ειναΙ τοσο χαλια καποιες ομαδες(οσες μειναν..) που παραπεουν αγωνιστικα(κυριως) κ οικονομικα.αν τους διναν ενα σκασμο λεφτα να γυρνανε σβουρες στη πιστα του μπαχρειν μες στην ερημο ,θα πηγαιναν..! δεν υπαρχει πλεον rally, υπαρχει μονο....money!!

επισημο ποτε θα ειναι;

στις 26 του μηνα θα ξερουμε.

Πόσο αστείο είναι να διαβάζεις για τη δήθεν άποψη των ομάδων όταν υπάρχει promoter που έχει το καρπούζι και το μαχαίρι και που στο τέλος της ημέρας πρέπει τουλάχιστον να μην μπαίνει μέσα. Μόνο στην Ελλάδα.

Ε δεν είναι όπως τα λες με τα φρούτα: (1) τις αποφάσεις δεν τις παίρνει ο promoter αλλά η FIA (WMSC) (2) οι 'πελάτες' του promoter είναι οι ομάδες άρα σαφώς και η άποψή τους έχει σημασία.

ΙΜΗΟ ένα κρίσιμο πρόβλημα είναι ότι, κατά πως φαίνεται, η ΕΛΠΑ χρωστάει λεφτά στη FIA οπότε καλά κρασά...

Ο χρήστης nass έγραψε:
ένα κρίσιμο πρόβλημα είναι ότι, κατά πως φαίνεται, η ΕΛΠΑ χρωστάει λεφτά στη FIA οπότε καλά κρασά...

Τα οποία λεφτά δεν αφορούν το Ακρόπολις αλλά είναι το ποσοστό από τις λισάνς και τα παράβολα των αγωνιζόμενων των ελληνικών πρωταθλημάτων που θα έπρεπε να πηγαίνει για το pouvoir sportive. Και κάπου εδώ μου έρχονται στο νου τα λόγια του APR που είχε πει κάποτε ότι η ΕΛΠΑ τραβάει χρήματα από τις λισάνς και τα παράβολα των ελληνικών αγώνων για να χρηματοδοτεί άσχετα πράγματα, ανάμεσα στα οποία ήταν και περιττές πολυτέλειες για το Ακρόπολις.

nass τις αποφάσεις για το πρόγραμμα τις παίρνει πάντα ο κάθε promoter από την άποψη ότι πρέπει πρώτα ο αγώνας να συμφωνήσει στους εμπορικούς όρους μαζί του πριν ο αγώνας του μπει προς έγκριση από την FIA σε ένα draft καλεντάρι. Το rubber stamping του WMSC είναι εντελώς τυπικό γιατί η FIA δεν μπορεί να επιβάλει τον ένα ή τον άλλο αγώνα και να προκαλέσει ζημιά στον συνεργάτη της promoter. Εκτός φυσικά αν έχει άλλες εκκρεμότητες με τον ASN όπως τα καμάρια μας αλλά και σε αυτή την περίπτωση η αξίωση της FIA δεν είναι θέμα ενός αγώνα αλλά κάτι που ο μερακλής ASN θα βρίσκει συνέχεια μπροστά του. Από εκεί και πέρα ο promoter μπορεί να συνεργάζεται με τις ομάδες, μπορεί να τον απασχολούν το που πουλάνε αυτές, μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δυο ισοδύναμες λύσεις με αυτό το κριτήριο αλλά δεν πρόκειται ποτέ μα ποτέ να γράψει ζημιά για τα μάτια τους. Δεν το έχουν και συνεταιρικό άλλωστε.

Μια ωραία επίπτωση όλης αυτής της ιστορίας είναι ότι η ΟΜΑΕ είναι διατεθειμένη να πληρώσει την οφειλή της ΕΛΠΑ στη FIA με αντάλλαγμα το δικαίωμα τέλεσης αγώνων. Λαμπρά.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Μια ωραία επίπτωση όλης αυτής της ιστορίας είναι ότι η ΟΜΑΕ είναι διατεθειμένη να πληρώσει την οφειλή της ΕΛΠΑ στη FIA με αντάλλαγμα το δικαίωμα τέλεσης αγώνων. Λαμπρά.

To λαμπρά είναι ειρωνικό?

Αύριο μαθαίνουμε αν μας διώξανε, έτσι δεν είναι;

http://www.autosport.com/news/report.php/id/110138
Δυστυχώς δεν ειναι καλα τα νεα και οπως λεει το αρθρο η FIA θα ανακοινωσει την αποχωρηση του αγωνα απο το πρωταθλημα του 2014.
Μου αρεσε πολυ η δηλωση του Capito για τον αγωνα και για τη χωρα γενικά αλλα μαλλον αυτο αποτι φαινεται δεν θα αλλαξει κατι.

κριμα κριμα και παλι κριμα...το χρημα πανω απ ολα πλεον.

Η δήλωση του Capito δεν δείχνει σοβαρό μάνατζερ.
Βαθειά ειρωνική είναι και επιπέδου Αννίτας Πάνια τι λιγότερο...

Το ό,τι θα 'ναι έξω το Ακρόπολις το 14 νομίζω πρέπει, πλην συγκλονιστικού απροόπτου, να το πάρουμε απόφαση

Το ερώτημα προς τους λοιπούς συμφορουμίτες είναι τι θα προτιμούσατε 'καθόλου Ακρόπολις' ή 'ERC Ακρόπολις' το 14 ?

Ο χρήστης nass έγραψε:
Το ό,τι θα 'ναι έξω το Ακρόπολις το 14 νομίζω πρέπει, πλην συγκλονιστικού απροόπτου, να το πάρουμε απόφαση

Το ερώτημα προς τους λοιπούς συμφορουμίτες είναι τι θα προτιμούσατε 'καθόλου Ακρόπολις' ή 'ERC Ακρόπολις' το 14 ?

Καθόλου. Θα είναι μεγάλο λάθος η εμπλοκή στο ERC,
(α) από οικονομικής πλευράς,
(β) για το κύρος του ονόματος και τη διατήρηση του επιπέδου του αγώνα,
(γ) για την πιθανότητα επιστροφής στο WRC,
(δ) επειδή τυχόν εμπλοκή στο ERC δεν εξασφαλίζει πάνω από 10 ξένες συμμετοχές και ταυτόχρονα διήμερος αγώνας 250-300 χλμ δε θα εξασφαλίσει ούτε 20 έλληνες αυτή την περίοδο. Από τους οποίους ούτε ένας δε θα μπορέσει να πλησιάσει σε ρυθμό τα R5 των ξένων. Άσε που μετά από 2-3 χρονιές ελάχιστοι ξένοι, πλην εργοστασιακών Σκόντα, θα κάνουν τόσα έξοδα για έναν τόσο σκληρό γι' αυτούς αγώνα.

Ο χρήστης scn έγραψε:

(γ) για την πιθανότητα επιστροφής στο WRC,

και μονο αυτος ο λογος φτανει για μενα.

Για ποιό λόγο είναι ισχυρότερη η πιθανότητα επιστροφής με το Ακρόπολις εκτός (και καθόλου πχ. όλο το προσωπικό σπίτια του) παρά εντός ?

Αν η ελπίδα είναι ότι κάποιος άλλος αγώνας θα δηλώσει αδυναμία και θα πάρει τη θέση του το Ακρόπολις, ας είμαστε ρεαλιστές, δεν πρόκειται να συμβεί. Υπάρχει τέτοιο ιστορικό προηγούμενο ?

Τα οικονομικής φύσης επιχειρήματα είναι λογικά (εξάλλου και το αλλήστου μνήμης ΕΛΠΑ έμπαινε μέσα σε καλύτερους καιρούς) αλλά αυτό περί επιστροφής δεν το καταλαβαίνω.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Για ποιό λόγο είναι ισχυρότερη η πιθανότητα επιστροφής με το Ακρόπολις εκτός (και καθόλου πχ. όλο το προσωπικό σπίτια του) παρά εντός ?

Αν η ελπίδα είναι ότι κάποιος άλλος αγώνας θα δηλώσει αδυναμία και θα πάρει τη θέση του το Ακρόπολις, ας είμαστε ρεαλιστές, δεν πρόκειται να συμβεί. Υπάρχει τέτοιο ιστορικό προηγούμενο ?

Γιατί ο αγώνας θα εκφυλιστεί τόσο (βλ. χωμάτινο ΕΛΠΑ) ώστε θα χάσει μια για πάντα κάθε πιθανότητα επιστροφής. Ακρόπολις χωρίς εργοστασιακές ομάδες δεν μπορεί να κρατηθεί. Σύντομα θα πέσει σε επίπεδο 'Ράλλυ Ολύμπιο'. Αν θέλει κάποιος να δοκιμάσει τη συμμετοχή στο ERC μπορεί να το κάνει χωρίς να ξεφτυλίσει το όνομα. Είναι δικαίωμα του καθενός να ρισκάρει την οικονομική καταστροφή, όχι όμως το εκφυλισμό ενός εθνικού θεσμού.

Όσον αφορά το ιστορικό προηγούμενο, τα πράγματα δεν είναι όπως παλιότερα. Το παράβολο και τα τηλεοπτικά δικαιώματα έχουν φτάσει τις 440.000 και νομίζω ότι ελάχιστοι οργανωτές που δε βάζουν εισιτήριο μπορούν να τα βγάλουν πέρα. Ήδη για το 2014 η Σουηδία δηλώνει άρνηση συμμετοχής για οικονομικούς λόγους, οπότε ναι, υπάρχει ιστορικό προηγούμενο.
Επιπλέον, σε άλλους αγώνες υπάρχουν διάφορα προβλήματα. Για παράδειγμα, το θέμα της ασφάλειας που ήδη έχει εγερθεί για τη Γερμανία (παρόλη την τρομερή αυστηρότητα των κριτών, ο αγώνας είναι άκρως υψηλού κινδύνου για τους θεατές και ανοησίες της οργάνωσης όπως αυτή πέρυσι με το αυτοκίνητο του Πρόκοπ δεν υπήρξαν ποτέ σε Ακρόπολις) ή η μεγάλη συρρίκνωση της Σαρδηνίας όπου ο αγώνας κοντεύει να καταντήσει 'μίνι ράλλυ'.

Δε συμφωνώ με τα περί εκφυλισμού, ούτε το Μόντε έπαθε τίποτα 3 χρόνια στο IRC ούτε η Πολωνία, απ΄ό,τι βλέπουμε, χαλάστηκε που ήταν 4 χρόνια στο ERC.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Για ποιό λόγο είναι ισχυρότερη η πιθανότητα επιστροφής με το Ακρόπολις εκτός (και καθόλου πχ. όλο το προσωπικό σπίτια του) παρά εντός ?

γιατι θα εχεις υπογραψει στο erc?Πως θα φυγεις εαν παρουσιαστει η ευκαιρια?
Nass δεν εχει ξαναγινει,αλλα και οι οικονομικες συγκυριες σε ολη την Ευρωπη ειναι περιεργες.
Προσωπικα να δω ''Ακροπολις'' με Σολοβοβ,Κρουντα αλλους 10(στην καλυτερη) 3κλασσατους δεν μου λεει τιποτα.Ειδικα εαν κοστισει τον αμπακο,που θα κοστισει.