Ο χρήστης sirgus έγραψε:

Έχεις μετρήσει και στατικό και δυναμικό αβανς;
Ο ρυθμιστής υποπίεσης του αβανς δουλεύει ΟΚ; Μήπως η μεμβράνη του είναι ξερή;

http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?p=215664

Ψάχνω μαγαζί με τέτοια λάμπα
Λάμπα αβάνς όπως μου είπε ο Χρήστος ή στροβοσκόπιο όπως το λένε οι ξένοι

Σε 'παραδοσιακό' ηλεκτρολογείο αυτοκινήτου θα πρέπει να έχουν.

Το Praktiker σίγουρα έχει λάμπες αβάνς.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Θα πάω και Praktiker τότε!

Νέα δεδομένα.
ΝΟΜΙΖΩ ότι όταν πατήσω γκάζι τέρμα και ανεβάσει στροφές όσο πάει...αν το δοκιμάσω μετά δεν το κάνει.

Ύποπτο και μυρίζει καρμπυρατέρ που μπουκώνει ...

Αλλά μπουκώνει ακόμα και στο ρελαντί?

Στο καρμπυρατέρ δύο πράγματα μπορείς να ελέγξεις. Τα ζιγκλέρ αν είναι τα σωστά και το φλοτέρ (αν κλείνει την παροχή στο σωστό ύψος. Ααα! και τυχόν πρόβλημα φλαντζών (στεγανοποίηση). Αν αυτά τα έχεις ελέγξει, τότε είσαι ΟΚ!
Ένα παρόμοιο πάντως πρόβλημα (τώρα το θυμήθηκα), είχα με ένα renault5.
Είχε παρουσιαστεί μετά από αλλαγή πολλαπλασιαστή. Ο παλιός (Valeo) είχε καεί και μου έβαλαν κάποιον γιαπωνέζικο (με ίδια χαρακτηριστικά), ο οποίος έδειχνε να δουλεύει σωστά. Όταν αλλάχθηκε με Valeo, το πρόβλημα λύθηκε!
Και γω τότε είχα δισταγμό/κόψιμο στο ανέβασμα και (δεν θυμάμαι γιατί) είχα προσανατολιστεί στην τροφοδοσία (χωρίς αποτέλεσμα βέβαια!)
Πάντως δεν υπάρχει λόγος να αγοράσεις στροβοσκόπιο! Βρες έναν 'παλιό' ηλεκτρολόγο που να 'χει. Και για να το χρησιμοποιήσεις σωστά, πρέπει να μάθεις τις γωνίες προπορείας σε διάφορες στροφές του κινητήρα (και τα αντίστοιχα σημάδια στον στροφαλοφόρο). Το μηχάνημα που έχουν οι ηλεκτρολόγοι (τουλάχιστον είχαν!) είχε και ένδειξη στροφών του κινητήρα (έπαιρνε σήμα απο το μπουζοκαλώδιο του πρώτου κυλίνδρου, όπως εξάλλου και η στροβοσκοπική λάμπα παίρνει σήμα από κει για το πότε θα ανάψει).

Καλύτερα νά μή δοκιμάσεις αμόλυβδη Κώστα.
Μή σού δημιουργήσει πρόβλημα στίς βαλβίδες.
Και φυσικά,αλλάζοντας βενζίνη,δέν αλλάζει τό αβάνς.

Δυο περιπτώσεις για έλεγχο που πιθανό είναι να σου δημιουργούν το πρόβλημα.
Πρέπει να έχεις χειροκίνητο τσοκ. Αν ναι κοίταξε την ντίζα του και σιγουρέψου ότι κλίνει εντελώς, γιατί αν μένει έστω και λίγο ανοικτό δημιουργεί μεγάλο πρόβλημα.
Επίσης έλεγξε αν η φλάντζα του καρμπιρατέρ με την πολλαπλή εισαγωγής είναι οκ, γιατί αν τραβάει αέρα από εκεί κάνει το μείγμα σου φτωχό και είναι λογικό να μην δουλεύει σωστά ο κινητήρας.
Όσο για την στροβοσκοπική λυχνία στα γράφω στο άλλο θέμα σχετικά με τα ηλεκτρικά.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Και εγώ το φοβάμαι αλλά σχεδόν όλοι οι ξένοι βάζουν αμόλυβδη.
Για 100 kms δεν θα έχω πρόβλημα.

Δεν αλλάζει το αβάνς αλλά το αβάνς που έχω είναι για 98 οκτάνια και όχι «ελληνικά» 96!

Μα καλά! Πως τα βολεύουν οι ξένοι; Βάζουν προσθήκες μολύβδου (ενώσεών του);
Επίσης με τα καυσαέρια τι κάνουν;

Sorry που ξεφεύγω από το θέμα, αλλά είμαι περίεργος!

Σπρει για καθαρισμό καρμπυρατερ από βενζινάδικο ..... απαραίτητο αξεσουάρ

Ο χρήστης sirgus έγραψε:

Σπρει για καθαρισμό καρμπυρατερ από βενζινάδικο ..... απαραίτητο αξεσουάρ

Απορώ πως δεν το έχω δηλαδή!

Υπάρχει τρόπος να καθαρίσει χωρίς να το βγάλω?
Δηλαδή με κάποιο πρόσθετο στην βενζίνη ή κάτι άλλο?

Ο μόνος τρόπος για να το καθαρίσεις πραγματικά είναι να βγάλεις τα ζιγκλέρ και να τα καθαρίσεις με μια οδοντογλυφίδα! Προσοχή!!! Τα ζιγκλέρ είναι χάλκινα (=μαλακό μέταλλο) και χαράζονται εύκολα! Επίσης ελεγξέ τα για χαραγματιές εσωτερικά. Επίσης μην ξεχάσεις το ζιγκλέρ επιτάχυσνσης! Και επι τη ευκαιρία έλεγξε και τις φλάντζες του καρμπυρατέρ!

Αφου το καρμπυρατερ ειναι καινουργιο ασε τα πειραματα.Ενα απλο καθαρισμα στα ζιγλερ για αρχη κ βλεπουμε.

Γενικά, η μεθοδολογία ... επίλυσης είναι απλή.
Δύο συστήματα έχεις να ελέγξεις: Τροφοδοσία, ηλεκτρικά

1. Στην ροφοδοσία ελέγχεις καρμπυρατερ (ζιγκλερ, στεγανότητα και φλοτέρ) και αντλία (που αποκλείεται να φταίει)
2. Μπουζί/μπουζωκαλώδια (δύσκολο να είναι εκεί το πρόβλημα), αβανς (τα είπαμε σε προηγούμενο post), διανομέα (και έλεγχος πυκνωτή), πολλαπλασιαστή.

Πιάστα ένα-ένα με την σειρά και καλή επιτυχία!