα 150 000 ευρω!

Κι εδω ειναι το ζητουμενο οπως πολυ σωστα το θετεις.Το οτι 10 εταιριες λιπαντικων εχουν πχ την 505.01 στα 5/40 της γκαμας τους δεν σημαινει οτι και ολα αυτα τα λιπαντικα ειναι ιδια ποιοτικα.Η API/ACEA,VAG norm, mercedes ,bmw κλπ θετουν ενα οριο απαιτησεων απ τους κατασκευαστες λιπαντικων για να παρουν μια προδιαγραφη.Το ποσο οριακα ειναι μερικοι η κατα ποσο ανωτεροι ειναι μερικοι κατασκευαστες λιπαντικων αυτο φενεται στην πραξη και στην εμπειρια.ISO εχει και η mercedes ISO εχει και hyundai,τι σχεση ομως εχει το ενα προιον με το αλλο?Την ΜΒ την επιλεγει καποιος γι αυτο που ειναι και αυτο το ειναι το εχει αποκτησει απο εμπειρια και φιλοσοφια ετων.Το ιδιο συμβαινει και με τα λιπαντικα και ολα τα προιοντα. Φυσικα απαξιω να συμπεριλαβω στην συζητηση εταιριες no name που δηθεν πληρουν τις οποιες προδιαγραφες, κρυβομενες φυσικα πισω απο νομικα τερτιπια,γιατι αλλο ειναι πιστοποιημενο κι αλλο πληροι την ταδε προδιαγραφη.>Η Mobil συνεργάζεται με την Mercedes πχ ενώ η Subaru με την Motul, BMW με την Castrol κλπ

Συμφωνοι.Και ειμαι απο τους πρωτους που δεν επιλεγω με βαση την συνεργασια των εργοστασιων.Το οτι ασχολουμαι με VAG δε σημαινει οτι πρεπει να βαλω και ARAL η Divinol.Ασπαζομαι τις νορμες του κατασκευαστη και εμπειρικα (και πρακτικα) εγω θα κρινω ποιο λαδι θα βαλω οσο αναφορα την αξιοπιστια της εταιριας.>άλε όποιο λάδι σου λέει ο κατασκευαστής σου και σίγουρα δεν θα έχεις κάνει λάθος επιλογή με τη διαφορά όμως όπως στα παραπάνω παραδείγματα οτι αν εσύ 'σπας' καθημερινά το αυτοκίνητό σου κι ανεβάζει 140 βαθμούς θερμοκρασία αν χτύπα ξύλο πάθεις ζημιά δεν θα βρείς πουθενά τον κατασκευαστή να σου πει πως έπρεπε να βάζεις πιο παχύ ή πιο ανθεκτικό ή πιο 'τάδε' λάδι:

Το λεω και παλι μιας και δεν το καταλαβες.Το αν διασπαται το φιλμ λαδιου στους 140 βαθμους η οχι δεν εχει να κανει με τη ρευστοτητα.Τελεια και παυλα.(μιλαμε για τα σημερινα μοτερ).Οταν ο κατασκευαστης χρησιμοποιει 1 χιλιοστο ελατηριο και μηδενικες ανοχες ΣΗΜΕΡΑ τα προβληματα που θα δημιουργησεις με 15/50 φουλ συνθετικο ας πουμε ειναι ελειπης λιπανση στο κρυο ξεκινημα(το οτι το μπαρομετρο ειναι τεζα δε σημαινει οτι το ωστηριο χορταινει κι απο λαδι) μικροτερη ροη λαδιου και σε ζεστο μοτερ η μικρη ροη προκαλει ελειπης ψυξη και αν το λαδι ειναι μαρκα μητσος οιλ εχει ηδη καρβουνιασει.Για να αντισταθμισει ο κατασκευαστης το χοντρο ιξωδες σε σχεση με το παρελθον προκειμενου να λιπανει σε πολυ μικρες ανοχες αλλα και να διατηρισει και ολα τα υπολοιπα χαρακτηριστικα λιπανσης μικρινε το ιξωδες αλλα ταυτοχρονα αυξησε τις προδιαγραφες=νεας τεχνολογιας συστατικων.Οταν η VW σημερα μου λεει οτι στο 1.8Τ θα βαλεις υποχρεωτικα 503.01 (αρα 0/40) εχει υπολογισει αυτος δεν εκανε τουρμπατο μοτερ για παει ρελαντι.Και σε κανενα βιβλιο ο VAG δεν αναφερει για σκληρη χρηση=παχυτερο λιπαντικο.Τωρα αν καποιος βαλει 0/40 και λειπει η 503.01 και παρει την τουρμπινα στο χερι,εκει προφανως καταλαβαινεις ποιος φταιει.Το να βαλω ομως mobil 1 15/50 στο golf II GTi ειναι επομενο λογικο διοτι οι ανοχες και τα μεταλλα των κινητηρων ειναι τελειως διαφορετικα απο τοτε μεχρι σημερα.

Και εμπειρικα σου λεω το εξης.Σε G60 15/50 και μετα την ανακατασκευη του μοτερ μπηκε παλι 300V 15/50 για 15000km )δυο αλλαγες εγιναν) και μεχρι τα 60 000 km που εχει μεχρι τωρα δουλευει με ester tech 0/40.To αυτοκινητο παει τεζες, δεν καει γραμμαριο λαδι(αν και λιγο λαδι τα μοτερ ειδικα σημερα ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΙΝΕ)η θερμοκρασια λαδιου ειναι 4-6 βαθμους κατω απο το 300V 15/50 και το μοτερ μεσα ειναι καθρεφτης Το προβλημα στα παλια μοτερ ειναι να τα μαθεις απο την αρχη της επισκευης με συνθετικο η απο καινουρια.>Μερικά links που δείχνουν γιατί όπως το θέτεις δεν είναι τα Mobil1 ούτε και κανενα άλλο λάδι 'το καλύτερο'!

Το ξαναεπαναλαμβανω.Το mobil1 ειναι το καλυτερο συνθετικο ΓΙΑ ΜΕΝΑ.Δεν προσπαθω να σε πεισω,ουτε αυτο ειναι το ζητουμενο.

Θα σου κανω ομως μια απλη ερωτηση.Σε ενα ΤΤ εγω θα βαλω mobil1 0/40 me προδιαγραφη 503.01 kai allagh kaue 15 000km.Αν υποθεσουμε οτι κι εσυ εχεις το ιδιο αμαξι,βαζεις 300V 15/50,με την ιδια χρηση (νορμαλ η τεζα) τα βασιζεσαι για τοσα χιλιομετρα?Εγω προσωπικα το mobil 1 ναι.>Παράθεση:

Το 300V και αυτο απο τα κορυφαια λιπαντικα αλλα οι ελειπης προδιαγραφες
του...
Πως;
Παραθέτω από το site της Motul: 'Exceeds all existing standards'
http://www.motul.co.jp/eg/product_line_ ... oke04.html
Μήπως ξέρεις κάποια άλλα standards εσύ που αυτοί δεν τα ξέρουν;

Που ειναι οι προδιαγραφες API-ACEA kai oi VAG norm?
Kαι λεω VAG νορμες γιατι εμενα αυτες με ενδιαφερουν.Με ποιο κριτηριο πρεπει να τα επιλεξω?Η subaru δεν ξερω τι προδιαγραφες ζηταει αλλα μην παιρνεις παραδειγμα απ την συνεργασια τους απ τα αγωνιστικα.Εκει το λαδι μετα τον αγωνα παει περιπατο.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Το αν ο κατασκευαστής του οποιοδόποτε λαδιού μπήκε στον κόπο να περάσει τις προδιαγραφές του κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτου δεν το καθιστά ούτε καλύτερο ούτε χειρότερο λάδι, μην μπερδεύεσαι!

Aυτο που θεωρεις εσυ 'κοπο' για μια εταιρια λιπαντικων, στοιχιζει για καθε VAG νορμα προς την VW περι τα 150 000 ευρω!

Μη ξεχνάς και πόσα θα εισπράξει με το 'ειδικό για VAG' λάδι. Αυτή η μόδα με τις ειδικές προδιαγραφές έχει στόχο τις εισπράξεις.

Τα δύο λάδια που συγκρίνεις, Mobil 0W40 και Motul 300V είναι για διαφορετική δουλειά, έχουν άλλα πρόσθετα.

Για το μικρό ιξώδες που συνιστούν οι κατασκευαστές δεν είναι υπεύθυνες οι μικρότερες ανοχές. Αν ένας κινητήρας έχει πρόβλημα να λειτουργήσει με σκέτο 40άρι λάδι επειδή είναι πολύ χοντρό για τις ανοχές του, δεν πρόκειται να δουλέψει με τίποτα, ούτε με νερό.

Το λιπαντικό που χρησιμοποιεί ένας κινητήρας έχει το ιδεώδες ιξώδες μόνο σε ένα συγκεκριμένο συνδυασμό ταχύτητας, φορτίου και θερμοκρασίας. Σε οιονδήποτε διαφορετικό συνδυασμό των 3 ανωτέρω παραμέτρων, το λιπαντικό δεν έχει το ιδανικό ιξώδες.

Όταν οι θερμοκρασίες λειτουργίας (καλοκαίρι) είναι μεγάλες το ιξώδες του λιπαντικού πρέπει να είναι μεγαλύτερο.

Όταν το φορτίο είναι μεγάλο τότε πάλι το ιξώδες του λιπαντικού πρέπει να είναι μεγαλύτερο.

Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, το ιξώδες του λιπαντικού αντίθετα με τις δύο παραπάνω περιπτώσεις πρέπει να μειώνεται.

Σε περίπτωση που το φορτίο ενός κινητήρα αυξάνεται, δεν είναι απαραίτητο να αυξηθεί το ιξώδες του λιπαντικού εάν αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής του. Σε μεγάλες ανηφόρες και κινητήρες με λεπτά λάδια, είναι πολύ καλύτερο για τη μακροζωία του κινητήρα να περιστρέφεται σε πολλές στροφές ακόμα και αν η μεγάλη ροπή επιτρέπει την ανάβαση με 2.000 σαλ (με τέρμα γκάζι).

Τα πολύ λεπτά λάδια μειώνουν ελαφρά τη κατανάλωση καυσίμου αλλά επίσης μειώνουν και τη ζωή του κινητήρα. Για παράδειγμα, η Honda έχει μειώσει την αναμενόμενη ζωή των κινητήρων (σε ιδανική κατάσταση) από 10 χρόνια / 160.000 χλμ με χρήση λιπαντικού 5W30, σε 7 χρόνια / 110.000 χλμ με χρήση λιπαντικού 5W20. Επίσης, η Mercedes συνιστά να χρησιμοποιείται συνθετικό λάδι 5W40 για αύξηση της μακροζωίας του κινητήρα, ενώ προηγουμένως συνιστούσε λάδι 5W30. Με χρήση λιπαντικών με 27% μεγαλύτερο ιξώδες (SynLube 5W50) η ζωή του κινητήρα αυξάνεται θεαματικά από 300% έως και 500%.

Πηγή: SynLube.

Τα συμπεράσματα δικά σας.

και έκει που είχα αποφασίσει ... να πάω σε 0-40 5-40 .... αποφασίσει ?? μπερδεύτικα πάλι ειδικά με αυτό που είπατε για το πόσα χλμ βγάζουν οι κινήτηρες !!!!

να βάλω και μια άλλη παράμετρο ... αν το αυτοκίνητο έχει υδραυλικές βαλβίδες ... τι κάνουμε με το ιξώδες του ??? παίζει ρόλο ...ναι ή όχι ? και αν ναι πώς ?

το δικο μου 106 έχει υδραβλικές βαλβίδες ...

μάλλον MOTUL 8100 0-40 που είναι και ester και κρατάει περισσότερο απο το 300V.

Μη νομίζεις ότι ένα συνθετικό 5W40 είναι λεπτό λάδι, οτιδήποτε λάδι έχει HTHS πάνω από 3 είναι αρκετά χοντρό.

Τα συνθετικά λάδια είναι πλέον πάρα πολύ καλά, δες τη περιγραφή του G60, ακόμα και τα πιο λεπτά 0W40 (δεν είναι σαν νερό 5W20) και αρκετοί ισχυροί κινητήρες δουλεύουν για πολλά χιλιόμετρα.

Όλα καλά είναι, διάλεξε ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου. Αν πρόκειται να κάνεις μόνο μικρές διαδρομές μέχρι 3 χλμ, βάλε ένα φθηνό ορυκτέλαιο και άλλαζε το κάθε 2.000 χλμ. Τα συνθετικά 5W40 είναι πολύ καλά για όλες τις εποχές του χρόνου και βγάζουν άνετα πάνω από 10.000 χλμ.

Πότε είπα πως το 15W/50 είναι καλύτερο λόγω μεγαλύτερου ιξώδους ή πρότεινα τέτοιο λάδι και ξεκινησε τόση συζήτηση απ'αυτού μου το λεει κάποιος σας παρακαλώ γιατί δεν το θυμάμαι ούτε και το βρίσκω στα γραφόμενά μου;
Όταν συγκρίνεις λάδια και παραθέτεις παραδείγματα να συγκρίνεις ίδια ιξώδη σε παρακαλώ όχι 15/50 με 0/40.
Το Motul 5W/40 έχει μεγαλύτερο Total base number και HTHS δείκτη από παχύτερα Mobil1 μιας και κάνεις αυτή τη σύγκριση αυτό σου λέει κάτι αφού υποτίθεται πως ξέρεις από λάδια; Διάβασε το δεύτερο από τα links που περαθέτω κι εξηγεί την κάθε προδιαγραφή.

Το V300 καλύπτει ότι υπάρχει σήμερα από ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΕΣ ΔΙΕΘΝΩΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (τι πάει να πεί VAG norm , γιατί να μην βγάλω κι εγώ αυριο Μήτσος norm και γιατί να μην θεωρήσω σημαντική την άποψη της Subaru που λέι οτι με το 5W/40 V300 στα αγωνιστικά της πλεον δεν ασχολείται καθόλου με ότι έχει να κάνει με λάδι και να λάβω υπόψη τις 'νόρμες' της VAG , από πότε είναι οι νόρμες κάθε εταιρείας κριτήριο για την ποιότητα ενός λαδιού;
http://www.motul.co.jp/eg/fact_sheets/m ... roval.html

Μάθε κατι, ΔΕΝ υπάρχουν διεθνώς αναγνωρισμένες προδιαγραφές κατά BMW, Audi, Subaru και πάει λέγοντας (όχι πως έχουν τόση σημασία οι θεωρητικές προδιαγραφές άλλά επειδή έχεις τελείως μπερδέψει τα πράγματα), ο κάθε κατασκευαστής έχει δικαίωμα να θεσπίσει τις δικές του οι οποίες όμως ΔΕΝ έχουν καμιά αναγνώριση πέραν από το target group της εκάστοτε φίρμας αυτοκινήτων που υποτίθεται προτιμά αυτά τα λάδια λόγω του ότι καλύπτουν τις 'δικές τους' προδιαγραφές.
Αν αύριο βγάλει η Audi κάποιες προδιαγραφές που λένε πως τα Χ λάδια είναι τα καλύτερα και κανείς άλλος δεν τις καλύπτει ποσώς θα με ενδιέφερε αλλά το να μην καλύπτει τις API/ACEA έστω και ως θεωρητικό υπόβαθρο έχει κάποια σημασία.

Τα Mobil1 ΕΙΝΑΙ πάρα πολύ καλά λάδια, ποτε δεν ισχυρίστηκα το αντίθετο αλλά δεν είμαι και δογματικός να μην βλέπω πως τα V300 είναι καλύτερα τουλάχιστο για σκληρή χρήση για την οποία συζητάμε εδώ (εκτός και το αντικείμενό μας δεν είναι η προστασία κάτω από σκληρές συνθήκες όπως οι 140 βαθμοί που κάποιος ανέφερε).

Και μιας κι αναφέρθηκε κατά βάση σωστά από τον 'leonp' για τη συμπεριφορά και τη σχέση των λαδιών με κινητήρες φορτίο κλπ στα turbo και για μικτές κλιματολογικές συνθήκες όπως εδώ την καλύτερη προστασία - σύμφωνα με χημικές αναλύσεις - δίνουν τα ιξώδη 5W/50 ανεξαρτήτως φίρμας και για ετήσια χρήση.
Αν κάποιος έχει πολύ υψηλές θερμοκρασιες λαδιού (140C) κατά την ταπεινή μου γνώμη καλύτερα να λύσει το πρόβλημα εν τη γενέσει του (πχ ψυγείο λαδιού) παρά να βάλει ένα πολύ παχύ λάδι - γιατί τέτοιο χρειάζεται - θα έχει να κερδίσει πολύ περισότερα από ένα μετρίου ιξώδους λάδι παρά από το παχύτερο.
Χωρία καμιά πόρωση και φυσικά δεν έχω καμιά σχέση με την Motul σε περίπτωση που κάποιος πιστέψει το αντίθετο.
JIM

Kai kati allo, pos isxirizese pos to Mobil1 eine kalitero gia sena exis pote sou kani ximiki analisi kai sigkrisi me antistixo V300 i krinis px apo katanalosi, thorivo klp?
I katanalosi ladiou eine poliploko stin eksigisi tou fenomeno ki oxi aparetita diktis pos kapio ladi den kani gia kapio kinitira, ola ta >Group V ladia logo esteron kai ton ilektrostatikon toys idiotiton exoun megaliteri proskolisi kai sigkratisi sta tixomata tou kilindrou kai kata sinepia ligo afksimeni katanalosi opos exoun kai mikrotero evros iksodous panta (ektos kai periexoun modifiers) alla sinama kai megaliteri antoxi se prosmikseis (diktis TBN).
Panta kaloproereta gia na min pareksigitho etsi?
JIM

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το λιπαντικό που χρησιμοποιεί ένας κινητήρας έχει το ιδεώδες ιξώδες μόνο σε ένα συγκεκριμένο συνδυασμό ταχύτητας, φορτίου και θερμοκρασίας. Σε οιονδήποτε διαφορετικό συνδυασμό των 3 ανωτέρω παραμέτρων, το λιπαντικό δεν έχει το ιδανικό ιξώδες.

Όταν οι θερμοκρασίες λειτουργίας (καλοκαίρι) είναι μεγάλες το ιξώδες του λιπαντικού πρέπει να είναι μεγαλύτερο.

Όταν το φορτίο είναι μεγάλο τότε πάλι το ιξώδες του λιπαντικού πρέπει να είναι μεγαλύτερο.

Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, το ιξώδες του λιπαντικού αντίθετα με τις δύο παραπάνω περιπτώσεις πρέπει να μειώνεται.

Σε περίπτωση που το φορτίο ενός κινητήρα αυξάνεται, δεν είναι απαραίτητο να αυξηθεί το ιξώδες του λιπαντικού εάν αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής του. Σε μεγάλες ανηφόρες και κινητήρες με λεπτά λάδια, είναι πολύ καλύτερο για τη μακροζωία του κινητήρα να περιστρέφεται σε πολλές στροφές ακόμα και αν η μεγάλη ροπή επιτρέπει την ανάβαση με 2.000 σαλ (με τέρμα γκάζι).

Τα πολύ λεπτά λάδια μειώνουν ελαφρά τη κατανάλωση καυσίμου αλλά επίσης μειώνουν και τη ζωή του κινητήρα. Για παράδειγμα, η Honda έχει μειώσει την αναμενόμενη ζωή των κινητήρων (σε ιδανική κατάσταση) από 10 χρόνια / 160.000 χλμ με χρήση λιπαντικού 5W30, σε 7 χρόνια / 110.000 χλμ με χρήση λιπαντικού 5W20. Επίσης, η Mercedes συνιστά να χρησιμοποιείται συνθετικό λάδι 5W40 για αύξηση της μακροζωίας του κινητήρα, ενώ προηγουμένως συνιστούσε λάδι 5W30. Με χρήση λιπαντικών με 27% μεγαλύτερο ιξώδες (SynLube 5W50) η ζωή του κινητήρα αυξάνεται θεαματικά από 300% έως και 500%.

Πηγή: SynLube.

Τα συμπεράσματα δικά σας.

Σε αυτά συμφωνώ και 'γώ.

Στις χαμηλές στροφές και τα μεγάλα φορτία, υπερτερούν τα φορτία καύσης. Στις υψηλές στροφές υπερτερούν τα αδρανειακά φορτία.

Σε μια ανηφόρα έχουμε υψηλό φορτίο και χαμηλές στροφές (π.χ. κάτω από 2.000 rpm). Οπότε μπορεί το λιπαντικό φιλμ να μην αντέξει την φόρτιση κάποιων συνεργαζόμενων επιφανειών και να 'σπάσει'. Αυτό θα συμβεί αφού η σχετική ταχύτητα (μεταξύ των δύο επιφανειών εννοείται) είναι μικρή, οπότε ο υδροδυναμικός σφήνας (που δημιουργεί το φιλμ) είναι λεπτός.
Ειδικά δε αν χτυπήσει και πειράκια ο κινητήρας...

Σε μια τέτοια περίπτωση ένα παχύτερο λιπαντικό ίσως να έσωζε την κατάσταση.

Σε υψηλές στροφές μπορεί το λιπαντικό να είναι λεπτόρευστο (κάτι που μειώνει τις υδροδυναμικές τριβές), αλλά οι πολλές στροφές 'σηκώνουν' τις συνεργαζόμενες επιφάνειες και τις κάνουν να κινούνται πάνω στο λάδι, χωρίς να ακουμπάνε οι λόφοι τραχύτητάς τους (υγρή τριβή). Αυτό γίνεται αφού ο υδροδυναμικός σφήνας έχει πλέον αρκετό πάχος (λόγω της σχετικής ταχύτητας) για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο.

Στις ψηλές στροφές δεν θέλεις παχύρευστο λιπαντικό.

Etsi akrivos ki eine enas apo tous logous pou sta agonistika vazoun arketa lepta ladia akomi kai 0W/40 !

άρα για μένα τα 0-30 είναι μια χαρά ε;

Ο χρήστης lkar έγραψε:
άρα για μένα τα 0-30 είναι μια χαρά ε;

Ναι αλλά είχα δει διαφήμιση της Motul που έλεγε : Racing λάδι 5W-50. Το ίδιο με την Shell με το 10W-60.

Γιατί στα παχύρευστα λιπαντικά δίνουν το προσωνύμιο 'Racing'; Είναι καθαρά για λόγους marketing;