-
Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:-
**Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια. Είναι κακό αυτό; Φυσικά και όχι, αν το θεωρούσαμε κακό θα βλέπαμε αθλητές να τρέχουν μαραθώνιο. Εδω παίζει ρόλο η τεχνολογία, οι ιδέες, η καινοτομία, ακόμα και (για 3η φορά σε 4 σεζόν) η δημιουργική παραβίαση των κανονισμών. Βέβαια κάποτε η ΦΙΑ μετα το ξεβράκωμα στο Σπα, απαγόρευσε εδώ και τώρα τα προφίλ των Μισλέν, κάτι που δεν έκανε ούτε περσι ούτε φέτος με τα διπλά KERS ούτε στις Brawn. Προφανώς η FIA αρέσκεται στην κατάσταση αυτή και η Φερράρι δεν εχει τα ερείσματα που είχε παλιά. Όπως είχα αναφέρει και στη μέση της σεζόν, ο Αλόνσο θα ήθελε 2-3 νίκες στο δεύτερο μισό, η έλλειψη εξέλιξης της Φερράρι όμως ήταν τραγική και σε μη μοιρασμένο πρωτάθλημα δεν είχε πολλές ελπίδες. Ευθύνη βέβαια έχει και ο επόμενος παράγοντας.
-
Λάστιχα: Υπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό για την εικόνα του πρωταθλήματος. Από ένα σημείο και μετά οι υπερσυντηρητικές επιλογές της Πιρέλλι σταμάτησαν το μοίρασμα της τράπουλας, όπως επίσης και οι μικρές διαφορές υπέρ των μαλακών γομών. Έτσι όλοι έκαναν 70% της κούρσας με τη σκληρότερη, ίδια στρατηγική 1-2 το πολύ πιτ και ο καλύτερος κέρδιζε. Από την άποψη της αξιοκρατίας ήταν καλό, από άποψη συναρπαστικότητας όχι και τόσο, αν και τελικά είχαμε καλούς αγώνες χωρίς μπάχαλα, από άποψη δικαιοσύνης ίσως όχι τόσο για τη Φερράρι, γιατί εκεί που είχε φτάσει ήθελε να συνεχίσουν να μοιράζονται οι αγώνες.
-
Νέοι κανόνες - Θέαμα: Πρέπει να είναι παλαβός κάποιος για να μην πει ότι είδε το καλύτερο πρωτάθλημα της ζωής του. Αρτιφίσιαλ ή όχι, αδιαφορώ. Έτσι κι αλλιώς όλοι οι κανόνες είναι λίγο ως πολύ αυθαίρετοι. Το μόνο που μένει είναι λίγο ακόμη σπρώξιμο από την Πιρέλι με μεγαλύτερες διαφορές απόδοσης μεταξύ των ελαστικών για διαφορετικές στρατηγικές και όλα τέλεια.
Αναλυτικά:
- Φερράρι: Ο Αλόνσο κατά βάση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της φίρμας. Μία τριετία που η σοβαρότητα και η απόδοση όλων των εμπλεκομένων θυμίζουν εποχές Γιόχανσον - Αλμπορέτο, αυτός έφερε 2 χρονιές τη Σκουντερία μία ανάσα από τον τίτλο και την ενδιάμεση έφερε νίκη από το πουθενά. Η κατάσταση είναι τραγική, σωτηρία δε βλέπω (συγνώμη), αυτή δεν είναι Φερράρι. Έγιναν δοκιμές σε πίστα και είχα προβλέψει ότι θα φέρουν αποτελέσματα και όντως έφεραν. Και ακολούθησαν 5 μήνες στα εργαστήρια ΟΛΟΙ με παταγώδη αποτυχία. Όλοι μπούλο και όλοι ξήλωμα, τέτοιο φιάσκο δεν ξανάγινε. Ελπίδες δημιουργεί η απόδοση του Μάσσα για του χρόνου, αλλά λίγες. Πάντως για να λέμε και τυ στραβού το δίκιο και ο Αλόνσο στο τέλος της χρονιας περίμενε ο τίτλος να του έρθει (ίσως επειδή ήξερε ότι αλλιώς δεν μπορεί) και δε θα συμμεριστώ την άποψη ότι τον άξιζε.
- RBR: Ζει την εποχή της, είναι στον αστερισμό των τίτλων, δεν προβλέπεται σταματημός αν δεν σταματήσει η ΦΙΑ τον Νιούι όπως κάποτε. Μπορεί να διαβάζει 'δημιουργικά' τους κανόνες όσο κανείς άλλος, αν δε σταματήσει η δημιουργική τους ανάγνωση δε θα σταματήσουν να κερδίζουν. Ο Φέτελ έδειξε ότι είναι τεράστιος οδηγός, πλην όμως μου έδωσε φέτος την εντύπωση ότι έχει μικρό εύρος λειτουργίας. Εκτός αν ο Γουεμπο έχει τρομερές αυξομειώσεις στην απόδοση του, ο Φέτελ δείχνει να αποδίδει έως και εξωπραγματικά με συγκεκριμένες εκδόσεις της RBR, ενώ σε άλλες περιόδους χάνεται. Αυτό δε σημαίνει ότι πετάει κατά καιρούς είναι αλάνθαστος στον ένα γύρο και σε Αμπου Ντάμπι και Βραζιλία βούλωσε στόματα
- McLaren: Οι απόλυτοι losers της σεζόν. Μπορούσαν να τα έχουν όλα, δεν πήραν τίποτα. Πραγματικά ακατανόητο. Ομάδα που πελαγοδρομεί, ομάδα που αδυνατεί να κεφαλαιοποιήσει την δυναμική της. Όταν συμβαίνουν αυτά σε μία ιδιωτική ομάδα χωρίς κάποιο εργοστάσιο από πίσω, η παρακμή είναι κοντά, ίσως γιαυτό και ο Χαμιλτον αποφάσισε να την κάνει. Θάφτηκε και η εξαιρετική χρονιά του Χάμιλτον, ενώ ο Μπάτον απέδειξε πάλι ότι είναι ένα βήμα κάτω από τους κορυφαίους.
- Lotus: H ομάδα που εχω τη μεγαλύτερη δυσκολία να κρίνω. Κι αυτό γιατί σε μεγαλο διάστημα του πρωταθλήματος έδειξε ότι εχει δυναμική κορυφής, αλλά δεν κατάφερνε να φέρει καλύτερα αποτελέσματα. Και στο σημείο που φάνηκε πως αυτή η δυναμική είχε φύγει, πήρε μία νίκη ανέλπιστα όχι με βάση την εικόνα του αγώνα, αλλά του πρωταθλήματος. Παροιμιώδης αξιοπιστία, έδωσε την 3η θέση στο οδηγών και το πιο ενδιαφέρον δίδυμο οδηγών. Όποιος περίμενε κάτι καλύτερο από τον Κίμι είναι ψέυτης, έκλεισε πολλά στόματα (ακόμα και του μηχανικού του ), ενώ ο Γκροζάν είναι μεγάλο ταλέντο, αλλά αν δεν μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση που του ασκείται από τα διεθνή μέσα, τελείωσε. Αίνιγμα.
- Mercedes: Aρχικά ήταν καλοί τα Σάββατα, μετά καλοί σε κάποιες πίστες, στο τέλος κόπηκε κι αυτό και ησυχάσαμε. 1 νίκη αυτοί, 1 και η BMW παλιότερα, αντε να κάνουν και τη δεύτερη να φύγουν με ψηλά το κεφάλι. Μοιάζουν με μάγο σε επαρχιακή παράσταση που έχει βάλει το χέρι στο καπέλο μέχρι τον αγκώνα και κουνέλι γιοκ. Όποιος μπόρεσε να εντοπίσει την στόχευση και τον προγραματισμό τους, ας μου τον πει. ΕΚΤΟΣ αν ο στόχος (η νίκη) επετεύχθει νωρίς και επικεντρώθηκαν αλλού. 2 γκουτ 2 β τρου. Ο Ντι Κάπριο ούτε του παπά που είναι νικητής GP, ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του.
- Sauber: Το μάτι του Ελβετού τον σώζει από κακοτοπιές. Καλοί οδηγοί φέτος, καλοί και του χρόνου, καλός και αξιόπιστος κινητήρας και ομάδα ελβετικό ρολόι. Το κυριότερο είναι ότι είναι από τις ομάδες που δεν 'ίδρωσε' στο τέλος και του χρόνου θα στοχεύσει για τη νίκη και δε θα χαίρεται με 2ες θέσεις Ερωτηματικό ο Τσέκο, για το πόσο 'πρωταθλητής' είναι, ενώ ο Καμούι έδειξε ότι αξίζει. Τον θέλω στη Φ1.
- Williams: Η ευχάριστη έκπληξη της σεζόν. Καλή απόδοση, εξαιρετική κατά διαστήματα, με νίκη στην 'πίστα των ομάδων' και με αξιοπρεπές δίδυμο οδηγών. Ο Μαλντονάτος είναι γρήγορος γενικά και από τους καλύτερους στα σιρκουΐ πόλης, ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι, θα ήταν ένας αξιοπρεπέστατος midpack driver. Διαφωνείτε, το ξέρω, δε βαριεσαι.
- Force India: Oμάδα ερωτηματικό. Με σκαμπανεβασματα και με σχετική στασιμότητα ως προς τη δυναμική της. Μία νίκη σήμερα θα της έδινε μεγάλο αέρα και τη δικαιούταν πιστεύω. Επαφίεται πολύ στον Μερτσέντες, αλλά τον εκμεταλλεύται και καλά. Χάνει τον καλό της οδηγό εχει βέβαια κάποιες καλές επιλογές για να τον αναπληρώσει. Πάντως δίνει την εντύπωση οτι βολεύτηκε εκεί που βρίσκεται. Ο Χουλκ από τη στιγμή που βρήκε το ρυθμό του στην ομάδα, διέλυσε τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια και τις ελπίδες των βρετανών για επόμενο μεγάλο όνομα από τη χώρα τους.
- STR: Διαφωνώ με την ύπαρξη, τη σκοπιμότητα και την προσφορά της συγκεκριμένης ομάδας. Πρεπει να πάρει απόφαση η ΦΙΑ και να σταματήσει το μπαστάρδεμα, εναλλακτικά να αγοράσει η Φερράρι την προς πώληση HRT και να γίνουν όλα μπουρδέλο. Καλοί οι οδηγοί, όχι τίποτα εξαιρετικό βέβαια.
- Caterham: 10η από το πουθενά με τον Πετρόφ να δίνει τη νίκη στη μονομαχία στο νήμα. Ο οποίος Πετρόφ από κει που είχε ισορροπία με τον Κόβα, στο τέλος τον πέρασε καθαρά, δίνοντας μία άλλη διάσταση στη θεωρία των κακών pay drivers. Μια χαρά οδηγός είναι, δε θα έπαιρνε ποτέ τίτλο, αλλά και το σούπερ ταλέντο ο Κόβα τι σκατά έκανε;
- Marussia: Κρίμα που έχασαν τα φράγκα γιατί έδειξαν μεγάλη προοδο μέσα στη χρονιά. Μέχρι που είναι ένα ερωτηματικό. Πάντως δεν αξίζει στη Φ1 να ξέρει ποιοι θα είναι οι 2 τελευταίοι πριν γίνει ο αγώνας, ας το έχουν υπόψη τους όλοι αυτό ειδικά για το επόμενο πρωτάθλημα που δε θα έχει (ελπίζω) HRT
- HRT: Eλπίζω να μην ξαναδώ κανέναν από τους εμπλεκομένους με την ομάδα στο θεσμό.
Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατω
-
-
Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:-
**Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια. Είναι κακό αυτό; Φυσικά και όχι, αν το θεωρούσαμε κακό θα βλέπαμε αθλητές να τρέχουν μαραθώνιο. Εδω παίζει ρόλο η τεχνολογία, οι ιδέες, η καινοτομία, ακόμα και (για 3η φορά σε 4 σεζόν) η δημιουργική παραβίαση των κανονισμών. Βέβαια κάποτε η ΦΙΑ μετα το ξεβράκωμα στο Σπα, απαγόρευσε εδώ και τώρα τα προφίλ των Μισλέν, κάτι που δεν έκανε ούτε περσι ούτε φέτος με τα διπλά KERS ούτε στις Brawn. Προφανώς η FIA αρέσκεται στην κατάσταση αυτή και η Φερράρι δεν εχει τα ερείσματα που είχε παλιά. Όπως είχα αναφέρει και στη μέση της σεζόν, ο Αλόνσο θα ήθελε 2-3 νίκες στο δεύτερο μισό, η έλλειψη εξέλιξης της Φερράρι όμως ήταν τραγική και σε μη μοιρασμένο πρωτάθλημα δεν είχε πολλές ελπίδες. Ευθύνη βέβαια έχει και ο επόμενος παράγοντας.
-
Λάστιχα: Υπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό για την εικόνα του πρωταθλήματος. Από ένα σημείο και μετά οι υπερσυντηρητικές επιλογές της Πιρέλλι σταμάτησαν το μοίρασμα της τράπουλας, όπως επίσης και οι μικρές διαφορές υπέρ των μαλακών γομών. Έτσι όλοι έκαναν 70% της κούρσας με τη σκληρότερη, ίδια στρατηγική 1-2 το πολύ πιτ και ο καλύτερος κέρδιζε. Από την άποψη της αξιοκρατίας ήταν καλό, από άποψη συναρπαστικότητας όχι και τόσο, αν και τελικά είχαμε καλούς αγώνες χωρίς μπάχαλα, από άποψη δικαιοσύνης ίσως όχι τόσο για τη Φερράρι, γιατί εκεί που είχε φτάσει ήθελε να συνεχίσουν να μοιράζονται οι αγώνες.
-
Νέοι κανόνες - Θέαμα: Πρέπει να είναι παλαβός κάποιος για να μην πει ότι είδε το καλύτερο πρωτάθλημα της ζωής του. Αρτιφίσιαλ ή όχι, αδιαφορώ. Έτσι κι αλλιώς όλοι οι κανόνες είναι λίγο ως πολύ αυθαίρετοι. Το μόνο που μένει είναι λίγο ακόμη σπρώξιμο από την Πιρέλι με μεγαλύτερες διαφορές απόδοσης μεταξύ των ελαστικών για διαφορετικές στρατηγικές και όλα τέλεια.
Αναλυτικά:
- Φερράρι: Ο Αλόνσο κατά βάση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της φίρμας. Μία τριετία που η σοβαρότητα και η απόδοση όλων των εμπλεκομένων θυμίζουν εποχές Γιόχανσον - Αλμπορέτο, αυτός έφερε 2 χρονιές τη Σκουντερία μία ανάσα από τον τίτλο και την ενδιάμεση έφερε νίκη από το πουθενά. Η κατάσταση είναι τραγική, σωτηρία δε βλέπω (συγνώμη), αυτή δεν είναι Φερράρι. Έγιναν δοκιμές σε πίστα και είχα προβλέψει ότι θα φέρουν αποτελέσματα και όντως έφεραν. Και ακολούθησαν 5 μήνες στα εργαστήρια ΟΛΟΙ με παταγώδη αποτυχία. Όλοι μπούλο και όλοι ξήλωμα, τέτοιο φιάσκο δεν ξανάγινε. Ελπίδες δημιουργεί η απόδοση του Μάσσα για του χρόνου, αλλά λίγες. Πάντως για να λέμε και τυ στραβού το δίκιο και ο Αλόνσο στο τέλος της χρονιας περίμενε ο τίτλος να του έρθει (ίσως επειδή ήξερε ότι αλλιώς δεν μπορεί) και δε θα συμμεριστώ την άποψη ότι τον άξιζε.
- RBR: Ζει την εποχή της, είναι στον αστερισμό των τίτλων, δεν προβλέπεται σταματημός αν δεν σταματήσει η ΦΙΑ τον Νιούι όπως κάποτε. Μπορεί να διαβάζει 'δημιουργικά' τους κανόνες όσο κανείς άλλος, αν δε σταματήσει η δημιουργική τους ανάγνωση δε θα σταματήσουν να κερδίζουν. Ο Φέτελ έδειξε ότι είναι τεράστιος οδηγός, πλην όμως μου έδωσε φέτος την εντύπωση ότι έχει μικρό εύρος λειτουργίας. Εκτός αν ο Γουεμπο έχει τρομερές αυξομειώσεις στην απόδοση του, ο Φέτελ δείχνει να αποδίδει έως και εξωπραγματικά με συγκεκριμένες εκδόσεις της RBR, ενώ σε άλλες περιόδους χάνεται. Αυτό δε σημαίνει ότι πετάει κατά καιρούς είναι αλάνθαστος στον ένα γύρο και σε Αμπου Ντάμπι και Βραζιλία βούλωσε στόματα
- McLaren: Οι απόλυτοι losers της σεζόν. Μπορούσαν να τα έχουν όλα, δεν πήραν τίποτα. Πραγματικά ακατανόητο. Ομάδα που πελαγοδρομεί, ομάδα που αδυνατεί να κεφαλαιοποιήσει την δυναμική της. Όταν συμβαίνουν αυτά σε μία ιδιωτική ομάδα χωρίς κάποιο εργοστάσιο από πίσω, η παρακμή είναι κοντά, ίσως γιαυτό και ο Χαμιλτον αποφάσισε να την κάνει. Θάφτηκε και η εξαιρετική χρονιά του Χάμιλτον, ενώ ο Μπάτον απέδειξε πάλι ότι είναι ένα βήμα κάτω από τους κορυφαίους.
- Lotus: H ομάδα που εχω τη μεγαλύτερη δυσκολία να κρίνω. Κι αυτό γιατί σε μεγαλο διάστημα του πρωταθλήματος έδειξε ότι εχει δυναμική κορυφής, αλλά δεν κατάφερνε να φέρει καλύτερα αποτελέσματα. Και στο σημείο που φάνηκε πως αυτή η δυναμική είχε φύγει, πήρε μία νίκη ανέλπιστα όχι με βάση την εικόνα του αγώνα, αλλά του πρωταθλήματος. Παροιμιώδης αξιοπιστία, έδωσε την 3η θέση στο οδηγών και το πιο ενδιαφέρον δίδυμο οδηγών. Όποιος περίμενε κάτι καλύτερο από τον Κίμι είναι ψέυτης, έκλεισε πολλά στόματα (ακόμα και του μηχανικού του ), ενώ ο Γκροζάν είναι μεγάλο ταλέντο, αλλά αν δεν μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση που του ασκείται από τα διεθνή μέσα, τελείωσε. Αίνιγμα.
- Mercedes: Aρχικά ήταν καλοί τα Σάββατα, μετά καλοί σε κάποιες πίστες, στο τέλος κόπηκε κι αυτό και ησυχάσαμε. 1 νίκη αυτοί, 1 και η BMW παλιότερα, αντε να κάνουν και τη δεύτερη να φύγουν με ψηλά το κεφάλι. Μοιάζουν με μάγο σε επαρχιακή παράσταση που έχει βάλει το χέρι στο καπέλο μέχρι τον αγκώνα και κουνέλι γιοκ. Όποιος μπόρεσε να εντοπίσει την στόχευση και τον προγραματισμό τους, ας μου τον πει. ΕΚΤΟΣ αν ο στόχος (η νίκη) επετεύχθει νωρίς και επικεντρώθηκαν αλλού. 2 γκουτ 2 β τρου. Ο Ντι Κάπριο ούτε του παπά που είναι νικητής GP, ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του.
- Sauber: Το μάτι του Ελβετού τον σώζει από κακοτοπιές. Καλοί οδηγοί φέτος, καλοί και του χρόνου, καλός και αξιόπιστος κινητήρας και ομάδα ελβετικό ρολόι. Το κυριότερο είναι ότι είναι από τις ομάδες που δεν 'ίδρωσε' στο τέλος και του χρόνου θα στοχεύσει για τη νίκη και δε θα χαίρεται με 2ες θέσεις Ερωτηματικό ο Τσέκο, για το πόσο 'πρωταθλητής' είναι, ενώ ο Καμούι έδειξε ότι αξίζει. Τον θέλω στη Φ1.
- Williams: Η ευχάριστη έκπληξη της σεζόν. Καλή απόδοση, εξαιρετική κατά διαστήματα, με νίκη στην 'πίστα των ομάδων' και με αξιοπρεπές δίδυμο οδηγών. Ο Μαλντονάτος είναι γρήγορος γενικά και από τους καλύτερους στα σιρκουΐ πόλης, ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι, θα ήταν ένας αξιοπρεπέστατος midpack driver. Διαφωνείτε, το ξέρω, δε βαριεσαι.
- Force India: Oμάδα ερωτηματικό. Με σκαμπανεβασματα και με σχετική στασιμότητα ως προς τη δυναμική της. Μία νίκη σήμερα θα της έδινε μεγάλο αέρα και τη δικαιούταν πιστεύω. Επαφίεται πολύ στον Μερτσέντες, αλλά τον εκμεταλλεύται και καλά. Χάνει τον καλό της οδηγό εχει βέβαια κάποιες καλές επιλογές για να τον αναπληρώσει. Πάντως δίνει την εντύπωση οτι βολεύτηκε εκεί που βρίσκεται. Ο Χουλκ από τη στιγμή που βρήκε το ρυθμό του στην ομάδα, διέλυσε τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια και τις ελπίδες των βρετανών για επόμενο μεγάλο όνομα από τη χώρα τους.
- STR: Διαφωνώ με την ύπαρξη, τη σκοπιμότητα και την προσφορά της συγκεκριμένης ομάδας. Πρεπει να πάρει απόφαση η ΦΙΑ και να σταματήσει το μπαστάρδεμα, εναλλακτικά να αγοράσει η Φερράρι την προς πώληση HRT και να γίνουν όλα μπουρδέλο. Καλοί οι οδηγοί, όχι τίποτα εξαιρετικό βέβαια.
- Caterham: 10η από το πουθενά με τον Πετρόφ να δίνει τη νίκη στη μονομαχία στο νήμα. Ο οποίος Πετρόφ από κει που είχε ισορροπία με τον Κόβα, στο τέλος τον πέρασε καθαρά, δίνοντας μία άλλη διάσταση στη θεωρία των κακών pay drivers. Μια χαρά οδηγός είναι, δε θα έπαιρνε ποτέ τίτλο, αλλά και το σούπερ ταλέντο ο Κόβα τι σκατά έκανε;
- Marussia: Κρίμα που έχασαν τα φράγκα γιατί έδειξαν μεγάλη προοδο μέσα στη χρονιά. Μέχρι που είναι ένα ερωτηματικό. Πάντως δεν αξίζει στη Φ1 να ξέρει ποιοι θα είναι οι 2 τελευταίοι πριν γίνει ο αγώνας, ας το έχουν υπόψη τους όλοι αυτό ειδικά για το επόμενο πρωτάθλημα που δε θα έχει (ελπίζω) HRT
- HRT: Eλπίζω να μην ξαναδώ κανέναν από τους εμπλεκομένους με την ομάδα στο θεσμό.
Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατω
-
-
Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:-
**Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια. Είναι κακό αυτό; Φυσικά και όχι, αν το θεωρούσαμε κακό θα βλέπαμε αθλητές να τρέχουν μαραθώνιο. Εδω παίζει ρόλο η τεχνολογία, οι ιδέες, η καινοτομία, ακόμα και (για 3η φορά σε 4 σεζόν) η δημιουργική παραβίαση των κανονισμών. Βέβαια κάποτε η ΦΙΑ μετα το ξεβράκωμα στο Σπα, απαγόρευσε εδώ και τώρα τα προφίλ των Μισλέν, κάτι που δεν έκανε ούτε περσι ούτε φέτος με τα διπλά KERS ούτε στις Brawn. Προφανώς η FIA αρέσκεται στην κατάσταση αυτή και η Φερράρι δεν εχει τα ερείσματα που είχε παλιά. Όπως είχα αναφέρει και στη μέση της σεζόν, ο Αλόνσο θα ήθελε 2-3 νίκες στο δεύτερο μισό, η έλλειψη εξέλιξης της Φερράρι όμως ήταν τραγική και σε μη μοιρασμένο πρωτάθλημα δεν είχε πολλές ελπίδες. Ευθύνη βέβαια έχει και ο επόμενος παράγοντας.
-
Λάστιχα: Υπεύθυνα σε μεγάλο βαθμό για την εικόνα του πρωταθλήματος. Από ένα σημείο και μετά οι υπερσυντηρητικές επιλογές της Πιρέλλι σταμάτησαν το μοίρασμα της τράπουλας, όπως επίσης και οι μικρές διαφορές υπέρ των μαλακών γομών. Έτσι όλοι έκαναν 70% της κούρσας με τη σκληρότερη, ίδια στρατηγική 1-2 το πολύ πιτ και ο καλύτερος κέρδιζε. Από την άποψη της αξιοκρατίας ήταν καλό, από άποψη συναρπαστικότητας όχι και τόσο, αν και τελικά είχαμε καλούς αγώνες χωρίς μπάχαλα, από άποψη δικαιοσύνης ίσως όχι τόσο για τη Φερράρι, γιατί εκεί που είχε φτάσει ήθελε να συνεχίσουν να μοιράζονται οι αγώνες.
-
Νέοι κανόνες - Θέαμα: Πρέπει να είναι παλαβός κάποιος για να μην πει ότι είδε το καλύτερο πρωτάθλημα της ζωής του. Αρτιφίσιαλ ή όχι, αδιαφορώ. Έτσι κι αλλιώς όλοι οι κανόνες είναι λίγο ως πολύ αυθαίρετοι. Το μόνο που μένει είναι λίγο ακόμη σπρώξιμο από την Πιρέλι με μεγαλύτερες διαφορές απόδοσης μεταξύ των ελαστικών για διαφορετικές στρατηγικές και όλα τέλεια.
Αναλυτικά:
- Φερράρι: Ο Αλόνσο κατά βάση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της φίρμας. Μία τριετία που η σοβαρότητα και η απόδοση όλων των εμπλεκομένων θυμίζουν εποχές Γιόχανσον - Αλμπορέτο, αυτός έφερε 2 χρονιές τη Σκουντερία μία ανάσα από τον τίτλο και την ενδιάμεση έφερε νίκη από το πουθενά. Η κατάσταση είναι τραγική, σωτηρία δε βλέπω (συγνώμη), αυτή δεν είναι Φερράρι. Έγιναν δοκιμές σε πίστα και είχα προβλέψει ότι θα φέρουν αποτελέσματα και όντως έφεραν. Και ακολούθησαν 5 μήνες στα εργαστήρια ΟΛΟΙ με παταγώδη αποτυχία. Όλοι μπούλο και όλοι ξήλωμα, τέτοιο φιάσκο δεν ξανάγινε. Ελπίδες δημιουργεί η απόδοση του Μάσσα για του χρόνου, αλλά λίγες. Πάντως για να λέμε και τυ στραβού το δίκιο και ο Αλόνσο στο τέλος της χρονιας περίμενε ο τίτλος να του έρθει (ίσως επειδή ήξερε ότι αλλιώς δεν μπορεί) και δε θα συμμεριστώ την άποψη ότι τον άξιζε.
- RBR: Ζει την εποχή της, είναι στον αστερισμό των τίτλων, δεν προβλέπεται σταματημός αν δεν σταματήσει η ΦΙΑ τον Νιούι όπως κάποτε. Μπορεί να διαβάζει 'δημιουργικά' τους κανόνες όσο κανείς άλλος, αν δε σταματήσει η δημιουργική τους ανάγνωση δε θα σταματήσουν να κερδίζουν. Ο Φέτελ έδειξε ότι είναι τεράστιος οδηγός, πλην όμως μου έδωσε φέτος την εντύπωση ότι έχει μικρό εύρος λειτουργίας. Εκτός αν ο Γουεμπο έχει τρομερές αυξομειώσεις στην απόδοση του, ο Φέτελ δείχνει να αποδίδει έως και εξωπραγματικά με συγκεκριμένες εκδόσεις της RBR, ενώ σε άλλες περιόδους χάνεται. Αυτό δε σημαίνει ότι πετάει κατά καιρούς είναι αλάνθαστος στον ένα γύρο και σε Αμπου Ντάμπι και Βραζιλία βούλωσε στόματα
- McLaren: Οι απόλυτοι losers της σεζόν. Μπορούσαν να τα έχουν όλα, δεν πήραν τίποτα. Πραγματικά ακατανόητο. Ομάδα που πελαγοδρομεί, ομάδα που αδυνατεί να κεφαλαιοποιήσει την δυναμική της. Όταν συμβαίνουν αυτά σε μία ιδιωτική ομάδα χωρίς κάποιο εργοστάσιο από πίσω, η παρακμή είναι κοντά, ίσως γιαυτό και ο Χαμιλτον αποφάσισε να την κάνει. Θάφτηκε και η εξαιρετική χρονιά του Χάμιλτον, ενώ ο Μπάτον απέδειξε πάλι ότι είναι ένα βήμα κάτω από τους κορυφαίους.
- Lotus: H ομάδα που εχω τη μεγαλύτερη δυσκολία να κρίνω. Κι αυτό γιατί σε μεγαλο διάστημα του πρωταθλήματος έδειξε ότι εχει δυναμική κορυφής, αλλά δεν κατάφερνε να φέρει καλύτερα αποτελέσματα. Και στο σημείο που φάνηκε πως αυτή η δυναμική είχε φύγει, πήρε μία νίκη ανέλπιστα όχι με βάση την εικόνα του αγώνα, αλλά του πρωταθλήματος. Παροιμιώδης αξιοπιστία, έδωσε την 3η θέση στο οδηγών και το πιο ενδιαφέρον δίδυμο οδηγών. Όποιος περίμενε κάτι καλύτερο από τον Κίμι είναι ψέυτης, έκλεισε πολλά στόματα (ακόμα και του μηχανικού του ), ενώ ο Γκροζάν είναι μεγάλο ταλέντο, αλλά αν δεν μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση που του ασκείται από τα διεθνή μέσα, τελείωσε. Αίνιγμα.
- Mercedes: Aρχικά ήταν καλοί τα Σάββατα, μετά καλοί σε κάποιες πίστες, στο τέλος κόπηκε κι αυτό και ησυχάσαμε. 1 νίκη αυτοί, 1 και η BMW παλιότερα, αντε να κάνουν και τη δεύτερη να φύγουν με ψηλά το κεφάλι. Μοιάζουν με μάγο σε επαρχιακή παράσταση που έχει βάλει το χέρι στο καπέλο μέχρι τον αγκώνα και κουνέλι γιοκ. Όποιος μπόρεσε να εντοπίσει την στόχευση και τον προγραματισμό τους, ας μου τον πει. ΕΚΤΟΣ αν ο στόχος (η νίκη) επετεύχθει νωρίς και επικεντρώθηκαν αλλού. 2 γκουτ 2 β τρου. Ο Ντι Κάπριο ούτε του παπά που είναι νικητής GP, ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του.
- Sauber: Το μάτι του Ελβετού τον σώζει από κακοτοπιές. Καλοί οδηγοί φέτος, καλοί και του χρόνου, καλός και αξιόπιστος κινητήρας και ομάδα ελβετικό ρολόι. Το κυριότερο είναι ότι είναι από τις ομάδες που δεν 'ίδρωσε' στο τέλος και του χρόνου θα στοχεύσει για τη νίκη και δε θα χαίρεται με 2ες θέσεις Ερωτηματικό ο Τσέκο, για το πόσο 'πρωταθλητής' είναι, ενώ ο Καμούι έδειξε ότι αξίζει. Τον θέλω στη Φ1.
- Williams: Η ευχάριστη έκπληξη της σεζόν. Καλή απόδοση, εξαιρετική κατά διαστήματα, με νίκη στην 'πίστα των ομάδων' και με αξιοπρεπές δίδυμο οδηγών. Ο Μαλντονάτος είναι γρήγορος γενικά και από τους καλύτερους στα σιρκουΐ πόλης, ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι, θα ήταν ένας αξιοπρεπέστατος midpack driver. Διαφωνείτε, το ξέρω, δε βαριεσαι.
- Force India: Oμάδα ερωτηματικό. Με σκαμπανεβασματα και με σχετική στασιμότητα ως προς τη δυναμική της. Μία νίκη σήμερα θα της έδινε μεγάλο αέρα και τη δικαιούταν πιστεύω. Επαφίεται πολύ στον Μερτσέντες, αλλά τον εκμεταλλεύται και καλά. Χάνει τον καλό της οδηγό εχει βέβαια κάποιες καλές επιλογές για να τον αναπληρώσει. Πάντως δίνει την εντύπωση οτι βολεύτηκε εκεί που βρίσκεται. Ο Χουλκ από τη στιγμή που βρήκε το ρυθμό του στην ομάδα, διέλυσε τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια και τις ελπίδες των βρετανών για επόμενο μεγάλο όνομα από τη χώρα τους.
- STR: Διαφωνώ με την ύπαρξη, τη σκοπιμότητα και την προσφορά της συγκεκριμένης ομάδας. Πρεπει να πάρει απόφαση η ΦΙΑ και να σταματήσει το μπαστάρδεμα, εναλλακτικά να αγοράσει η Φερράρι την προς πώληση HRT και να γίνουν όλα μπουρδέλο. Καλοί οι οδηγοί, όχι τίποτα εξαιρετικό βέβαια.
- Caterham: 10η από το πουθενά με τον Πετρόφ να δίνει τη νίκη στη μονομαχία στο νήμα. Ο οποίος Πετρόφ από κει που είχε ισορροπία με τον Κόβα, στο τέλος τον πέρασε καθαρά, δίνοντας μία άλλη διάσταση στη θεωρία των κακών pay drivers. Μια χαρά οδηγός είναι, δε θα έπαιρνε ποτέ τίτλο, αλλά και το σούπερ ταλέντο ο Κόβα τι σκατά έκανε;
- Marussia: Κρίμα που έχασαν τα φράγκα γιατί έδειξαν μεγάλη προοδο μέσα στη χρονιά. Μέχρι που είναι ένα ερωτηματικό. Πάντως δεν αξίζει στη Φ1 να ξέρει ποιοι θα είναι οι 2 τελευταίοι πριν γίνει ο αγώνας, ας το έχουν υπόψη τους όλοι αυτό ειδικά για το επόμενο πρωτάθλημα που δε θα έχει (ελπίζω) HRT
- HRT: Eλπίζω να μην ξαναδώ κανέναν από τους εμπλεκομένους με την ομάδα στο θεσμό.
Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατω
-
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατωΕγώ έφτασα μέχρι εδώ.
Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα. Ξεκινάω:
Γενικά:- **Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ.
Δεν γινεται ρε μαστορα τα καλα αποτελεσματα τα δικα σου να οφειλονται στον σουπερ οδηγο σου και τα των αντιπαλων στον νιουι. Μια χαρά μονοθέσιο ειχε και η φεραρι, ειδικα σε ρυθμο αγωνα στους περισσοτερους αγωνες ηταν σχεδον ισαξια με τη ρεντ μπουλ. Λεει τα παραμυθια του ο αλονσο, τα αναπαραγουν μερικοι ταχα μου ειδικοι αναλυτες και μας τα αναπαραγεται κι εσεις τα φανμποις. Ήμαρτον που λεει και ο γεωργιου.
-
Mου ραγίζεις την καρδιά
-
Μια διόρθωση μόνο.
Επι Alboreto-Johansson η Ferrari έχασε στο τσακ την κούπα ('85).Alesi-Berger ήθελες να πεις.
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Mου ραγίζεις την καρδιάΗ καρδιά σου ραγισε γυρω στις 19.50 με το που τελειωσε ο αγωνας δηλαδη.
-
ttc γιατί δεν γράφεις με το κανονικό σου nick;
Έφαγε μόνιμο ban;Αστο να το δουν οι mods το θέμα... [Mod]
-
Red Bull: Συνολικά οι καλύτεροι. Γρήγοροι (αν και όχι διαστημοπλιακά) και αρκούντως αξιόπιστοι για να κερδίσουν.
McLaren: Οι ταχύτεροι αλλά με τέτοια αναξιοπιστία χάνεις και την 3η θέση από κατώτερο μονοθέσιο (βλ. F2012).
Ferrari: Το πάλεψε φιλότιμα αλλά με το 3ο σε δυναμικότητα μονοθέσιο δεν πας πουθενά.
Lotus: Καλή χρονιά. Άψογος Κίμι! Απαράδεκτος Γκροζάν.
Mercedes: Μετριότητα.
Οι υπόλοιποι μια από τα γνωστά... -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Red Bull: Συνολικά οι καλύτεροι. Γρήγοροι (αν και όχι διαστημοπλιακά) και αρκούντως αξιόπιστοι για να κερδίσουν.
McLaren: Οι ταχύτεροι αλλά με τέτοια αναξιοπιστία χάνεις και την 3η θέση από κατώτερο μονοθέσιο (βλ. F2012)
Ferrari: Το πάλεψε φιλότιμα αλλά με το 3ο σε δυναμικότητα μονοθέσιο δεν πας πουθενά.
Lotus: Καλή χρονιά. Άψογος Κίμι! Απαράδεκτος Γκροζάν.
Mercedes: Μετριότητα.
Οι υπόλοιποι μια από τα γνωστά...συμφωνω.
να προσθεσω οτι ο Φεττελ ,μια και μιλαμε και για οδηγους,εδειξε οτι ειναι ολοκληρωμενος.
Κανει απιστευτα come back απο το πουθενα,αυτοκινητο με ζημιες,αναποδιες,και παλι ειναι εκει.
Περιμενα περισσοτερα απο τον Χαμιλτον αλλα αν θελει αλλον τιτλο πρεπει να αλλαξει ομαδα...και το εκανε.
Σαν τον Κιμι και αυτος...θα αλλαξει ομαδα και ειμαι περιεργος τι αμαξι θα του φτιαξουν.Γενικα το ομορφοτερο πρωταθλημα που εχω δει.
αγρια ομορφια -
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Μια διόρθωση μόνο.
Επι Alboreto-Johansson η Ferrari έχασε στο τσακ την κούπα ('85).Alesi-Berger ήθελες να πεις.
εδω ειναι χειροτερα τα πραγματα ομως..
Τουλαχιστον τοτε οι οδηγοι ηξερε ο κοσμος πως δεν ειναι για πολλα πολλα. Και ο ιδιος ο Σουμαχερ οταν ειχε οδηγησει την 412Τ2 του 1995 ειχε πει πως με αυτο το οχημα θα μπορουσε να κερδισει παγκοσμιο πρωταθλημα
Τωρα ομως τι γινετε που εχουμε τρομερους οδηγους (με τον αλονσο απλα ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΟ) και το γ@μημενο το μονοθεσιο δεν τραβαει;
Ο μοντιτζεμολο ας αφησει τις πολιτικες συγκεντρωσεις στην Ιταλια και ας παρει κανα κεφαλι μεσα στην ομαδα γιατι παμε για 3η χρονια που γινεται η ιδια λαλακια -
Για μένα, αν ο LCDM αγαπάει τη scuderia θα πρεπει να καθαρίσει Τομπαζη, Domenicali και Fry.
Sent from my iPhone 4S using Tapatalk
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Ανοίγω το παρόν θρεντ για να πει ο καθείς τη γνώμη του για το πρωτάθλημα χωρίς να μείνουν χαμένα στο τόπικο του αγώνα.
(...)
Ευχαριστώ όσους έφτασαν μέχρι εδώ κατωΧρησιμο θεμα, ωραιο γραψιμο και ... συμφωνω σχεδον στα παντα.
Διαφωνω σε ενα, αλλα ουσιαστικο:
**Πρωταθλητής: **Με κάλυψε κατά πολύ ο Αλόνσο πριν απο 10 μέρες όταν εξήγησε γιατί μίλησε για τον Νιούι, ενώ ο αντίπαλος ήταν ο Φέτελ. Είπε ο Νάντο (για όσους δεν το διάβασαν) ότι οι ίδιοι οδηγοί στο πρώτο μισό της σεζόν και ενώ έκαναν ότι μπορούσαν ήταν 4ος και 6ος με τον Φετελ μάλιστα πίσω. Ξαφνικά άρχισαν να πετάνε παντού. Επειδή η οδηγική ικανότητα δεν μεταβάλλεται από τη μιά μερα στην άλλη, είναι προφανές από που ήρθε η βοήθεια.
Ο Φετελ ηρθε στην Ευρωπη 1ος στη βαθμολογια. Μετά το Σπα ηταν 2ος και μετα την Ιταλια, οπου εγκατελειψε (μετα ξεκινα το σερι του) ηταν 4ος, 2 βαθμους πισω απο τον 2ο (και πολυ πισω απο τον 1ο). Ειχε δε μεχρι εκεινη τη στιγμη 3 DNF (2 εναλλακτες και εναν Καρθιτετοιο), χωρις τα οποια θα ειχε περιπου +45 βαθμους (και αρκετους λιγοτερους ο Αλονσο).
Αν δεν κανω λαθος ποτε δεν ηταν 6ος, πισω δε απο τον Γουεμπερ βρεθηκε για λιγο, εξαιτιας της εγκαταλειψης απο μια ανετη νικη στο GP of Europe.Ασφαλως απο τη Σιγκαπουρη και μετα απογειωθηκε, ειναι λαθος ομως η εντυπωση οτι (μονο) ξαφνικα ο Νιουι εκανε τα μαγικα του. Η βαθμολογικη του εκτοξευση στο Β' ημιχρονο οφειλεται σε συνδυασμο παραγοντων:
-Το αυτοκινητο ασφαλως βελτιωθηκε πολυ.
-Τα σιρκουι (Σιγκαπουρη, Ιαπωνια, Κορεα) ταιριαζαν στη RB ετσι κι αλλιως.
-Οι ατυχιες του Φετελ ηταν συγκεντρωμενες στο 1ο μισο του πρωταθληματος, ενω του Αλονσο (περιπου οι ιδιες), στο 2ο μισο.
-Ο Φετελ προφανως πηρε τον αερα του μονοθεσιου λιγο πιο αργα απο τον Γουεμπερ, αλλα μετα του εβγαλε το ζουμι, οπως καθε χρονο.My point ειναι οτι, σε μεγαλο βαθμο, ειναι μυθος το συμπερασμα οτι ο Φετελ ηταν κακος στο πρωτο μισο του πρωταθληματος. Κακοι ηταν οι εναλλακτες του, αυτο ναι.
Υπο το παραπανω πρισμα, εξακολουθω να θεωρω τις δηλωσεις του Αλονσο περι Νιουι ατυχεις και αδικες.ενώ ο ανεψιός αν είχε διαλέξει να τρέχει με το Λάλλι
Who/what is Λάλλι;;;
τον Ντι Ρέστα Δρακουλίνια
Παει στα παρατσουκλια.
Τον ξεφτελισε στο β' ημιχρονιο (που λεει και ο Σουλης) ο Χουλκ... -
Εντι η Φερράρι από το 2ο μισό του 85 μέχρι και μετά που κρίθηκε ο τίτλος το 87, πιστεύω ότι πέρασε ίσως τη χειρότερη περίοδο της ιστορίας της. Από κοντά βέβαια και η προ-Σουμι εποχή, έχεις δίκιο. 2 περίοδοι που δεν υπήρχε πουθενά.
καντονίου δε θα διαφωνήσω, αλλά ακόμα και επιτυχίες να είχε, ο Φετελ το πρώτο μισό της σεζόν ήταν κοντά στους άλλους. Στην επανέναρξη πάτησε ένα κουμπί και εξαφανίστηκε.
Λάλλι είναι το επίθετο (πατρός) του Μπρούνο, όπως ντα Σίλβα είναι του Άιρτον
-
ενώ ο Σούμι δεν έπρεπε να το κάνει αυτό στον εαυτό του
Θα συμφωνήσω και με αυτό αν και ήμουνα της άποψης ότι στα @@ του, κάνει το κέφι του.
Θα προτιμούσα να κάθεται σπίτι με την κυρά και να λέει στον Vettel 'Γατάκι θες άλλα 4 για να μου λες καλημέρα...' από το να τρέχει με αυτά τα αποτελέσματα.
Βέβαια αν δεν το κανε θα μενε με την απορία αν θα μπορούσε να τσιμπήσει τίτλο στο come back όπως οι Lauda-Prost.
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Λάλλι είναι το επίθετο (πατρός) του Μπρούνο, όπως ντα Σίλβα είναι του Άιρτον
Mπρούνο Λάλλι. Δεν ακούγεται άσχημα
-
Πέραν της ηλικίας του MS, θεωρώ ότι μεγάλο ρόλο έπαιξε και η αλλαγή της F1 από το τότε στο σήμερα.
Ο MS ήταν οδηγός που γαλουχήθηκε με ατέλειωτα χιλιόμετρα εξέλιξης στην πίστα, και συγκεκριμένες μεθοδολογίες δουλειάς. Η νέα εποχή ήθελε πολύ εξομοιωτή και μάλλον ο Γερμανός δεν ήταν και πολύ άνετος με αυτό.
Το αν έκανε λάθος που γύρισε μόνο ο ίδιος το ξέρει. Ορισμένοι άνθρωποι απλά ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΝ μακριά από αυτό που κάνουν όλη τους τη ζωή...
-
Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Το αν έκανε λάθος που γύρισε μόνο ο ίδιος το ξέρει. Ορισμένοι άνθρωποι απλά ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΝ μακριά από αυτό που κάνουν όλη τους τη ζωή...Έχω την αίσθηση ότι δεν το μετάνιωσε ούτε για ένα δευτερόλεπτο που γύρισε. Από εδώ και πέρα αρχίζει το (δεύτερο) λούκι για τον ΜΣ...
-
Ο χρήστης greo έγραψε:
Εντι η Φερράρι από το 2ο μισό του 85 μέχρι και μετά που κρίθηκε ο τίτλος το 87, πιστεύω ότι πέρασε ίσως τη χειρότερη περίοδο της ιστορίας της. Από κοντά βέβαια και η προ-Σουμι εποχή, έχεις δίκιο. 2 περίοδοι που δεν υπήρχε πουθενά.καντονίου δε θα διαφωνήσω, αλλά ακόμα και επιτυχίες να είχε, ο Φετελ το πρώτο μισό της σεζόν ήταν κοντά στους άλλους. Στην επανέναρξη πάτησε ένα κουμπί και εξαφανίστηκε.
Λάλλι είναι το επίθετο (πατρός) του Μπρούνο, όπως ντα Σίλβα είναι του Άιρτον
'85-'87 δεν τα πρόλαβα, δε θα ήθελα να εκφερω γνώμη.'91-'93 όμως ναι, δεν ήμαστε πουθενά.Το '94 και '95 όμως όχι. Και μην τρελλαθούμε ότι η F310 του '96 ήταν κακό μονοθέσιο (εντιτ: αυτό πάει στα όσα μεταφέρθηκαν περι 412Τ2 απο τον MS).
Τα ρέστα δε ότι ο Νάντος τους πάλευε όλους με φορτηγό, φχαριστώ αλλά δε θα πάρω.... Κοιτάξτε την κατάταξη τα πέτρινα χρόνια, καθως και την αναλογία των βαθμών με τους πρωτοδεύτερους και ξαναμιλάμε. Τότε θα καταλάβει κανείς τι εστί φορτηγό. Που κάθε τοσο μας έριχναν οι Ligier δηλαδή.... -
Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:
Το αν έκανε λάθος που γύρισε μόνο ο ίδιος το ξέρει. Ορισμένοι άνθρωποι απλά ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΝ μακριά από αυτό που κάνουν όλη τους τη ζωή...
Έχω την αίσθηση ότι δεν το μετάνιωσε ούτε για ένα δευτερόλεπτο που γύρισε. Από εδώ και πέρα αρχίζει το (δεύτερο) λούκι για τον ΜΣ...
Λες να τρώει παντόφλα από την Κορίνα;
F1 2012 - Season debriefing