Μέσα στην πόλη 18 και έξω 15-16. Τι ψηφίζω;

(Με αυγό στο δεξί πόδι μπορώ να το φτάσω σε 9.5 στην εθνική και 13-14 στην πόλη, αλλά πολύ σπάνια καταφέρω να κρατηθώ).

Ο χρήστης gto έγραψε:

Καλημέρα!Ξέθαψα το θέμα γιατί έκανα μια μέτρηση κατανάλωσης στο Κλιό μου.Μετά από συζητήσεις με φίλους οτί το 'κάτω από 6' γίνεται μόνο στον επαρχιακό, αποφάσισα να κάνω ένα τσεκ.Γέμισμα και μηδενισμός οδόμετρου στην Πάτρα, ταξίδι Αγρίνιο όχι του σκοτωμού (σε τέτοιο δρόμο; ) αλλά με κατεβάσματα και προσπεράσεις, τρεις μέρες κίνηση στη Πάτρα που καίει τα άντερά του και μετά ταξίδι Κιάτο για Σαβ-κο (στην εθνική 120-140-160) και βόλτες παραλία κτλ.Χτες βράδυ μπάινοντας στη Σελ στην Πάτρα, το οδόμετρο λέει 487,2 χιλιόμετρα.΄Στο φουλάρισμα η αντλία σταματάει στα 23.50 € , δηλαδή στα 28,70 λίτρα (τιμή 0,819 € το λίτρο).Η καταναλωση που προκύπτει
5,89 λίτρα/100 χιλιόμετρα!!!
Δεν είναι κακό για 13 χρόνων αυτοκινητάκι, ε;Θεωρώ οτι ο κύκλος που περιέγραψα είναι μικτός και βλέποντας τις καταναλώσεις των καινούργιων απορώ:

Μήπως έχει χαλάσει το οδόμετρό μου;;;

Θα το τσεκάρω με την χιλιομέτρηση των ΕΟ

Με πρόσφατη μέτρηση στο 2λιτρο ζουμ ζουμ μου με εκνευριστικά οικονομική οδήγηση έχω πιάσει τελευταία 9 λίτρα μέση. Δεν βρίσκω παράλογο το 5.89 για το Κλιό. Θα περίμενα πάντως κάτι σε 7+

Σε προηγούμενη σελίδα είχα γράψει για 5,5 λίτρα, όμως ήταν καθαρά επαρχιακό με 80 και χάζεμα θέας.Αυτά τα 5,89 είναι μικτά-αυτό είναι που με κάνει να αναρωτιέμαι!Από την άλλη βλέπω στο Drive την ελάχιστη του Σουίφτ στα 7 και την χαμηλή κατανάλωση στα υπέρ και μου κάνει εντύπωση.επίσης δεν έκανα εκνευριστική οδήγηση με σκοπό την οικονομία.Οδηγούσα όπως πάντα, με κατεβάσματα προσπεράσματα κτλ.Χτες ξέχασα να μηδενίσω το οδόμετρο.την επόμενη θα το κάνω και θα οδηγώ οικονομικά για να δω πόσο μπορώ να το ρίξω

Αποκλειστική κίνηση σε πόλη 8.5 με 9 lt/100km.
Σε εθνική το ρεκόρ είναι 6.8lt/100Km σε πρόσφατο ταξίδι στην Καστορία με ταχύτητες από 140 μέχρι 90 χλμ ( στην παράκμαψη Καστανιάς για να θαυμάσω το τεχνικό έργο ).Το αρνητικό ρεκόρ σε Εθνική είναι 9.2lt/100Km καλοκαίρι με γεμάτο αμάξι ( 5 άτομα + full αποσκεύες ) και 140Km και A/C ανοιχτό.
Συνήθως πάντως καίει 7.5-8lt/100km. Γενικά πάντως αποφεύγω τα άσκοπα πάτα άσε στην πόλη ( κινούμαι με φόρα, φρενάρω με ταχύτητα και νεκρά την τελευταία στίγμη, δεν επιταχύνω απότομα και προβλέπω τα φαναρια ) και στην εθνική προτιμώ μια σταθερή ταχύτητα όπου αυτό ειναι δυνατό από τα συνεχή φρενόγκαζα.
Το αυτοκίνητο είναι Xsara 1.6 ΜκΙ

del

11-11,5 μικτά!!! (χωρίς κρατήσεις).

Έχω δει 7 σε ταξίδι Ε.Ο με 100 και 2500 στροφές και 23,4 για 15 γύρους στα Μέγαρα

Το vectra 1.8 gts του πατέρα μου έβγαζε 10-10,5 μικτό κύκλο πριν του βάλουμε μία φίσα που καταργεί το ηλεκτρονικό γκάζι. Τώρα καίει 11-12 σε μικτό κύκλο. Το corsa μου δε το έχω μετρήσει ακόμα...

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
πριν του βάλουμε μία φίσα που καταργεί το ηλεκτρονικό γκάζι.

πως το εκανες αυτο?

Εχω γραψει πιο πριν για τις δικες μου τιμες, απλα συμπληρωνω οτι στα Μεγαρα ειδα μεση 21.

Η ελαχιστη εγινε με οδηγηση σε επαρχιακο δρομο, με χαλαρο ρυθμο και ηταν 5,4

Ο χρήστης spiros έγραψε:

πριν του βάλουμε μία φίσα που καταργεί το ηλεκτρονικό γκάζι.

πως το εκανες αυτο?

Έχει βγεί μια τέτοια πατέντα που την διαθέτει ο Μπουλέκος, δεν ξέρω τι ακριβώς κάνει , ούτε πως λειτουργει, ούτε τι αποτελέσματα έχει. Είχα δει και καταχώρησει στους 4Τ πριν 2-3 μήνες.....

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

πριν του βάλουμε μία φίσα που καταργεί το ηλεκτρονικό γκάζι.

πως το εκανες αυτο?

Έχει βγεί μια τέτοια πατέντα που την διαθέτει ο Μπουλέκος, δεν ξέρω τι ακριβώς κάνει , ούτε πως λειτουργει, ούτε τι αποτελέσματα έχει. Είχα δει και καταχώρησει στους 4Τ πριν 2-3 μήνες.....

αυτο ειναι γνωστο, αλλα δεν καταργει το γκαζι οπως λεει ο φιλος, απλα ενισχυει το ηλεκτρικο του σημα, γιαυτο μου φαινεται περιεργο και ρωταω.

Eθνικη 8,5-9 χαλαρα με 130-140,πολη 12-13,επαρχιακο γρηγορα 15-17,
και τελος εθνικη ΠΟΛΥ γρηγορα (220-280) μεχρι και 27 λιτρα στα 100!!!!

Ο χρήστης spiros έγραψε:

πριν του βάλουμε μία φίσα που καταργεί το ηλεκτρονικό γκάζι.

πως το εκανες αυτο?

Έχει βγεί μια τέτοια πατέντα που την διαθέτει ο Μπουλέκος, δεν ξέρω τι ακριβώς κάνει , ούτε πως λειτουργει, ούτε τι αποτελέσματα έχει. Είχα δει και καταχώρησει στους 4Τ πριν 2-3 μήνες.....

αυτο ειναι γνωστο, αλλα δεν καταργει το γκαζι οπως λεει ο φιλος, απλα ενισχυει το ηλεκτρικο του σημα, γιαυτο μου φαινεται περιεργο και ρωταω.

Τα πράγματα είναι ακριβώς όπως τα λες φίλε Σπύρο στην ουσία επιταχύνει το σήμα δεν κάνει κάτι άλλο. Το 'καταργεί' ήταν μεταφορικό και εννοούσα την καθυστέρηση στο άνοιγμα της πεταλούδας που προκαλεί το ηλεκτρονικό γκάζι παρόλο που εσύ μπορεί να πατάς το γκάζι στο πάτωμα.

Μία ερώτηση...

Κινούμενοι με σχέση στο κιβώτιο και χωρίς να πατάμε γκάζι, η κατανάλωση δεν είναι μηδενική λόγω διακοπής της ροής καυσίμου;

Αν είσαι πάνω από τις περίπου 1.500 στροφές (ή λίγο παραπάνω-λίγο παρακάτω, ανάλογα με την κλίση του δρόμου), τότε δεν καις στα καινούρια αυτοκίνητα! Κάτω από τις 1.500 αρχίζει να λειτουργεί το αυτόματο ρελαντί, που δίνει λίγο καύσιμο στους κυλίνδρους για να μη σβήσει άτσαλα.

Ο χρήστης inimic έγραψε:
Μία ερώτηση...

Κινούμενοι με σχέση στο κιβώτιο και χωρίς να πατάμε γκάζι, η κατανάλωση δεν είναι μηδενική λόγω διακοπής της ροής καυσίμου;

 Χα! Kι εγω ετσι πιστευα. Μεχρι που πηρα το c-4 που εχει υπολογιστη ταξιδιου και ειδα τη μικρη διαφορα στην καταναλωση. (ΜΕ σχεση και ΧΩΡΙΣ σχεση σε κατηφορο, ας πουμε). 
 Η διαφορα που βλεπω εγω (το αυτοκινητο ειναι καινουργιο και μπορει να αλλαξουν τα δεδομενα) ειναι περιπου στο ενα λιτρο/100 χλμ.

θα ηθελα να προτεινω το θρεντ αυτο να το κρυψουμε καπου για να μην το βρισκουν οι alfisti του φορουμ αυτου και παθουν καταθλιψη οταν διαπιστωσουν ποσο λιτρα βενζινης καινε τα αλλα αυτοκινητα...

ναι, σιγουρα πρεπει να κρυφτει!

στην 145 μου αν χαιδευω το γκαζι και παντα προσπαθωντας να μην σπασει το αυγο απο πισω (δηλαδη οδηγωντας σα συνταξιουχος) κινουμαι γυρω στα 11lt. αν οδηγω κανονικα γυρω στα 11-13lt. αν δε, θελω να ακουω τον twin spark ψηλα τοτε μπορω και υπολογιζω τις στροφες του κινητηρα απο τον ρυθμο πτωσης του δεικτη βενζινης...

το σιερρα του πατερα μου καιει σε μεικτη διαδρομη γυρω στα 9 λιτρα/100κμ

Mitsubishi Pajero Pinin 2.0

Τελευταία 25000 km μέση κατανάλωση 9,9 L/100 km.
35 % άσφαλτος (εθνική οδός)
20 % χώμα χωρίς υπερβολές ( με συνεκτικό)
15 % με έλξη σκάφους ( μικτό με τρέιλερ 1000 kg)
25 % χιόνια λάσπες ( με γρήγορα 4χ4)
5 % άσφαλτο με τρέιλερ μπαγκαζιέρα

Πάντως να ξέρετε ότι στα καινούργια αυτοκίνητα, τα οποία έχουν ηλεκτρονικό ψεκασμό, δεν ισχύουν αυτά που ίσχυαν παλιά (π.χ. το αυγό κάτω από το γκάζι)

Όσο λιγότερες στροφές έχει ο κινητήρας, τόσο περισσότερο καύσιμο εξοικονομεί. Στις στροφές μέγιστης ροπής αποδίδεται περισσότερη ενέργεια υπό μορφή θερμότητας, αφού επιτυγχάνεται η βέλτιστη πλήρωση του κυλίνδρου. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως η μέγιστη οικονομία επιτυγχάνεται σε εκείνες τις στροφές, αφού η μέγιστη ροπή προκύπτει από το γεγονός ότι η ρύθμιση των εκκεντροφόρων σε εκείνες τις στροφές λειτουργίας είναι ευνοϊκή για κάτι τέτοιο (για την βέλτιστη πλήρωση εννοώ).
Δηλαδή ναι μεν μεγιστοποιείται η απόδοση ενέργειας υπό μορφή θερμότητας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχουμε και την βέλτιστη αξιοποίησή της.
Επιπρόσθετα είναι γνωστό ότι οι τριβές του κινητήρα (υγρή τριβή μεταξύ μετάλλων) αυξάνονται (όχι αναλογικά) με την άνοδο των στροφών. Επομένως στις χαμηλές στροφές λειτουργίας δαπανούμε μικρά ποσά ισχύος για να υπερνικήσουμε τις τριβές. Επιπλέον γίνονται και λιγότερες καύσεις ανά λεπτό.
Επίσης η μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση ενός κινητήρα (δηλαδή το μέγιστο ποσοστό αξιοποίησης της ενθαλπίας του καυσίμου) επιτυγχάνεται σε χαμηλές συνήθως στροφές (ευνοϊκή θέση εμβόλου, για την επίτευξη της ισόχωρης καύσης που προβλέπει ο κύκλος του otto).

Επίσης μερικές φορές (τώρα μάλιστα που η διαχείριση καυσίμου είναι ηλεκτρονική) είναι καλύτερα να επιλέγουμε μακριά σχέση ώστε να πατάμε περισσότερο το γκάζι (σχεδόν τέρμα ανοικτή πεταλούδα). Αυτό συμβαίνει επειδή η πεταλούδα του γκαζιού, όταν είναι μισάνοικτη (είναι τόσο κλειστή όσο λιγότερο γκάζι πατάμε), δημιουργεί έντονες ροϊκές απώλειες στο καύσιμο μείγμα. Έτσι αναγκάζεται ο κινητήρας, κατά την φάση της εισαγωγής, να λειτουργεί ως αντλία, σπαταλώντας σημαντικά ποσά ενέργειας.
Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που πολλές εταιρίες προσπαθούν να την καταργήσουν μέσω της χρήσης νέων τεχνολογιών (πτωχά μίγματα, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητή βύθιση βαλβίδων κ.α.).
Επιπρόσθετα η μισάνοικτη πεταλούδα αποτρέπει τις περισσότερες φορές την πλήρη ομογενοποίηση του καυσίμου μίγματος, συντελώντας έτσι στην ατελή καύση, στην κατώτερη του αναμενόμένου απόδοση έργου, στις αυξημένες εκπομπές υγρογονανθράκων κ.α.

Το φρενάρισμα με τον κινητήρα εξάλλου οφείλεται στις έντονες ροικές απώλειες που παρουσιάζονται στην τελείως κλειστή πεταλούδα (αφού αφήνουμε το γκάζι τελείως), αναγκάζοντας τον κινητήρα να δουλεύει εντελώς ως αντλία πλέον, με αποτέλεσμα να καταναλώνει έργο. Κατά συνέπεια το αυτοκίνητο 'φρενάρει'. Στα diesel (π.χ. τα ταξί) που δουλεύουν με άμεσο ψεκασμό (άρα δεν έχουν πεταλούδα γκαζιού) αν αφήσει κανείς το γκάζι, ενώ έχει ήδη επιλέξει ταχύτητα, δεν πρόκειται να γίνει (σχεδόν) τίποτα...

Να συμπληρώσω κι εγώ (μιας που ανασύρθηκε το θέμα) ότι στο πρόσφατο ταξίδι στην Αθήνα στον πηγαιμό το 206 έκαψε 7,2lt/100km, φορτωμένο με 3 μαντράχαλους μέσα και ταχύτητα σταθερά 110-140 (εκτός από Μαλλιακό με τα ραντάρ). Not bad... (στον γυρισμό δεν θυμάμαι, αλλά κάπου εκεί θα είναι...)