Τσέκαρα χθες τα μπροστινά φρένα σε ένα από τα αυτοκίνητα της οικογένειας. Οι δίσκοι αεριζόμενοι 236χ20 έχουν 70.000χλμ, δεν έχουν φτάσει στο δείκτη φθοράς ακόμα και είναι στο δεύτερο σετ τακάκια. Τα πρώτα ΑΤΕ έβγαλαν 28.000χλμ και τα τωρινά TEXTAR 42.000χλμ.

Έκανα ένα πρόχειρο σχήμα με το πως είναι οι δίσκοι και τα τακάκια αυτή τη στιγμή. Αριστερά είναι η δισκόπλακα και με μαύρο είναι ένα κομμάτι πλάτος 5-8χλσ το οποίο είναι λιγότερο φαγωμένο σε σχέση με την υπόλοιπη επιφάνεια του δίσκου! Αυτό είναι στην εξωτερική μεριά και στους 2 δίσκους (αριστερά δεξιά). Η εσωτερική είναι ομοιόμορφα φαγωμένη.
Δεξιά στο σκαρίφημα μου είναι το τακάκι και το βλέπουμε στο πλάτος του. Η επιφάνεια που 'ακουμπά' στο λιγότερο φαγωμένο μέρος του δίσκου είναι και περισσότερο φαγωμένη!

Οι δαγκάνες είναι της DELCO με μονό πιστόνι 48χλσ. Τοποθέτηση:τρίψιμο-καθάρισμα μουαγιέ, λιπαντικό γρασσάκι φρένων στην τσιμούχα στο πιστόνάκι, στις βίδες-οδηγούς (αφού τρίφτηκαν), χαλκόπαστα σε τακάκια και στην επιφάνεια επαφής τους με τη δαγκάνα (αφού τρίφτηκε και αυτή). Την ίδια διαδικασία ακολουθώ πάντα σε όλα τα αυτοκίνητα.

Γιατί έγινε αυτό;

οι δισκοπλακες εχουν δεικτη φθορας? ποιος ειναι αυτος? πως τον διακρινουμε????????????????????????????

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
οι δισκοπλακες εχουν δεικτη φθορας? ποιος ειναι αυτος? πως τον διακρινουμε????????????????????????????

Καπου θα γραφουν minimum thickness.

στις δισκοπλακες πρωτης τοποθετησης υπαρχει κατι αναλογο? που αναγραφεται?

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
στις δισκοπλακες πρωτης τοποθετησης υπαρχει κατι αναλογο? που αναγραφεται?

Πχ http://www.justpartsbiz.co.uk/acatalog/ ... ness_.html

Το σύνηθες στις απλές (μη χαρακτές-τρυπητές) δισκόπλακες είναι είναι μικρό βαθούλωμα σαν τελεία διαμέτρου 2 χιλιοστών περίπου με βάθος τη μέγιστη φθορά που επιτρέπεται για τον δίσκο. πχ. αν είναι 20 χλσ πάχος καινούριος η 'τελεία' έχει βάθος 1-1,5χλσ. Οπότε μόλις φτάσει ο δίσκος στα 17 ή 18χλσ (εξαρτάται πιο είναι το min για το συγκεκριμένο δίσκο) 'σβήνει' η τελεία και βλέπεις οπτικά πλέον πως είναι για αντικατάσταση.

Πιθανόν να μην υπάρχουν σε όλες τις μάρκες πάντως. Το έχω παρατηρήσει στους AP/Brembo δίσκους που βάζω στα δικά μου.

Ευχαριστω για τις απαντησεις σας...εψαξα σε 3 αυτοκινητα και τετοιο οπτικο δεικτη φθορας δεν βρηκα...thanks παντως

Δες εδώ http://bremboaftermarket.com/en/Car_EasyCheck/Easy_Check.aspx.

Το ΣΚ που θα έχω πρόσβαση στο προαναφερθέν αμάξι θα βγάλω μια φωτό να το δεις και στην πραγματικότητα.

Μην τρελένεστε, όλοι οι δίσκοι ( κατά 95% στους κοινούς δίσκους, το 5% αφορά ειδικές περιπτώσεις ) ανεξαρτήτως μεγέθος ή χαράγματος ή τρυπητοί, έχουν ανοχή φθοράς 2mm, πχ οι 24mm / 22mm oι 28mm / 26mm, οι 32mm / 30mm, η φθορά των 2mm έχει να κάνει με τη διαδρομή του / των εμβόλων στην δαγκάνα ανεξάρτητα αν είναι μονοπίστονες ή πολυπίστονες.

Με τι τον μέτρησες;

Ok, να επιβεβαιώσω ήθελα, αν και ίσως με μικρόμετρο θα ήταν πιο αξιόπιστη η μέτρηση.
Τα τακάκια σου πόσα χλμ τα έχεις πάνω;

Ο χρήστης etsii έγραψε:
Δες εδώ http://bremboaftermarket.com/en/Car_EasyCheck/Easy_Check.aspx.

Το ΣΚ που θα έχω πρόσβαση στο προαναφερθέν αμάξι θα βγάλω μια φωτό να το δεις και στην πραγματικότητα.

thanks
γνωριζω για τους συγκεκριμενους δισκους...
η απορια μου ειχε να κανει αν υπαρχουν εργοαστασιακοι (πρωτης τοποθετησης) που να εχουν δεικτη φθορας πανω τους

Ο χρήστης ___ έγραψε:

Μην τρελένεστε, όλοι οι δίσκοι ( κατά 95% στους κοινούς δίσκους, το 5% αφορά ειδικές περιπτώσεις ) ανεξαρτήτως μεγέθος ή χαράγματος ή τρυπητοί, έχουν ανοχή φθοράς 2mm, πχ οι 24mm / 22mm oι 28mm / 26mm, οι 32mm / 30mm, η φθορά των 2mm έχει να κάνει με τη διαδρομή του / των εμβόλων στην δαγκάνα ανεξάρτητα αν είναι μονοπίστονες ή πολυπίστονες.

Με εβαλες σε σκεψεις, οποτε, βγαζοντας μια ροδα μπροστα, μετρησα το παχος του δισκου 23mm και κατι ψιλα. Το θεμα ειναι οτι πανω στην καμπανα γραφει minimum thickness 24mm...... και τα τακακια μου εχουν ακομα ψωμι.
Οι λυσεις :

1. Αλλαγη μπροστινες δισκοπλακες με τα παλια τακακια
2. Αλλαγη μροστινες δισκοπλακες με καινουργια τακακια
3. τιποτα και ο Θεος βοηθος μεχρι να φαγωθουν τα τακακια και βλεπουμε (αλλα πραγματικα δεν το θελω αυτο)

Γνωμες παρακαλω!

1. Σε καμία περίπτωση, θα χάσεις τα φρένα.
2. Πάντα έτσι γίνετε.
3. Εφόσον έχουν ‘ψωμί’ ακόμη και φρενάρουν καλά, άστα να ‘τελειώσουν’!. Μετά θα κανείς το (2)!.
   Θα σου έγραφα να κανείς ταμπουρότορνο, μα ήδη είσαι κάτω από το minimum ασφαλείας.
   Α.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ok, να επιβεβαιώσω ήθελα, αν και ίσως με μικρόμετρο θα ήταν πιο αξιόπιστη η μέτρηση.
Τα τακάκια σου πόσα χλμ τα έχεις πάνω;

Υπάρχουν παχύμετρα κ.mod με μύτες για αυτήν την δουλειά. το μικρόμετρο είναι υποβολή, δεν θα κάνει ρεκτιφιέ.
Α.

Τι εννοείς, πώς είναι υποβολή;

Sent from my GNex using smoke signals.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τι εννοείς, πώς είναι υποβολή;

Sent from my GNex using smoke signals.

Υπερβολή.

Μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου και με παχύμετρο γιατί έχει μύτες που περνάνε το δόντι στην περίμετρο αλλά αν έχεις μικρόμετρο πρόχειρο μετράς με ότι είναι πιο κοντά.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τι εννοείς, πώς είναι υποβολή;

Sent from my GNex using smoke signals.

. Παρακολουθώ 2 υπολογιστές και 3 κανάλια!. Γράφω δε και γρήγορα……
Φιλικά
Α.
Συγγνώμη υπερβολή

Ο χρήστης ___ έγραψε:

Εφόσον έχουν ‘ψωμί’ ακόμη και φρενάρουν καλά, άστα να ‘τελειώσουν’!.

Αν στα διοδια το πιεσω λιγο (100-0), μετα το πενταλ λαστιχο......
Δεν ξερω αν οφειλεται στο μπροστινο φαγωμενο συστημα η στα σαπια πισω τακακια (το εχουμε ξανασυζητησει), αλλα δεν ειναι και οτι καλυτερο... παντως τα υγρα ειναι φρεσκα(και οχι βρασμενα).

Αυτό ανήκει στα λαστιχάκια της τρόμπας η σε εξαέρωση.
Α.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Τι εννοείς, πώς είναι υποβολή;

Sent from my GNex using smoke signals.

Υπερβολή.

Μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου και με παχύμετρο γιατί έχει μύτες που περνάνε το δόντι στην περίμετρο αλλά αν έχεις μικρόμετρο πρόχειρο μετράς με ότι είναι πιο κοντά.

Σε διάβασα με καθυστέρηση, διότι κάπου χάθηκε η ενότητα. Έτσι εφύλαξα την απάντηση και την έβαλα τώρα. Απόλυτα σωστά όπως πάντα η παράθεση σου φίλε.
Α.

Ο χρήστης ___ έγραψε:
εξαερωση φρέσκια.
τσιμουχακια σε 6 χρόνων αυτοκίνητο??

Τα χιλιόμετρα γράψε……
Α.