Υπάρχει μια βασική παρανόηση με τα φίλτρα αέρος. Τα αλλάζουμε γιατί βουλώνουν και όχι γιατί δεν φιλτράρουν καλά.
Όπως κάποια πανάκια για γυαλιά, τα χάρτινα φίλτρα αέρος φιλτράρουν καλύτερα όσο πιο βρώμικα είναι. Καθώς όμως γεμίζουν σκόνη αρχίζουν να φράζουν και βλέπουμε πτώση ιπποδύναμης και έμμεσα αύξηση κατανάλωσης (στο βαθμό που πατάμε πιο συχνά τέρμα γκάζι και έχουμε τον κινητήρα σε open loop που καίει πολύ). Επιπλέον σημαντική ποσότητα σκόνης μπαίνει στον κινητήρα κατά την αλλαγή του φίλτρου αέρος σε βαθμό που κάποιοι να προτείνουν η αλλαγή λαδιού να γίνεται κάποια χιλιόμετρα μετά την αλλαγή του φίλτρου αέρος ώστε να μην επιμολύνονται με σκόνη τα καινούργια λάδια.

Εδώ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=492905#Post492905 είναι ένα ωραίο άρθρο από το bitog από σύγκριση διαφορετικών φίλτρων σε Duramax κινητήρα.
Συνοπτικά το στοκ φίλτρο μπούκωσε με σχεδόν 600gr σκόνης αφήνοντας να περάσουν 0,4gr σκόνης ενώ το ελευθέρας K&N μπούκωσε με λίγο πάνω από 200gr σκόνης αφήνοντας να περάσουν 6gr σκόνης. Δηλαδή το στοκ χάρτινο φίλτρο φιλτράρισε ~45 φορές καλύτερα από το K&Ν έχοντας επιπλέον σχεδόν 3 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Εννοείται πως το τίναγμα/φύσημα κλπ. των στοκ χάρτινων φίλτρων δεν έχει κανένα νόημα.

Edit: εδώ είναι όλη η μελέτη http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3148386#Post3148386

Υπάρχει μια βασική παρανόηση με τα φίλτρα αέρος. Τα αλλάζουμε γιατί βουλώνουν και όχι γιατί δεν φιλτράρουν καλά.
Όπως κάποια πανάκια για γυαλιά, τα χάρτινα φίλτρα αέρος φιλτράρουν καλύτερα όσο πιο βρώμικα είναι. Καθώς όμως γεμίζουν σκόνη αρχίζουν να φράζουν και βλέπουμε πτώση ιπποδύναμης και έμμεσα αύξηση κατανάλωσης (στο βαθμό που πατάμε πιο συχνά τέρμα γκάζι και έχουμε τον κινητήρα σε open loop που καίει πολύ). Επιπλέον σημαντική ποσότητα σκόνης μπαίνει στον κινητήρα κατά την αλλαγή του φίλτρου αέρος σε βαθμό που κάποιοι να προτείνουν η αλλαγή λαδιού να γίνεται κάποια χιλιόμετρα μετά την αλλαγή του φίλτρου αέρος ώστε να μην επιμολύνονται με σκόνη τα καινούργια λάδια.

Εδώ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=492905#Post492905 είναι ένα ωραίο άρθρο από το bitog από σύγκριση διαφορετικών φίλτρων σε Duramax κινητήρα.
Συνοπτικά το στοκ φίλτρο μπούκωσε με σχεδόν 600gr σκόνης αφήνοντας να περάσουν 0,4gr σκόνης ενώ το ελευθέρας K&N μπούκωσε με λίγο πάνω από 200gr σκόνης αφήνοντας να περάσουν 6gr σκόνης. Δηλαδή το στοκ χάρτινο φίλτρο φιλτράρισε ~45 φορές καλύτερα από το K&Ν έχοντας επιπλέον σχεδόν 3 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Εννοείται πως το τίναγμα/φύσημα κλπ. των στοκ χάρτινων φίλτρων δεν έχει κανένα νόημα.

Edit: εδώ είναι όλη η μελέτη http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3148386#Post3148386

Υπάρχει μια βασική παρανόηση με τα φίλτρα αέρος. Τα αλλάζουμε γιατί βουλώνουν και όχι γιατί δεν φιλτράρουν καλά.
Όπως κάποια πανάκια για γυαλιά, τα χάρτινα φίλτρα αέρος φιλτράρουν καλύτερα όσο πιο βρώμικα είναι. Καθώς όμως γεμίζουν σκόνη αρχίζουν να φράζουν και βλέπουμε πτώση ιπποδύναμης και έμμεσα αύξηση κατανάλωσης (στο βαθμό που πατάμε πιο συχνά τέρμα γκάζι και έχουμε τον κινητήρα σε open loop που καίει πολύ). Επιπλέον σημαντική ποσότητα σκόνης μπαίνει στον κινητήρα κατά την αλλαγή του φίλτρου αέρος σε βαθμό που κάποιοι να προτείνουν η αλλαγή λαδιού να γίνεται κάποια χιλιόμετρα μετά την αλλαγή του φίλτρου αέρος ώστε να μην επιμολύνονται με σκόνη τα καινούργια λάδια.

Εδώ http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=492905#Post492905 είναι ένα ωραίο άρθρο από το bitog από σύγκριση διαφορετικών φίλτρων σε Duramax κινητήρα.
Συνοπτικά το στοκ φίλτρο μπούκωσε με σχεδόν 600gr σκόνης αφήνοντας να περάσουν 0,4gr σκόνης ενώ το ελευθέρας K&N μπούκωσε με λίγο πάνω από 200gr σκόνης αφήνοντας να περάσουν 6gr σκόνης. Δηλαδή το στοκ χάρτινο φίλτρο φιλτράρισε ~45 φορές καλύτερα από το K&Ν έχοντας επιπλέον σχεδόν 3 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Εννοείται πως το τίναγμα/φύσημα κλπ. των στοκ χάρτινων φίλτρων δεν έχει κανένα νόημα.

Edit: εδώ είναι όλη η μελέτη http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3148386#Post3148386

Από το topic για τα λάδια.>Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Σχετικά με τα φίλτρα αέρος και το πότε φιλτράρουν καλύτερα αντιγράφω από εδώ: http://papers.sae.org/970673/

The results show that the efficiencies and pressure drops of the cellulose filters increase rapidly with dust loading. Oil treated cellulose filter was found to exhibit slower increases in pressure drop and collection efficiency, resulting in higher dust holding capacity.

Δηλαδή καθώς παλαιώνει το χάρτινο φίλτρο, αυξάνεται η ικανότητά του να φιλτράρει τον αέρα, αλλά και η αντίστασή του στη ροή του αέρα (που κοστίζει σε μέγιστη ιπποδύναμη). Τα φίλτρα που έχουν λάδι είναι πιο σταθερά στο φιλτράρισμα που προσφέρουν και την αντίσταση στη ροή του αέρα που δημιουργούν και συνολικά προσφέρουν καλύτερο φιλτράρισμα.

Επίσης εδώ υπάρχει ένα ωραίο paper http://papers.sae.org/2001-01-1356/ με τίτλο 'Automotive Engine Air Cleaners - Performance Trends' αλλά το abstract (περίληψη) δεν έχει πολλές πληροφορίες. Όποιος έχει τη δυνατότητα/όρεξη να το κατεβάσει ας ποστάρει!

Ο χρήστης Nikos204 έγραψε:
Το τίναγμα δεν έχει πρόβλημα υπό φυσιολογικές συνθήκες,αυτό που καταστρέφει τις ιδιότητες του φίλτρου είναι το φύσημα!!
Πολλές φορές βάζω ηλεκτρική σκούπα και μαζεύω τις ακαθαρσίες (φύλλα,έντομα,κτλ) που έχουν συσσωρευτεί στο κουτί (παπα που λενε) χωρίς να πειράξω το φίλτρο,

H ίδια η διαδικασία βάλε/βγάλε το φίλτρο βάζει σκόνη στο μοτέρ. + ότι το φίλτρο αέρος σχεδόν πάντα το αλλάζουμε πολύ νωρίς, με αποτέλεσμα χειρότερο φιλτράρισμα (είπαμε το βρώμικό φίλτρο είναι καλύτερο σαν φίλτρο). Οπότε αν δεν πρόκειται να βάλεις καινούργιο φίλτρο άστο όπως είναι. Εκτός και αν πράγματι έχει βουλώσει το φίλτρο και δεν έχεις λεφτά για καινούργιο όπου αφενός δεν είναι ακριβά, αφετέρου μάλλον δε θα καταφέρεις τίποτα.
Η ηλεκτρική σκούπα να πάρεις φύλλα κλπ. προφανώς δεν πειράζει σε τίποτα.

Για επιβεβαίωση του από πάνω να βάλω και εδώ αυτήν την οδηγία για αλλαγή φίλτρου αέρα. Αφορά φορτηγά αλλά τα ίδια ισχύουν και για τα αυτοκίνητα. http://www.baldwinfilter.com/literature ... 89-3R3.pdf