Δεν υπάρχει συνέχεια στα μοντέλα, από γενιά σε γενιά ( όχι face lift ) μεσολαβούν 4-5 χρόνια και η τεχνολογία τρέχει με γρήγορους ρυθμούς, οπότε κάθε νέο μοντέλο διαφέρει ριζικά από το προηγούμενο του το οποίο είναι ίδιο μόνο κατ΄όνομα, αν πάμε πχ στο Renault Clio, το Clio 1 απέχει έτη φωτός από το Clio 2 το οποίο απέχει τεχνολογικά πολύ και αυτό με τη σειρά του από το Clio3. Δεν υπάρχει σύγκριση πουθενά, σε τεχνολογία, σε μοτέρ, σε αναρτήσεις, σε ηλεκτρικά, σε ηλεκτρονικά, σε φρένα, σε διαστάσεις, σε βάρος, σε παθητική ασφάλεια.

Όμως στα αυτοκίνητα της Renault και ειδικά σε αυτά που έχουν το πρόθεμα RS, υπάρχουν τα ίδια γονίδια ως προς την οδική συμπεριφορά, είναι αυτοκίνητα fun to drive, δεν είναι αυτοκίνητα αδιάφορα για μεταφορά μόνο, κάνουν και για παιγνίδι από τον σβέλτο ιδιοκτήτη.

Eιδικά τα Clio3 - Megane RS με την τελείως διαφορετική τους ανάρτηση εμπρός από τα ταπεινά αδέλφια τους, παραδίδουν μαθήματα οδικής συμπεριφοράς ακόμα και στα τετρακίνητα, όντας τα καλύτερα εμπροσθιοκίνητα αυτοκίνητα όσον αφορά το Handling, και όχι μόνο της κατηγορίας τους.

Μήπως έχει σχέση το σημερινό Τουϊνγκο με το εμπνευσμένο Τουϊνγκο της 1ης γενιάς ?

Το σχέση μπορεί να έχει το ταπεινό Civic 1 με το σημερινό διαστημικό Civic ? Kαι τα υπόλοιπα έτσι είναι, που μοιάζει η όμορφη ταπεινή Κορόλα με την σημερινή μαούνα ?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν υπάρχει συνέχεια στα μοντέλα, από γενιά σε γενιά ( όχι face lift ) μεσολαβούν 4-5 χρόνια και η τεχνολογία τρέχει με γρήγορους ρυθμούς, οπότε κάθε νέο μοντέλο διαφέρει ριζικά από το προηγούμενο του το οποίο είναι ίδιο μόνο κατ΄όνομα, αν πάμε πχ στο Renault Clio, το Clio 1 απέχει έτη φωτός από το Clio 2 το οποίο απέχει τεχνολογικά πολύ και αυτό με τη σειρά του από το Clio3. Δεν υπάρχει σύγκριση πουθενά, σε τεχνολογία, σε μοτέρ, σε αναρτήσεις, σε ηλεκτρικά, σε ηλεκτρονικά, σε φρένα, σε διαστάσεις, σε βάρος, σε παθητική ασφάλεια.

Όμως στα αυτοκίνητα της Renault και ειδικά σε αυτά που έχουν το πρόθεμα RS, υπάρχουν τα ίδια γονίδια ως προς την οδική συμπεριφορά, είναι αυτοκίνητα fun to drive, δεν είναι αυτοκίνητα αδιάφορα για μεταφορά μόνο, κάνουν και για παιγνίδι από τον σβέλτο ιδιοκτήτη.

Eιδικά τα Clio3 - Megane RS με την τελείως διαφορετική τους ανάρτηση εμπρός από τα ταπεινά αδέλφια τους, παραδίδουν μαθήματα οδικής συμπεριφοράς ακόμα και στα τετρακίνητα, όντας τα καλύτερα εμπροσθιοκίνητα αυτοκίνητα όσον αφορά το Handling, και όχι μόνο της κατηγορίας τους.

Μήπως έχει σχέση το σημερινό Τουϊνγκο με το εμπνευσμένο Τουϊνγκο της 1ης γενιάς ?

Το σχέση μπορεί να έχει το ταπεινό Civic 1 με το σημερινό διαστημικό Civic ? Kαι τα υπόλοιπα έτσι είναι, που μοιάζει η όμορφη ταπεινή Κορόλα με την σημερινή μαούνα ?

Τουϊνγκο της 1ης γενιάς

Υ.Γ. Μόνο τα golf μένουν ίδια, χρόνια τώρα

Το προηγούμενο Τουίνγκο πως θα το ονόμαζες αν όχι 1η γενιάς ?

Σιγά μη μένουν τα Golf ίδια. Πλάκα κάνεις.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Το προηγούμενο Τουίνγκο πως θα το ονόμαζες αν όχι 1η γενιάς ?

Σιγά μη μένουν τα Golf ίδια. Πλάκα κάνεις.

Τι εννοείς πως θα το ονόμαζα;
Τα γκολφ εδώ και χρόνια βασίζονται στο ίδιο σχέδιο και ειδικα οι τελευταιες 2 γενιες οπου το 6 στην ουσια ειναι ενα φεις λιφτ του 5 και οχι μια νεα γενια (σχεδιαστικά και τεχνολογικά)

Στο ίδιο σχέδιο εμφανισιακά γιατί από κάτω είναι άλλο αυτοκίνητο, ψάξε καλύτερα και θα βρείς μερικές χιλιάδες διαφορές από γενιά σε γενιά Golf, μη μένεις στην επιφάνεια, πουθενά δεν μοιάζουν.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Στο ίδιο σχέδιο εμφανισιακά γιατί από κάτω είναι άλλο αυτοκίνητο, ψάξε καλύτερα και θα βρείς μερικές χιλιάδες διαφορές από γενιά σε γενιά Golf, μη μένεις στην επιφάνεια, πουθενά δεν μοιάζουν.

Για το γκολφ, μέχρι και την 5 γενιά έχεις δίκιο, αλλά η μετάβαση απο την 5 γενιά στην 6 είναι απλά ένα φεις λιφτ καθώς δεν υπάρχουν χαοτικές διαφορές (δεν μιλάω μόνο για την σχεδίαση) που να δικαιολογούν το 6 ως νέα γενιά.

Όσον αφορά το twingo 1 πιστεύω ότι είναι το μόνο σύγχρονο αυτοκίνητο που έχει το πνεύμα και την φιλοσοφία των θρυλικών κατρελ και ντεσεβο, γιαυτό και θα το προτιμούσα απο το twingo2 (που είναι απλά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία του).

Ο χρήστης vespas έγραψε:

Όσον αφορά το twingo 1 πιστεύω ότι είναι το μόνο σύγχρονο αυτοκίνητο που έχει το πνεύμα και την φιλοσοφία των θρυλικών κατρελ και ντεσεβο, γιαυτό και θα το προτιμούσα απο το twingo2 (που είναι απλά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία του).

Eτσι ετσι η Twingαρα!

Ο χρήστης vespas έγραψε:

Στο ίδιο σχέδιο εμφανισιακά γιατί από κάτω είναι άλλο αυτοκίνητο, ψάξε καλύτερα και θα βρείς μερικές χιλιάδες διαφορές από γενιά σε γενιά Golf, μη μένεις στην επιφάνεια, πουθενά δεν μοιάζουν.

Για το γκολφ, μέχρι και την 5 γενιά έχεις δίκιο, αλλά η μετάβαση απο την 5 γενιά στην 6 είναι απλά ένα φεις λιφτ καθώς δεν υπάρχουν χαοτικές διαφορές (δεν μιλάω μόνο για την σχεδίαση) που να δικαιολογούν το 6 ως νέα γενιά.

Όσον αφορά το twingo 1 πιστεύω ότι είναι το μόνο σύγχρονο αυτοκίνητο που έχει το πνεύμα και την φιλοσοφία των θρυλικών κατρελ και ντεσεβο, γιαυτό και θα το προτιμούσα απο το twingo2 (που είναι απλά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία του).

το κόστος εξέλιξης της 5ης γενιάς, ήταν διαστημικά υψηλό και έτσι το να παραμείνει σχεδόν ίδιο και το 6 (σε κινητήρες- αναρτήσεις), ήταν μονόδρομος για τον όμιλο VW

Ο χρήστης vespas έγραψε:

Όσον αφορά το twingo 1 πιστεύω ότι είναι το μόνο σύγχρονο αυτοκίνητο που έχει το πνεύμα και την φιλοσοφία των θρυλικών κατρελ και ντεσεβο, γιαυτό και θα το προτιμούσα απο το twingo2 (που είναι απλά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία του).

(Βλέπω να ξεφεύγουμε πολύ απο το αρχικό θέμα... )
Το Twingo δεν είχε καμία σχέση με τη φιλοσοφία και το τότε αγοραστικό κοινό των 4L και 2CV. Αυτά φτιάχτηκαν με κύριο γνώμονα τη (σκληρή) χρήση εκτός δρόμου (αναγκαίο τόσο για την αγροτική Γαλλία όσο και για τις αποικίες της στην Αφρική), και το χαμηλό κόστος κατασκευής και συντήρησης. Με τα δεδομένα της εποχής εκείνης (και γιατί όχι και της σημερινής) δεν ήταν μικρά αυτοκίνητα για την πόλη, άσχετα αν για φορολογικούς λόγους είχαν μικρούς και αδύναμους κινητήρες. Έπρεπε επίσης 'να τα κάνουν όλα και να μη σιχαίνονται' καθώς δεν υπήρχε η πολυτέλεια του δεύτερου αυτοκίνητου τότε.

Αν μοιάζουν με το Twingo ως προς την πρωτοτυπία του σχεδιασμού τους, αυτό είναι περίπου τυχαίο. Όταν ένα αυτοκίνητο σχεδιάζεται για να φτιάξει μια κατηγορία (2CV ή 4L) επόμενο είναι ο καθ'εαυτού σχεδιασμός του να δείχνει πρωτότυπος και 'φρέσκος', όσα χρόνια κι αν περάσουν. Και απο όσα ξέρουμε, για κανένα απο τα 2 αυτοκίνητα δεν σπαταλήθηκαν πολλές ώρες για την εμφάνιση του αμαξώματος...

Όσο γαι το Twingo, εμένα μου κάνει πιο πολύ σαν ένα καλοσχεδιασμένο και πρωτότυπο μικρό αυτοκίνητο, κυρίως για χρήση στην πόλη παρά σαν γνήσιο απόγονο του 4L άσχετα αν η λήξη της παραγωγής του ενός συνέπεσε με την έναρξη του άλλου.

Άποψή μου είναι ότι δεν γίνεται να συγκρίνουμε αυτοκίνητα μόνο και μόνο επειδή έχουν την ίδια εμπορική ονομασία (Corolla, Golf, Civic, Mini, Gordini κλπ κλπ). Αυτό γίνεται μόνο και μόνο για λόγους μάρκετινγκ, άλλωστε δε γίνεται οι ανάγκες/επιθυμίες του 'μέσου' αγοραστή της δεκαετίας του 60/70 να είναι ίδιες με αυτές του σημερινού! Πιο πολύ έχει νόημα, νομίζω, να βρούμε κοινά σημεία σύνδεσης των τωρινών με τα τότε αυτοκίνητα και μετά να δούμε κατά πόσο το 'τώρα' μπορούμε να το αποκαλέσουμε απόγονο.