Ο χρήστης tsargy έγραψε:

Μου κάνει εντύπωση ότι το παπαράκι που είναι μέσα στο δίχαλο με την κυρτή υποδοχή δεν αλλάζει θέση είτε είναι πατημένος ο συμπλέκτης, είτε όχι...Αυτή η διαφορά που φαίνεται στην φωτογραφία, είναι σίγουρο ότι κάνει την ζημιά.

Είναι λίγο μ@λ@κία η σχεδίαση του μηχανισμού αυτού (βλ. παρακάτω πώς περίπου είναι σε τομή) για αμάξι στο οποίο ο συμπλέκτης 'τρώει ξύλο' συχνά...

Κανονικά θα έπρεπε τα διάφορα μέρη του μηχανισμού να κινούνται τελείως ελεύθερα το ένα μέσα στο άλλο... αλλά....

Πιστεύω ότι το καλύτερο θα είναι να να τον αντικαταστήσω με κάτι πιο σωστά σχεδιασμένο - ίσως κάποιο ρουλεμανάτο μηχανισμό ώστε το συρματόσχοινο να δέχεται μόνο διαμήκεις δυνάμεις.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Καλημέρα.
2) μήπως της βάζει χωρίς να της γρασάρει με ένα γράσο διαρκείας?.
3) μήπως το πλατό που έβαλε είναι περισσότερα κιλά από αυτό που πρέπει?.
4) γρασάρει το πεντάλ του συμπλέκτη τακτικά (ανά σέρβις) για να αποφύγει τους ‘τριγμούς’?.
5) γρασάρει τον κάθετο άξονα που συνδέετε η νότιζα με το δίχαλο, για να μην κάνει συνεχείς στρεβλώσεις?.

Αν όλα αυτά τα κάνει και τα έχει ελέγξει, περιμένω για να δώσω άλλη λύση οριστική

Καλησπέρα Αντώνη,
Το δισκοπλατώ που φοράει το αμάξι είναι το ίδο με το μαμίσιο [της Valeo] και το πετάλι δε θέλει και ιδιαίτερη δύναμη, οπότε οι δυνάμεις που ασκεί στο συρματόσχοινο δεν έχουν αυξηθεί. Ως προς αυτό είμαστε ΟΚ. Ως προς το μοχλικό του πεταλιού επίσης πρόβλημα ουδέν (ούτε τριγμοί ούτε 'γρατζούνισμα' κατά το μέσα-έξω, ούτε τίποτα). Η ντίζα έρχεται γρασαρισμένη από αυτή την άκρη. Από την άλλη άκρη όμως φαίνεται ότι το γρασάσρισμα στο δίχαλο όπου θυλικώνει η πλαστική 'καμπάνα' [η οποία πρέπει να μπορεί να παίρνει άνετα γωνίες σε σχέση με το δίχαλο, σαν να ήταν 'ρουλεμανάτη' η σύνδεση τους] δεν επαρκεί... Ισως αυτό είναι που ζορίζει πλαγίως τη ντίζα στο σημείο που τελειώνει το πρεσαριστό 'στοπ' κατά τη σύμπλεξη-αποσύμπλεξη...

Τα προβλήματα ξεκίνησαν μόλις 5000 χλμ αφού μου την είχαν αλλάξει [χωρίς να έχει σπάσει] και πολύ αμφιβάλλω αν τη γράσαραν σ' εκείνο το σημείο (μου είχαν λύσει όλη την πεταλιέρα για να την αλλάξουν και έφαγαν μισή μέρα στο εξουσιοδοτημένο που το πήγαινα τότε - σημάδι ότι ήξεραν καλά τι κάνουν ).

Ενδεχομένως με καλύτερο γράσο (?) να μην είχε θέμα. Δε μπορώ να είμαι όμως βέβαιος ότι κάτι τέτοιο θα λύσει οριστικά το πρόβλημα... Θα ήμουν πιο ήσυχος με άλλο μηχανισμό και ίσως [αλλά όχι απαραίτητα] παχύτερο συρματόσχοινο.

[EDIT]
Ευχαριστώ και πάλι όλους για το ενδιαφέρον και τη βοήθεια.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Ερχόμενος από Αθήνα, στρίβουμε αριστερά στο φανάρι στην Σπύρου Πάτσι. Τρίτο και πέμπτο στενό αριστερά στης αντίστοιχες γωνίες, υπάρχουν δυο ιδικά μαγαζιά για ντιζες.

Ευχαριστώ.
Θα κοιτάξω να περάσω κάποια στιγμή από βδομάδα να το δούμε μήπως μου τη φτιάξουν αυτοί αυτή που θέλω.
Όταν λες 'ερχόμενος', από ποιο δρόμο εννοείς?

Ζητάς να σου φτιάξουν ντιζα ενισχυμένη για αγωνιστική χρήση. Κόστος από 25 έως 35ε, και αυτόματες 55.Το εξωτερικό περικάλυμμα, είναι ‘μπλεντε’ πλεχτό. Εσωτερικά υπάρχει σωλήνας από τεφλόν. Μέσα σε αυτόν ολισθαίνει το σύρμα, από χάλυβα, τυλιγμένο και αυτό με τεφλόν. Δεν είναι σημαντικά χονδρότερο, για να αποφύγουμε την δυσκαμψία. Έχει την δεκαπλάσια ελκτική αντοχή.

Μια χαρά είναι το κόστος, δεδομένου ότι τη μαμίσια τη βρίσκω 35 ευρώ.

Το 'δεκαπλάσια ελκτική αντοχή' χωρίς να είναι σημαντικά παχύτερο το συρματόσχοινο πώς επιτυχγάνεται? Είναι τόσο μάπα ο χάλυβας που χρησιμοποιούν οι προμηθευτές των κατασκευαστών και τόσο καλύτερος [χωρίς να είναι ακριβότερος] αυτός που χρησιμοποιούν οι ντιζο-ειδικοί?

Το σημαντικότερο πάντως πιστεύω ότι είναι να μη δέχεται πλάγιες στρεβλώσεις, το οποίο είναι θέμα τρόπου στήριξης του μπροστά άκρου.

Ούτε 2 σελίδες δεν είναι τα επεισόδια που έχασες Μάκη, αν διαβάσεις την προηγούμενη θα καταλάβεις.

dog80 ευχαριστώ για το χάρτη.

Ο χρήστης G60 έγραψε:
με το που βάλεις καινούρια ντίζα (αλλά και γενικότερα) ο συμπλέκτης είναι σκληρός?(λογικά ναί )

Μόνο όταν άλλαξα δισκοπλατώ (προ διετίας) είχε μαλακώσει το πετάλι για λίγο καιρό και σύντομα απέκτησε τη σκληρότητα που είχε και πριν. Με την αλλαγή ντίζας όσες φορές την άλλαξα δεν αλλάξε καθόλου η αίσθηση του πεταλιού.

Αυτά που είναι διαφορετικά τώρα σε σχέση με όταν ήταν 'του κουτιού' το αμάξι είναι η φιθορά στο βολάν (και άρα και λίγο η διαδρομή του δίχαλου) και το γράσο στο δίχαλο εκεί που πιάνει η 'καμπάνα' της ντίζας. Τα υπόλοιπα είναι ίδια, το μόνο άλλο που έχω κάνει στη μετάδοση είναι το μπλοκέ, που δεν έχει σχέση.

Γνήσιο Valeo είναι Μάκη, από Γκαγκαστάθη στη Θεσσαλονίκη (http://www.rpc.gr), το έβρισκα 220 εδώ, 200 εκεί και το πήρα από κει μια και κάτι φίλοι από το PS Club είχαν βάλει παραγγελία διάφορα άλλα πράγματα και τα φέραμε όλα μαζί. Ο μηχανικός που το πήγα να το βάλω είναι φίλος, το τσέκαρε κι αυτός και δεν παίζει να έχει γίνει πουστι@ σε αυτό το θέμα.

Ο χρήστης G60 έγραψε:
υπάρχει περίπτωση να είναι ανακατασκευής και να το 'εσπρωξε' και η ίδια η valeo.

Καλά, αν παίζουν τέτοιες φάσεις, με επώνυμους προμηθευτές νσ ρισκάρουν τη φήμη τους βγαίνοντας εκτός προδιαγραφών για να κερδίσουν κάτι παραπάνω, ζήτω που καήκαμε!

Δισκοπλατώ σκοπεύω ν' αλλάξω έτσι κι αλλιώς ταυτόχρονα με το ρεκτιφιέ επιφανείας που θα κάνω στο βολάν.
Ξαναλέω όμως ότι το πετάλι δεν θέλει περισσότερη δύναμη απ' όση ήθελε με το πρώτο σετ δισκοπλατώ που φορούσε το αμάξι. Διαφορετικά κι εγώ αυτό θα ήταν το πρώτο που θα σκεφτόμουν ότι φταίει.

Τρία θεματάκια που έχω στο μυαλό μου αυτή τη στιγμή:

1. To βαρίδι στο άκρο προς το δίχαλο, μεταξύ (Α) και (Β) να το κρατήσω σε αυτή που θα φτιάξω? Είναι τόσο σημαντικό αυτό που κάνει? (προφανώς δεν το έβαλαν για πλάκα, αλλά και προφανώς θα μπορούσαν να την είχαν σχεδιάσει καλύτερα τη ντίζα)

2. Πώς θα είναι το άκρο που πιάνει στο δίχαλο για να έχει πλήρη ελευθερία περιστροφικής κίνησης ως προς αυτό. Να βασιστώ σε γρασάρισμα ή να σχεδιάσω πιο σωστή (π.χ. ρουλεμανάτη) στήριξη, κι ας είναι λίγο 'overkill'?

3. Αν παχύνει το συρματόσχοινο, ίσως να μη χωράει να μπει από την πλευρά του πεταλιού στο αυλάκι που έχει ο βραχίονας που κρέμεται από το επάνω μέρος του μοχλικού του πεταλιού - ίσως ο βραχίονας αυτός να πρέπει να γίνει customized (=να πάρω έναν να τον 'κανιβαλίσω' λίγο - με την καλή έννοια)

Η κούραση στην οποία αναφέρεσαι περισσότερο έχει να κάνει με το ότι αναγκάζομαι να παρκάρω/ξεπαρκάρω σε δρόμο με μεγάλη κλίση παρά με τις φάσεις κατά τις οποίες το απολαμβάνω (και το ζορίζω...) σε καμια στριφτερή διαδρομή έξω απ' την πόλη.

Σετ δίσκο-πλατώ-ρουλεμάν μια φορά έχω αλλάξει ως τώρα (σε 6.5 χρόνια).
Νέο βολάν κάνει κοντά 650 ευρώ.

Επειδή το ρεκτιφιέ επιφανείας είναι αρκετά συνηθισμένο, αλλά λες ότι δεν το συνιστάς, θα μπορούσες να εξηγήσεις λίγο αυτά που γράφεις περί επιφανειακής βαφής κλπ? (νομίζω θα ενδιαφέρουν κι άλλους)

Ευχαριστώ.