Ο χρήστης el-em έγραψε:

ΑΚΡΙΒΩΣ sebastien loeb,ΔΙΟΤΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΤΥΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΒΟΛΕΥΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟΝ ΑΡΗ ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣ, ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΒΕΒΑΙΑ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟΥ.
ΕΠΕΙΔΗ ΟΜΩΣ ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΜΑΣ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΜΕ,ΘΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΕΙ ΕΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΘΕΑΤΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αγαπητέ EL-EM, για ποιους λόγους το λίγο υπερστροφικό είναι και ασφαλέστερο; Η ασφάλεια αυτή εξαρτάται από καθαρά τεχνικούς λόγους ή σχετίζεται και με τις οδηγικές προτιμήσεις του κ. Βωβού;

Ευχαριστώ,
Θόδωρος.

ΑΓΑΠΗΤΕ tt,

ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΜΕ ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΗ ΙΣΧΥΟΣ,ΕΛΕΓΧΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΠΟΣΟ ΘΕΛΕΙΣ (ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΣΟ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ) ΝΑ ΓΛΥΣΤΡΙΣΕΙ,ΟΠΟΤΕ ΕΙΣΑΙ ΕΣΥ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΟΔΗΓΕΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΥΤΟ ΕΣΕΝΑ,ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΣΕ ΠΛΗΡΩΜΑ ΚΑΙ ΘΕΑΤΕΣ. ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΒΕΒΑΙΑ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ.
ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΥΠΟΣΤΡΟΦΙΚΑ (ΦΑΝΤΑΣΟΥ ΚΑΤΙ ΣΑΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ ΑΣΦΑΛΤΟ) ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΛΛΑ ΟΤΑΝ ΚΑΙ ΑΝ ΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΤΟΥ...ΠΑΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣΕ,ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΤΑ ΠΕΡΙΘΟΡΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΛΟΓΟΥΣ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΘΥΣΙΑΣΕΙ ΤΟ ΘΕΑΜΑ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΕΝΩ ΟΙ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΕΣ ΜΕΝΟΥΝ ΠΙΣΤΟΙ ΣΤΟΝ ΠΑΤΡΟΠΑΡΑΔΟΤΟ ΤΡΟΠΟ ΟΔΗΓΗΣΗΣ (ΑΝ ΚΑΙ ΕΦ'ΟΣΟΝ ΤΟΝ ΚΑΤΕΧΟΥΝ).

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Λώρη.Στους τελευταίους 4ΤΡΟΧΟΙ και στο θέμα Αρης Βωβός-Ferrari F430 ο Άρης λέει ότι δεν οδηγεί με το αριστερό στο φρένο και ότι μάλλον ήρθε η ώρα για να το μάθει.Δεν έχει δοκιμάσει ποτέ μέχρι τώρα σε αγώνα αυτή την τεχνική.Αν θέλεις γράψες μας γιατί.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

ΑΚΡΙΒΩΣ sebastien loeb,ΔΙΟΤΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΤΥΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΒΟΛΕΥΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟΝ ΑΡΗ ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣ, ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΒΕΒΑΙΑ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟΥ.
ΕΠΕΙΔΗ ΟΜΩΣ ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΜΑΣ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΜΕ,ΘΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΕΙ ΕΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΘΕΑΤΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αγαπητέ EL-EM, για ποιους λόγους το λίγο υπερστροφικό είναι και ασφαλέστερο; Η ασφάλεια αυτή εξαρτάται από καθαρά τεχνικούς λόγους ή σχετίζεται και με τις οδηγικές προτιμήσεις του κ. Βωβού;

Ευχαριστώ,
Θόδωρος.

ΑΓΑΠΗΤΕ tt,

ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΜΕ ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΗ ΙΣΧΥΟΣ,ΕΛΕΓΧΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΠΟΣΟ ΘΕΛΕΙΣ (ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΣΟ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ) ΝΑ ΓΛΥΣΤΡΙΣΕΙ,ΟΠΟΤΕ ΕΙΣΑΙ ΕΣΥ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΟΔΗΓΕΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΥΤΟ ΕΣΕΝΑ,ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΣΕ ΠΛΗΡΩΜΑ ΚΑΙ ΘΕΑΤΕΣ. ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΒΕΒΑΙΑ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ.
ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΥΠΟΣΤΡΟΦΙΚΑ (ΦΑΝΤΑΣΟΥ ΚΑΤΙ ΣΑΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ ΑΣΦΑΛΤΟ) ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΛΛΑ ΟΤΑΝ ΚΑΙ ΑΝ ΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΤΟΥ...ΠΑΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣΕ,ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΤΑ ΠΕΡΙΘΟΡΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΛΟΓΟΥΣ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΘΥΣΙΑΣΕΙ ΤΟ ΘΕΑΜΑ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΕΝΩ ΟΙ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΕΣ ΜΕΝΟΥΝ ΠΙΣΤΟΙ ΣΤΟΝ ΠΑΤΡΟΠΑΡΑΔΟΤΟ ΤΡΟΠΟ ΟΔΗΓΗΣΗΣ (ΑΝ ΚΑΙ ΕΦ'ΟΣΟΝ ΤΟΝ ΚΑΤΕΧΟΥΝ).

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Λώρη.Στους τελευταίους 4ΤΡΟΧΟΙ και στο θέμα Αρης Βωβός-Ferrari F430 ο Άρης λέει ότι δεν οδηγεί με το αριστερό στο φρένο και ότι μάλλον ήρθε η ώρα για να το μάθει.Δεν έχει δοκιμάσει ποτέ μέχρι τώρα σε αγώνα αυτή την τεχνική.Αν θέλεις γράψες μας γιατί.

OYTE TO EXEI ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ ΠΟΤΕ ΟΥΤΕ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ ΤΩΡΑ ΣΤΑ 40 ΤΟΥ. ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΟΥ ΜΑΘΑΙΝΕΤΑΙ ΕΙΤΕ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΡΤ ΕΙΤΕ ΣΕ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ ΗΛΙΚΙΑ.
ΚΑΙ Ο ΑΛΛΟΣ ΜΕΓΑΛΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΤΗΝ ΤΥΧΗ ΝΑ ΣΥΝΟΔΗΓΗΣΩ ΓΙΑ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ('ΙΑΒΕΡΗΣ') ΔΕΝ ΣΚΕΦΤΗΚΕ ΠΟΤΕ ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ.
ΟΠΟΤΕ ΕΧΩ ΠΡΟΤΡΕΨΕΙ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΝ ΜΕ ΕΧΟΥΝ ΚΟΙΤΑΞΕΙ ΣΑΝ ΝΑ ΚΑΤΕΒΗΚΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΡΗ !!!!!

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Ο χρήστης el-em έγραψε:

ΑΚΡΙΒΩΣ sebastien loeb,ΔΙΟΤΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΤΥΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΒΟΛΕΥΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟΝ ΑΡΗ ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣ, ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΒΕΒΑΙΑ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟΥ.
ΕΠΕΙΔΗ ΟΜΩΣ ΚΑΝΕΝΑΣ ΔΕΝ ΜΑΣ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΜΕ,ΘΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΕΙ ΕΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΘΕΑΤΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αγαπητέ EL-EM, για ποιους λόγους το λίγο υπερστροφικό είναι και ασφαλέστερο; Η ασφάλεια αυτή εξαρτάται από καθαρά τεχνικούς λόγους ή σχετίζεται και με τις οδηγικές προτιμήσεις του κ. Βωβού;

Ευχαριστώ,
Θόδωρος.

ΑΓΑΠΗΤΕ tt,

ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΜΕ ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΗ ΙΣΧΥΟΣ,ΕΛΕΓΧΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΠΟΣΟ ΘΕΛΕΙΣ (ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΣΟ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ) ΝΑ ΓΛΥΣΤΡΙΣΕΙ,ΟΠΟΤΕ ΕΙΣΑΙ ΕΣΥ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΟΔΗΓΕΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΥΤΟ ΕΣΕΝΑ,ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΣΕ ΠΛΗΡΩΜΑ ΚΑΙ ΘΕΑΤΕΣ. ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΒΕΒΑΙΑ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ.
ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΥΠΟΣΤΡΟΦΙΚΑ (ΦΑΝΤΑΣΟΥ ΚΑΤΙ ΣΑΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ ΑΣΦΑΛΤΟ) ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΛΛΑ ΟΤΑΝ ΚΑΙ ΑΝ ΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΤΟΥ...ΠΑΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣΕ,ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΤΑ ΠΕΡΙΘΟΡΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΛΟΓΟΥΣ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΘΥΣΙΑΣΕΙ ΤΟ ΘΕΑΜΑ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΕΝΩ ΟΙ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΕΣ ΜΕΝΟΥΝ ΠΙΣΤΟΙ ΣΤΟΝ ΠΑΤΡΟΠΑΡΑΔΟΤΟ ΤΡΟΠΟ ΟΔΗΓΗΣΗΣ (ΑΝ ΚΑΙ ΕΦ'ΟΣΟΝ ΤΟΝ ΚΑΤΕΧΟΥΝ).

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Λώρη.Στους τελευταίους 4ΤΡΟΧΟΙ και στο θέμα Αρης Βωβός-Ferrari F430 ο Άρης λέει ότι δεν οδηγεί με το αριστερό στο φρένο και ότι μάλλον ήρθε η ώρα για να το μάθει.Δεν έχει δοκιμάσει ποτέ μέχρι τώρα σε αγώνα αυτή την τεχνική.Αν θέλεις γράψες μας γιατί.

OYTE TO EXEI ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ ΠΟΤΕ ΟΥΤΕ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ ΤΩΡΑ ΣΤΑ 40 ΤΟΥ. ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΟΥ ΜΑΘΑΙΝΕΤΑΙ ΕΙΤΕ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΡΤ ΕΙΤΕ ΣΕ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ ΗΛΙΚΙΑ.
ΚΑΙ Ο ΑΛΛΟΣ ΜΕΓΑΛΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΤΗΝ ΤΥΧΗ ΝΑ ΣΥΝΟΔΗΓΗΣΩ ΓΙΑ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ('ΙΑΒΕΡΗΣ') ΔΕΝ ΣΚΕΦΤΗΚΕ ΠΟΤΕ ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΕΙ.
ΟΠΟΤΕ ΕΧΩ ΠΡΟΤΡΕΨΕΙ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΝ ΜΕ ΕΧΟΥΝ ΚΟΙΤΑΞΕΙ ΣΑΝ ΝΑ ΚΑΤΕΒΗΚΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΡΗ !!!!!

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

O Ιαβέρης μάλιστα όταν τον ρωτούσα εγώ για το ίδιο θέμα, μου έλεγε ότι άμα ήταν μια καλή τεχνική γιατί τότε δεν την χρησιμοποιεί και ο Κankkunen; Μιλάω για τα χρόνια που εσύ ήσουν συνοδηγός του.

Θοδωρη εχω την εντυπωση πως ουτε ο Auriol φρεναρει με το αριστερο!

Και για την ιστορια, το left foot braking επινοηθηκε αν δεν κανω λαθος την εποχη που ηθελαν να κρατανε ψηλα την πιεση του turbo ενω φρεναρουν.(κατι σαν εξελιγμενο 'μυτη-τακουνι')
Τη σημερινη εποχη που τα antilag και οι ροπαρες παιζουν το δικο τους ρολο, ενδεχομενως να μην ειναι τοσο χρησιμο στα συγχρονα wrc.
Βεβαια οι περισσοτεροι νεοι οδηγοι το κανουν, οποτε καποιος πιο ειδικος καλο θα ηταν να μας εξηγησει το γιατι.

Σε μία συνέντευξη που είχα διαβάσει παλιότερα κάποιο οδηγού του wrc (δυστηχώς δεν θυμάμαι πιανού) είχε αναφέρει ότι το left foot breaking είναι χρήσιμο περισσότερο για οδήγηση στο χώμα! Ο συγκεκριμένος οδηγός το χρησιμοποιούσε στο χώμα για να πλασάρει πιο εύκολα το αυτοκίνητο, ενώ στην άσφαλτο που ήθελε καθαρές γραμμές φρενάριζε με το δεξί!

Χθες είδα το dvd με την ανασκόπηση της χρονιάς του 2004 του wrc. Στα extras είχε μία ολόκληρη ειδική ιncar στην καταλονία με τον Duval. Eκεί φάνηκε καθαρά αυτό που μας έλεγε ο EL-EM! Ότι δηλαδή το focus 04 είναι καθαρά touring car! Σε μία ολόκληρη ειδική ο Duval ζήτημα είναι να driftαρε μία φορά και όλο το στυλ της οδήγησής του, ήταν λες και οδηγούσε σε πίστα. Πραγματικά απίστευτο!

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Θοδωρη εχω την εντυπωση πως ουτε ο Auriol φρεναρει με το αριστερο!

Και για την ιστορια, το left foot braking επινοηθηκε αν δεν κανω λαθος την εποχη που ηθελαν να κρατανε ψηλα την πιεση του turbo ενω φρεναρουν.(κατι σαν εξελιγμενο 'μυτη-τακουνι')
Τη σημερινη εποχη που τα antilag και οι ροπαρες παιζουν το δικο τους ρολο, ενδεχομενως να μην ειναι τοσο χρησιμο στα συγχρονα wrc.
Βεβαια οι περισσοτεροι νεοι οδηγοι το κανουν, οποτε καποιος πιο ειδικος καλο θα ηταν να μας εξηγησει το γιατι.

ΑΓΑΠΗΤΕ S3,

ΤΟ LEFT FOOT BRAKING ΕΠΙΝΟΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟΝ STIG BLOMQVIST ΟΤΑΝ ΕΤΡΕΧΕ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΣΘΙΟΚΙΝΗΤΑ SAAB. ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΥΤΗ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΣΤΡΟΦΗ ΜΕ ΟΤΙ ΓΩΝΙΑ ΑΥΤΟΣ ΕΠΙΘΥΜΟΥΣΕ.
ΓΕΝΙΚΕΥΘΗΚΕ Η ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕ ΤΑ ΠΡΩΤΑ TURBO ΓΙΑ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΠΟΥ ΑΝΕΦΕΡΕΣ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΔΙΟΤΙ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΧΑΝΟΥΝ ΧΡΟΝΟ ΜΕΤΑΚΙΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΠΟΔΙ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΕΞΙ ΠΕΤΑΛ ΣΤΟ ΜΕΣΑΙΟ.
Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΛΙΓΟ ΦΡΕΝΟ ΜΕ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΕΝΑ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΕΧΕΙ ΠΟΛΥ ΕΥΕΡΓΕΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΙΣΟΡΟΠΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΙΣΟΔΟ ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥΣ,ΜΗΝ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΕΤΕ ΠΑΡΑ ΜΟΝΟ ΣΕ ΚΑΠΟΙΑ ΑΛΑΝΑ,ΓΙΑΤΙ ΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΦΟΡΕΣ ΘΑ ΕΚΣΦΕΝΔΟΝΙΣΤΕΙΤΕ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΡΜΠΡΙΖ !!!

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

κ.Λώρη έχω την εντύπωση ότι το left foot braking το εφήρμοσε πρώτος ο Timo Makinen ην εποχή των Μini Cooper τη δεκαετία του '60.
Αν κάνω λάθος,διορθώστε με...

Ο οδηγός που έλεγε ότι δεν χρειάζεται αριστερό στο φρένο στην άσφαλτο ήταν ο Panizzi.

Kαι ναι,ο Auriol δεν το χρησιμοποιούσε ποτέ!

Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Ο οδηγός που έλεγε ότι δεν χρειάζεται αριστερό στο φρένο στην άσφαλτο ήταν ο Panizzi.

Α ναι σωστά έχεις δίκιο και πρέπει να ήταν στο περιοδικό Drive!

Σε ένα site διάβαζα τι έλεγε ο Rauno Aaltonen για το left foot braking. Τότε που έτρεχε δεν υπήρχαν και οι σημειώσεις οπότε ο οδηγός πήγαινε στο περίπου. Έμπαινε λοιπόν στις στροφές και 9/10 η ταχύτητα του ήταν η κατάλληλη. 1/10 όμως η στροφή αποδεικνυόταν πιο κλειστή από ότι φαινόταν αρχικά, και βρισκόταν σε μια σχετικά αργή με περισσότερα χιλίομετρα. Φρενάροντας με το αριστερό έκανε το αυτοκίνητο να γυρίσει και έτσι αντιμετώπιζε την υποστροφή.

Έλεγε επίσης πως μέχρι να τελειοποιήσει την τεχνική του ήταν πιο αργός. Μάλιστα λέγαν μεταξύ τους οι οδηγοί εκείνη την εποχή ότι αν έχεις κάποιον αντίπαλο στα ράλλυ που σε πιέζει, μάθε του να φρενάρει με το αριστερό και δεν θα σε ξαναενοχλήσει για κάνα χρόνο (μέχρι να τελειοποιήσει την τεχνική)!

Αν δεν βαρειέσται εδώ http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic ... ot+braking υπάρχουν πολλά για το θέμα και κυρίως η προσωπική γνώμη του master της τεχνικής Pentti Airikkala.

xexe λωρη εχεις δικιο μια φορα τολμησα να φρεναρω με το αριστερο λεω θα πατησω ισα ισα το πεταλ και το αμαξι κοκαλωσε!!αν εχεις μαθει τοσα χρονια με το δεξι να φρεναρεις αντε μετα με το αριστερο!