Ενδιαφέρον.

Γράψε αν διαβρώθηκε το εσωτερικό του συστήματος ψύξης, ιδίως το ψυγείο που είναι λεπτό και τρυπάει εύκολα.

Και πόσο επηρεάστηκε το υδρολίπαντο κουζινέτο της αντλίας νερού.

Τελικά 200€ για αντλία νερού + θερμοστάτης + ιμάντας κίνησης + το παραφλού

Ο χρήστης ___ έγραψε:

ποσο χρειαζεται για αλλαγη των υγρων φρενων?μαζι με την εξαερωση...

40 με αποδειξη.

σορυ δε το διευκρινησα,εννοω ποσοτητα?

---

η ποσότητα είναι ανάλογη του αυτοκινήτου. Μέσος όρος 400 ml είναι αρκετά. Τουτέστιν με 25ε καθάρισες.
Α.

Μάστορα 25 με απόδειξη; Έχει σημασια...

Οι τιμές που αναγράφω πάντοτε, λιανικές + ΦΠΑ
Α

θελω να ρωτησω το εξης :

μεχρι σημερα ηξερα οτι αν θες να βαλεις πιο χοντρη φλαντζα κεφαλης για καποιους λογους (δεν μας απασχολουν) μπορεις πολυ απλα να βαλεις δυο αντι για μια ωστε να γινει πιο χοντρη.

σημερα ομως ακουσα οτι δεν μπορεις να βαλεις δυο μεταλικες τη μια πανω στην αλλη γιατι λεει το κεντρικο φυλλο της φλαντζας ειναι πιο χοντρο τα αλλα δυο που ειναι πανω κατω ειναι για την στεγανοτητα και αν βαλεις δευτερη φλαντζα απο πανω κατι γινετε με τα φυλλα στεγανοτητας...οπου θα παρεμβαλονται δυο φυλλα αναμεσα στα δυο κεντρικα χοντρα φυλλα.

τι παιζει γενικα ? δεν το ειχα ξανακουσει...ξερεις κανεις κατι παραπανω

Ο χρήστης iceman_n έγραψε:
θελω να ρωτησω το εξης :

μεχρι σημερα ηξερα οτι αν θες να βαλεις πιο χοντρη φλαντζα κεφαλης για καποιους λογους (δεν μας απασχολουν) μπορεις πολυ απλα να βαλεις δυο αντι για μια ωστε να γινει πιο χοντρη.

σημερα ομως ακουσα οτι δεν μπορεις να βαλεις δυο μεταλικες τη μια πανω στην αλλη γιατι λεει το κεντρικο φυλλο της φλαντζας ειναι πιο χοντρο τα αλλα δυο που ειναι πανω κατω ειναι για την στεγανοτητα και αν βαλεις δευτερη φλαντζα απο πανω κατι γινετε με τα φυλλα στεγανοτητας...οπου θα παρεμβαλονται δυο φυλλα αναμεσα στα δυο κεντρικα χοντρα φυλλα.

τι παιζει γενικα ? δεν το ειχα ξανακουσει...ξερεις κανεις κατι παραπανω

Γενικά και εάν δεν υπάρχουν στην γκάμα παραγωγής, υπολογίζεις το πλάνισμα και παραγγέλλεις στον Μαυρόπουλο καβαλάς (λεωφόρο Αθηνών). Όχι δυο φλάντζες μαζί.
Α.

τι ειναι η απωλεια συμπιεσης και πως ανιχνευεται-διορθωνεται;;

ειναι θεμα ελατηριων πιστονιων, φλατζας, θελει ρεκτιφιε;;

παρακαλω μια απλη εξηγηση....

και ενα κοστος;;;

(ή απλως να παρω χαμπαρι οτι μετα απο 30 χρονια και 300.000 χλμ λογικο ειναι οτι πλεον δεν... )

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

θελω να ρωτησω το εξης :

μεχρι σημερα ηξερα οτι αν θες να βαλεις πιο χοντρη φλαντζα κεφαλης για καποιους λογους (δεν μας απασχολουν) μπορεις πολυ απλα να βαλεις δυο αντι για μια ωστε να γινει πιο χοντρη.

σημερα ομως ακουσα οτι δεν μπορεις να βαλεις δυο μεταλικες τη μια πανω στην αλλη γιατι λεει το κεντρικο φυλλο της φλαντζας ειναι πιο χοντρο τα αλλα δυο που ειναι πανω κατω ειναι για την στεγανοτητα και αν βαλεις δευτερη φλαντζα απο πανω κατι γινετε με τα φυλλα στεγανοτητας...οπου θα παρεμβαλονται δυο φυλλα αναμεσα στα δυο κεντρικα χοντρα φυλλα.

τι παιζει γενικα ? δεν το ειχα ξανακουσει...ξερεις κανεις κατι παραπανω

---

Γενικά και εάν δεν υπάρχουν στην γκάμα παραγωγής, υπολογίζεις το πλάνισμα και παραγγέλλεις στον Μαυρόπουλο καβαλάς (λεωφόρο Αθηνών). Όχι δυο φλάντζες μαζί.
Α.

δεν φτιαχνει μεταλικες ομως...ξερουμε κανενα τηλ απο καποιον που φτιαχνει μεταλικες ??

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
τι ειναι η απωλεια συμπιεσης και πως ανιχνευεται-διορθωνεται;;

ειναι θεμα ελατηριων πιστονιων, φλατζας, θελει ρεκτιφιε;;

παρακαλω μια απλη εξηγηση....

και ενα κοστος;;;

(ή απλως να παρω χαμπαρι οτι μετα απο 30 χρονια και 300.000 χλμ λογικο ειναι οτι πλεον δεν... )

Απώλεια συμπίεσης είναι το φαινόμενο οταν ο χώρος κάυσης δεν δημιουργεί την υπολογισμένη πίεση που πρεπει από την κάυση του καυσίμου για το πώ λίγο απλά. Αυτή μπορεί να ειναι ολική ή μερική.

Η ολική μπορεί να ειναι από τρύπιο πιστονι ή κολλημένη βαλβιδα ή σπανιότερα ρίγμα στον κύλινδρο.
Η μερική , μικρή η μεγάλη απώλεια κυρίως ειναι λόγω χρήσης και προκαλείται είτε από φθαρμένα ελατήρια πιστονιών , φθαρμένους θαλάμους ή ωοεοδή σχήμα ή καρβουνιασμα βαλβίδων φαγωμένοι εκκετροφόροι ή στραβο καπάκι. Αυτά όσων αφορά τις μηχανικές αιτίες. Αλλο μπορεί να ειναι το κακό αβάνς , κακό καυσιμο ή φλάντζα που επιτρέπει το νερό ή λάδι να καιγεται μαζί με κάυσιμο και σπασμένα ραγισμένα μπουζί. Συνήθως σε αυτά βλέπεις και καπνό λόγω κακής καύσης.

Η διάνγωση για κακή συμπίεση γίνεται σύνήθως με τα να βγάλεις τα μπουζί και να βιδώσεις σε κάθε ένα ξεχωρίστα το πιεσόμετρο ( έχει ειδικό μηχάνημα) και να δώσεις 3-4 μιζιές . Με κάθε γύρισμα της μίζας αναβάζει πίεση το όργανο μεχρι ένα μέγιστο όριο. Αν δεν το πιάσει ή δείξει μηδέν σου δείχνει την κατάσταση στο κύλινδρο και ίσως πιθανή διάγνωση.

Το πιεσόμετρο δείχνει γενική εικόνα. Με κυλινδρομέτρηση (κυλινδρόμετρο όχι συμπιεσόμετρο) και ακουστικά, παίρνεις ακριβός την αιτία και το ποσοστό επί της % της βλάβης.
Κατά τα άλλα σωστός φίλε Greek.
Α.

«δεν φτιαχνει μεταλικες ομως...ξερουμε κανενα τηλ απο καποιον που φτιαχνει μεταλικες ??».

Φτιάχνει τουλάχιστον σε έμενα. Δεν έχω φτιάξει ποτέ αγωνιστικό με χάρτου. Βέβαια έχουν το τετραπλό κόστος. Μα για ένα ΙΧ δεν βρίσκω τον λόγο.
Δεν ξέρω το αυτοκίνητο (μάρκα μοντέλο) για να σου δώσω συμβουλή.
Α.

Toν τελευταίο καιρό, όταν έχει κρύο και βάζω μπρος κάνει ένα σφύριγμα σαν τσαγέρα, για 1-2 λεπτά. Τόσο στο ρελαντί, όσο και όταν δίνω γκάζι. Να ανησυχώ; (όταν έχει ζεστή μέρα, ή είναι ζεστό δεν κάνει κιχ)

Ο χρήστης matt21 έγραψε:
:hmmm: Toν τελευταίο καιρό, όταν έχει κρύο και βάζω μπρος κάνει ένα σφύριγμα σαν τσαγέρα, για 1-2 λεπτά. Τόσο στο ρελαντί, όσο και όταν δίνω γκάζι. Να ανησυχώ; (όταν έχει ζεστή μέρα, ή είναι ζεστό δεν κάνει κιχ)

Μάλλον είναι ο ιμάντας δυναμό, που 'πατινάρει'.
Παραδοσιακός τρόπος ελέγχου , για το αν προέρχεται ο θόρυβος απο εκεί, είναι καθώς δουλεύει κρύο και 'σφυράει', να ρίξεις με ένα μπουκαλάκι νερό πάνω στο λουρί + τροχαλία. Αν σταματήσει, πάς για σφίξιμο ιμάντα ή .. για ρουλεμάν τροχαλίας

Φοβάμαι μην έρχεται από την τροχαλία του ιμάντα χρονισμού, μιας και είχε κοπεί πριν 3 μήνες (έγινε τότε αλλαγή, + άλλο σετάκι βαλβίδες + εργασία στο καπάκι κλπ κλπ), και ο μάστορας μου είχε πει πως η τροχαλία είχε στραβώσει λίγο αλλά το επισκεύασε..

Το έβαλα μπροστά απόψε και δεν έκανε το σφύριγμα πάντως...

Θα του το πάω για καλό και για κακό να το δει..

Ερώτηση άσχετου (ρωτόντας-διαβάζοντας μαθαίνεις): που βρίσκεται ο ιμάντας του δυναμό να δοκιμάσω το πείραμα με το νερό;

http://www.autocats.net/manual/peugeot/ ... bb2gkb.htm

Κάποτε, μια μέρα με φοβερό κρύο (υπό το μηδέν) το Twingo της αδελφής μου πήρε μπρος κάνοντας το χαρακτηριστικό στρίγγλισμα. Σκέφτομαι 'ο ιμάντας θα είναι...'. Μόνο που δεν σταμάτησε μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Ε, λέω ας ξεκινήσω και θα σταματήσει. Πατάω συμπλέκτη για να βάλω ταχύτητα και ο ήχος σταματάει. Τον αφήνω (με νεκρά) ξαναρχίζει! Τελικά σταμάτησε μετά από κάνα λεπτό και έκτοτε δεν το ξανάκανε ποτέ. Προφανώς λοιπόν ανάλογος ήχος με του ιμάντα μπορεί να προκύψει και από το δίσκο/πλατό...

Ο χρήστης harlek έγραψε:
...Πατάω συμπλέκτη για να βάλω ταχύτητα και ο ήχος σταματάει. Τον αφήνω (με νεκρά) ξαναρχίζει! ....Προφανώς λοιπόν ανάλογος ήχος με του ιμάντα μπορεί να προκύψει και από το δίσκο/πλατό...

Το συμπέρασμά σου ακόμα κι αν ισχύει (που δεν νομίζω) δεν προκύπτει με σωστό συλλογισμό.
Αντίστοιχος συλλογισμός είναι βλέπω ότι όποιοι πίνουν καφέ έχουν αυξημένο καρκίνο πνευμόνων. Άρα ο καφές κάνει καρκίνο στους πνεύμονες..... χωρίς να εξετάσεις ότι αυτοί που πίνουν καφέ καπνίζουν κιόλας και το τσιγάρο και όχι ο καφές φταίει για τον καρκίνο....

Πιο πιθανό θεωρώ το πάτα του συμπλέκτη απομονώνοντας κάμποσα κιλά αξόνων και γραναζιών σε πηχτό λάδι να αλλάζει τελείως τη συμπεριφορά του ιμάντα.... άσε που θα ανέβουν και λίγο οι στροφές του κινητήρα. Γενικά αλλάζουν οι συντονισμοί, οι συχνότητες και τα ζόρια.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Το συμπέρασμά σου ακόμα κι αν ισχύει (που δεν νομίζω) δεν προκύπτει με σωστό συλλογισμό.Πιο πιθανό θεωρώ το πάτα του συμπλέκτη απομονώνοντας κάμποσα κιλά αξόνων και γραναζιών σε πηχτό λάδι να αλλάζει τελείως τη συμπεριφορά του ιμάντα.... άσε που θα ανέβουν και λίγο οι στροφές του κινητήρα. Γενικά αλλάζουν οι συντονισμοί, οι συχνότητες και τα ζόρια.

Ποτέ μη λες ποτέ Δε συνηθίζω να γράφω πράγματα που δεν έχω επιβεβαιώσει προηγουμένως.

Με πατημένο συμπλέκτη, όσο και να έπαιζες τις στροφές δεν ακουγόταν τίποτα, αφήνοντας το συμπλέκτη το στρίγγλισμα ξανάρχιζε. Μάλιστα, σε ημισύμπλεξη (με νεκρά), το στρίγγλισμα ήταν πιο διακριτικό και δυνάμωνε όσο άφηνες. Είναι βέβαιο ότι επρόκειτο για το μηχανισμό του συμπλέκτη. Απλά δεν έκρινα σκόπιμο να γράψω όλους τους πειραματισμούς που έκανα για να σιγουρευτώ.

Ο χρήστης amazing έγραψε:
Παιδιά μια απορία.Έχω παρατηρήσει ότι εάν περάσω πάνω από λακούβα με 80-100 χ.α.ω πάνω σε στροφή το τιμόνι τραντάζεται αρκετά και στρίβει αρκετές μοίρες ενώ το κρατάω γερά .Παίζει κάνα πρόβλημα?

Να αποφευγεις τις λακουβες!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Πιο πιθανό θεωρώ το πάτα του συμπλέκτη απομονώνοντας κάμποσα κιλά αξόνων και γραναζιών σε πηχτό λάδι να αλλάζει τελείως τη συμπεριφορά του ιμάντα.... άσε που θα ανέβουν και λίγο οι στροφές του κινητήρα. Γενικά αλλάζουν οι συντονισμοί, οι συχνότητες και τα ζόρια.

Aυτό ακριβώς, στο seic τις γυναικάς μου ειναι συχνό φαινόμενο με τις παγωνιές το πρωι, καθε φορά που πατάω τον συμπλέκτη το τσίριγμα εξαφανίζεται και επανέρχεται με το που τον άφηνω.Μετά απο μερικά στιριγματάκια στρωνει.