'Μπορώ να έχω όλη τη ροπή και την ισχύ ΤΩΡΑ;;'
(ερώτηση απαραιτήτως συνοδευόμενη από το βλακώδες χαμόγελο της ευτυχίας - βλέπε προ καιρού διαφήμιση κινητής τηλεφωνίας)

Η απάντηση είναι ΝΑΙ: VAG 1,8 20V - T

Δεν μπορω να σκεφθώ άλλη λύση για εργαζομένους. Για αιμοπότες του Λαού, βέβαια, υπάρχουν οι μνημειώδεις εξακύλινδροι της BMW(εν σειρά) και Porsche (επίπεδος) για να μη πουμε για διάφορους V6/8/10/12 κλπ

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
καταναλωση..
πχ το rx8 καιει πολυ-πολυ περισοτερο απο ενα πειραγμενο 1.8τ
και παει και πολυ αργοτερα..

ενα 1.8τ με οικονομικη οδηγηση βλεπει σταθερα κατω απο 10λ/100χλμ
δεν ειναι τοσο ασχημα.. turbo ειναι αυτο...
και παλι θα κινηται πιο γρηγορα απο τα περισσοτερα αυτοκινητα..

κοστη..
πχ το octavia rs με abt παει 24.000 (απο τις καλυτερες προτασεις σε αυτα τα λεφτα)
και εχει και φρενα(s3), και παταει καλα.
με 210 hp και 30 κιλακια, ειναι αξιοπιστο 100% και με εγγυηση.
αλλα ακομα και τα φρενα των 288μμ στις πιο απλες εκδοσεις, δεν ειναι και για πεταμα..μην λεμε και οτι θελουμε..
οσο μεγαλυτερες απαιτησεις εχεις, τοσο θα προχωρησεις μονος σου..

απο κει και περα, sky is the limit....

300 δεν ειναι οριο καταστροφης..
ειναι οριο για να βαλει κανεις μπιελοπιστονα και μεταλλα.
με σωστη ηλ. διαχειρηση, ολα πανε μια χαρα.
(σιγουρα παμε ομως σε σπεσιαλ καταστασεις απο 300 και πανω)

σε ολες τις περιπτωσεις παντως,
το κοστος της ολοκληρωμενης βελτιωσης, και παλι δεν φτανει με τιποτα το κοστος αγορας ενος 'καλυτερου' οπως το θετεις..

υγ..ποιο ειναι το ibiza του blowout?

το ρο-χι είναι ένα με μοναδικό κινητήρα και πόσα άλλα καίνε πολύ λιγότερο από το ρο-χι. Ούτε στα όνειρα κάτω από 10 (εκτός κι αν πας με 50, 5η στη δεξιά)

Πατάει καλά το RS; Ευτυχώς που το χω οδηγήσει γιατί μπορεί να σε πίστευα. 24Κ για ένα αυτοκίνητο τόσα χρόνια στην παραγωγή, που έχει αλλάξει το μοντέλο και θα ρθει το νέο RS με πολύ καλύτερο πλαίσιο, πιο εξελιγμένο κινητήρα στα 28Κ περίπου (με υψηλότερη φορολογία) τα θεωρείς λίγα;

Ότι και να κάνεις το πλαίσιο δεν αλλάζει, οπότε το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του Octavia 5 RS δεν το φτάνεις ότι μετατροπές και να κάνεις. Επιμένεις ότι είναι χαμηλότερο το κόστος;

Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

i-VTEC

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

i-VTEC

...τεχνογνωσία από μοτοσυκλέτες και 9 χιλιάδες στροφές στο χαλαρό απροβλημάτιστα ε;

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

i-VTEC

...τεχνογνωσία από μοτοσυκλέτες και 9 χιλιάδες στροφές στο χαλαρό απροβλημάτιστα ε;

άσχετα αν πήρα τον άλλο

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

i-VTEC

...τεχνογνωσία από μοτοσυκλέτες και 9 χιλιάδες στροφές στο χαλαρό απροβλημάτιστα ε;

άσχετα αν πήρα τον άλλο

....το ξέρουμε το ξέρουμε...

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

1.6 8V

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

Τον 1.8Τ, με ανετη επικρατηση.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Εσείς ποιά θεωρείτε ως καλύτερη υλοποίηση κινητήρα ;

α. τους i-VTEC της Honda
β. τους Τ-FSi του VAG

**Οταν λέω υλοποίσηση εννοώ απόδοση, αξιοπιστία, κατανάλωση, αναβάθμιση κτλ κτλ

Τον 1.8Τ, με ανετη επικρατηση.

1.6 8V

Να μην ξεχναμε και κατι COROLLA AE-86 με 124 ps και στροφαρισμα μεχρι της 7.800 ,εν ετη 1983 παρακαλω.Η τεχνογνωσια φαινεται στην ατμοσφαιρικη δυναμη, την ικανοτητα να στροφαρεις ψηλα να φτανεις και τα 100 ps το λιτρο και παντα αξιοπιστα.Αυτο ομως μονο τα japan μοτερ το κατορθωνουν.Βλεπε τη διαφημιση της renault με το megane rs... μονο που δε μας λεει οτι στην F1 ειναι ατμοσφαιρικα και οχι τουρμπισια!.Ευκολη λυση ομως... Για αυτο VTEC , i-VTEC χαλαρα....

Ο χρήστης jap-power έγραψε:
Να μην ξεχναμε και κατι COROLLA AE-86 με 124 ps και στροφαρισμα μεχρι της 7.800 ,εν ετη 1983 παρακαλω.Η τεχνογνωσια φαινεται στην ατμοσφαιρικη δυναμη, την ικανοτητα να στροφαρεις ψηλα

Γιατι παρακαλω φαινεται μονο στην ατμοσφαιρικη δυναμη;Το θέμα ειναι το συνολικο αποτελεσμα.Και οσο για το στροφαρισμα,απο μονο του δεν λεει τιποτα, και η lada μπορει να βγαλει μοτερ να στροφαρει στις 9.000 αλλα θα καιει τα αντερα του οπως δυστυχως κανει και η honda με το S2000.

Το θέμα είναι να μπορείς να χρησιμοποιείς το μοτέρ χωρίς να κουράζεσαι αφενός εσύ και αφετέρου το μοτέρ.. Μπορεί τεχνολογικά η Honda να είναι πιο μπροστά αλλά σίγουρα χάνει στην ευχρηστία από τον TFSi. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι εύχρηστος απλά ότι ο TFSi είναι περισσότερο εύχρηστος. Εξάλλου όταν ένα μοτέρ στροφάρει στον θεό συνήθως έχει πρόβλημα χαμηλά..

Ο χρήστης Tiger έγραψε:

Γιατι παρακαλω φαινεται μονο στην ατμοσφαιρικη δυναμη;Το θέμα ειναι το συνολικο αποτελεσμα.Και οσο για το στροφαρισμα,απο μονο του δεν λεει τιποτα, και η lada μπορει να βγαλει μοτερ να στροφαρει στις 9.000 αλλα θα καιει τα αντερα του οπως δυστυχως κανει και η honda με το S2000.

τη στιγμή που ο 1.8Τ και ο TFSI είναι υποδείγματα οικονομίας;

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Γιατι παρακαλω φαινεται μονο στην ατμοσφαιρικη δυναμη;Το θέμα ειναι το συνολικο αποτελεσμα.Και οσο για το στροφαρισμα,απο μονο του δεν λεει τιποτα, και η lada μπορει να βγαλει μοτερ να στροφαρει στις 9.000 αλλα θα καιει τα αντερα του οπως δυστυχως κανει και η honda με το S2000.

τη στιγμή που ο 1.8Τ και ο TFSI είναι υποδείγματα οικονομίας;

O 1.8T δεν συγκρίνεται με ενα πχ S2000.Το ενα εχει καταναλωση ας πουμε 11lt/100χλμ και το αλλο εχει +άπειρο!

Ο χρήστης Tiger έγραψε:

Γιατι παρακαλω φαινεται μονο στην ατμοσφαιρικη δυναμη;Το θέμα ειναι το συνολικο αποτελεσμα.Και οσο για το στροφαρισμα,απο μονο του δεν λεει τιποτα, και η lada μπορει να βγαλει μοτερ να στροφαρει στις 9.000 αλλα θα καιει τα αντερα του οπως δυστυχως κανει και η honda με το S2000.

τη στιγμή που ο 1.8Τ και ο TFSI είναι υποδείγματα οικονομίας;

O 1.8T δεν συγκρίνεται με ενα πχ S2000.Το ενα εχει καταναλωση ας πουμε 11lt/100χλμ και το αλλο εχει +άπειρο!

ευσεβείς πόθοι

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
O 1.8T δεν συγκρίνεται με ενα πχ S2000.Το ενα εχει καταναλωση ας πουμε 11lt/100χλμ και το αλλο εχει +άπειρο!

Συγκρινεις κινητηρα με αυτοκινητο (1.8Τ με s2000). Δεν ειναι λογικο.
Πες ενα μοντελο που φοραει τον 1.8Τ για να συγκρινουμε τις καταναλωσεις, γιατι οπως καταλαβαινεις με τη vag εχουμε μπερδευτει λιγο
1.8Τ με διαφορετικη ιπποδυναμη 150-225 και διαφορετικα βαρη οι καταναλωσεις διαφερουν αρκετα.
Το πιο δυνατο εργοστασιακο μοντελο που φοραει τον 1.8Τ ειναι το tt coupe quattro sport (240hp).
http://www.audi.co.uk/newcars/specs.jsp?section=/models/tt/coupe&modcode=8N30K9++00
Αυτο λογικα ειναι το πιο καταλληλο για να το συγκρινεις με το s2000 (απο πλευρα ιπποδυναμης τουλαχιστον).
Στο link που εβαλα μεση καταναλωση γραφει 9,4 λιτρα/100χλμ
No comments

@Ikar: Οντως, o tfsi δεν ειναι ο,τι πιο οικονομικο υπαρχει (ειδικα αν πιεστει λιγο).

ρε το fantoma aloha!!

λοιπον..
καταναλωση.
επιμενω.
τσιπαρισμενο που δεν του πινεις το αιμα θα παρεις 10λ/100χλμ
αμα του βαλεις 18αρες κλπ τσιμπαει λιγο
αμα του πινεις το αιμα με το μπουρι της σομπας θα δεις κατω απο 15
δεν ειναι ασχημα.
υπαρχουνε φιλοι μου με big turbo apps που λενε οτι σε part-throttle καιει λιγοτερο απο πριν (

Γεια σου Πετρο Hawaii

Συμφωνω οτι σε ορισμενες βελτιωσεις 1.8Τ η μεση καταναλωση μπορει να κατεβει. Σε ορισμενες βελτιωσεις ομως και υπο συνθηκες.

Μια aftermarket αναρτηση, αντιστρεπτικες κλπ βελτιωνουν σιγουρα, αλλα δεν μπορουν να μεταμορφωσουν την οδηγικη συμπεριφορα ενος αυτοκινητου.
Το καινουργιο rs θα ειναι πολυ καλυτερο.
Και οντως στη κατηγορια του ουσιαστικα μονο του.

Επειδη βλεπω καποιες προτιμησεις αναμεσα σε ατμοσφαιρικους και υπερτροφοδοτουμενους κινητηρες (δεκτο και απολυτως σεβαστο), οι 'ατμοσφαιρικοι' μπορει να δειξουν μια συμπαθεια στον 2.0 tfsi. Ειναι υπερτροφοδοτουμενος με ατμοσφαιρικη λειτουργια