)Κανείς μέχρι τώρα δεν έχει αναφέρει και την άποψη ότι με τα περισσότερα περάσματα τα ατυχύματα έρχονται ποιο εύκολα. Ναι, ξέρεις τον δρόμο καλύτερα, αλλά έχεις μεγαλύτερη εμπιστοσύνη σε όλες τις άλλες παραμέτρους, όπως ο εαυτός σου, ο συνοδηγός σου, στο αυτοκίνητο, στο αλάνθαστο κ.λ.π. Έτσι όταν γίνει το λάθος, που κάποια στιγμή θα γίνει (νόμος του merphy) εκεί τα πράγματα θα είναι πολύ δύσκολα, δυσάρεστα, και ακριβά!!!
Καλύτερα 4 περάσματα, με κάποιο πούλημα(αλλά για όλους τα ίδια), με αυστηρότατες ποινές σε όσους παρανομούν, παρά ελεύθερα και πολλά ατυχύματα. Το καλό είναι το τυχαίο το απρόσμενο. Αλλιώς πας για πίστα ή ανάβαση. Αν θες τώρα προπόνηση, μάθε καλά το αυτοκίνητο σιγά - σιγά (είετ με προπονήσεις σε άσχετες διαδρομές - είτε σε αγώνες), να δεις πως αντιδρά και θα είσαι σε λίγο γρήγορος παντού (ανάλογα και το ταλέντο).
Οι επιδώσεις & το ταλέντο φαίνονται. Το αν ο Χ οδηγός έκανε υπερχρόνο σε έναν αγώνα, αλλά σε άλλους κάνει απλά καλούς, σημαίνει οτι κάτι δεν πάει καλά. Τα ταλέντα έχουν διάρκεια (βλέπε Τανούση).
Συγχαρητήρια στον Γιατρό, και το πλήρωμα Βωβού LM, που με την 1η με S1600 ήταν μπροστά, αλλά και σε όλους με 4 περάσματα κρατήσαν την ποιότητα των αγωνιζομένων ψηλά.
Γιατί κάτι άλλο που φταίει είναι και η συνείδηση του ίδιου του αγωνιζόμενου (αυτό ισχύει και στις υπόλοιπες δραστηριότητες μας, εκτός αγώνων). Η κουτοπονηριά, ότι αυτός είναι ποιο έξυπνος και θα κάνει 40 αντί 4 που λέει ο ανήξερος και άδικος νομοθέτης. Και θα γ**** όλους τους αντιπάλους του και θα μιλάνε όλοι γι αυτόν. Βέβαια έτσι αυτός θα ζει σε μια πραγματικότητα στην οποία μπορεί να ξεγέλασε τους άλλους, αλλά τον εαυτό του? Αν μπορεί νανα νιώθει καλά...χαλάλι του...Ζει στον κόσμο του. Και μην ξεχνάτε ότι οι αγώνες θεωρούνται ΚΑΙ επέκταση του οργάνου του καθενός. Είμαστε στην μπανανία. Αυτό αποδεικνύεται μέρα με την μέρα, αγώνα με τον αγώνα.
Ουυυφφφφ..αμάν, τα είπα!!