-
Ψάξε τη φύσα του βηματικού ( χαλαρές επαφές ) ψάξε της γειώσεις, ψάξε για χαλαρές / ακάθαρτες επαφές στους αισθητήρες του κινητήρα, τον αισθητήρα αέρα ανάλογα τη έχει το αυτοκίνητο σου ( map - maf ) καλό καθάρισμα της πεταλούδας ( στο σώμα ) αν στην ένωση της πεταλούδας με την εισαγωγή υπάρχει o-ring θέλει άλλαγμα, ξεκάρισε τις ενώσεις της εισαγωγής, τα σωληνάκια των υποπιέσεων, αν υπάρχει διαρροή μαρσάρει και το βηματικό κόβει το καύσιμο και σβύνει, το ποτενσιόμετρο του βηματικού έχει χάλκινες επαφές που πατάνε σε κάρβουνα, αυτές θέλουν καθάρισμα, στα συνεργεία αλλάζουν όλη την πεταλούδα γιατί έτσι έχουν την προμήθεια. Το πρόβλημα σου είναι κάτι απλό, δεν χρειάζεται να σου αλλάξουν όλο το αυτοκίνητο, χρειάζεσαι κάποιον που να θέλει να δώσει λύση.
Έχεις κάποια αστάθεια, θέλει προσεκτικό ψάξιμο στα σημεία.
-
Εγώ θα έλεγα ''που να μην βαριέται να σχοληθεί''
-
Διαβάζω με μεγάλο ενδιαφέρον το thread και ειδιότερα την ανάλυση του φίλου asteris, γιατί έχω περίπου παρόμοια πρόβλημα στην corolla. Συγκεκριμένα έχω αστάθειες στο ρελαντί (που οδηγούν σχεδόν κάθε φορά σε σβήσιμο) όταν πλέον η θερμοκρασία του νερού αρχίζει να σταθεροποιείται (το βλέπω από την ένδειξη του κοντερ) και είμαι σε σταμάτα - ξεκίνα. Μετά από 3 - 4 - 5 αστάθειες το πρόβλημα εξαφανίζεται (βασικά θεωρώ ότι πλέον ο κινήτήρας έχει πλεόν ζεσταθεί κανονικά). Δεν μου συμβαίνεί οταν πρωτοξεκινώ (άρα ο κινητήρας ειναι κρύος).
Το πρόβλημα το έχω αρκετό καιρό. Επειδή κατά καιρούς το εχω ψάξει δεν έχω φτάσει στην αιτία του προβλήματος. Έχει καθαρισθεί η πεταλούδα (τίποτα), έχουν αλλαχτεί τα μπουζί (τίποτα), έχει αλλαχτεί το air flow meter (χμμ τότε για μερικές μέρες όλα οκ μετά πάλι τα ίδια) έχει αλλαχτει η ηλεκτρομαγνητική (ή κάπως έτσι) τίποτα, έχει καθαρισθεί ο καταλύτης. Τότε όντως είδα μεγάλη βελτίωση αλλά μετά απο μερικους μηνες (δηλαδή τώρα) πάλι τα ίδια.
Μια φορά που πρότεινα στα συνεργεία να κοιτάξόυν το βηματικό μοτέρ ρελαντί, με κοίταγαν περίεργα γιατί 'δεν θέλαν να ανοίξουν μοτερ, επειδή στην corolla μοντέλο 2002 το μοτέρ ρελαντί είναι πάνω στο μοτέρ ή κάπως έτσι κ.λπ. κ.λπ.'. Αλήθεια ισχύει αυτό?
Το πρόβλημα παραμένει και δυστυχώς δεν είμαι μηχανικός για να ξέρω τι συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει να ζεσταίνεται, (οπότε τότε εμφανίζεται το πρόβλημα), ούτε ξέρω πως λειτουργεί το μοτέρ ρελαντί. Έχω ψιλοαπυηδήσει βασικά γιατί κανείς προφανώς δεν ασχολείται με τα δύσκολα και πλέον δεν θέλω να προβώ σε άστοχες αλλαγές οι οποίες τελικά δεν αποδίδουν. -
Ο χρήστης Everville έγραψε:
Διαβάζω με μεγάλο ενδιαφέρον το thread και ειδιότερα την ανάλυση του φίλου asteris, γιατί έχω περίπου παρόμοια πρόβλημα στην corolla. Συγκεκριμένα έχω αστάθειες στο ρελαντί (που οδηγούν σχεδόν κάθε φορά σε σβήσιμο) όταν πλέον η θερμοκρασία του νερού αρχίζει να σταθεροποιείται (το βλέπω από την ένδειξη του κοντερ) και είμαι σε σταμάτα - ξεκίνα. Μετά από 3 - 4 - 5 αστάθειες το πρόβλημα εξαφανίζεται (βασικά θεωρώ ότι πλέον ο κινήτήρας έχει πλεόν ζεσταθεί κανονικά). Δεν μου συμβαίνεί οταν πρωτοξεκινώ (άρα ο κινητήρας ειναι κρύος).
Το πρόβλημα το έχω αρκετό καιρό. Επειδή κατά καιρούς το εχω ψάξει δεν έχω φτάσει στην αιτία του προβλήματος. Έχει καθαρισθεί η πεταλούδα (τίποτα), έχουν αλλαχτεί τα μπουζί (τίποτα), έχει αλλαχτεί το air flow meter (χμμ τότε για μερικές μέρες όλα οκ μετά πάλι τα ίδια) έχει αλλαχτει η ηλεκτρομαγνητική (ή κάπως έτσι) τίποτα, έχει καθαρισθεί ο καταλύτης. Τότε όντως είδα μεγάλη βελτίωση αλλά μετά απο μερικους μηνες (δηλαδή τώρα) πάλι τα ίδια.
Μια φορά που πρότεινα στα συνεργεία να κοιτάξόυν το βηματικό μοτέρ ρελαντί, με κοίταγαν περίεργα γιατί 'δεν θέλαν να ανοίξουν μοτερ, επειδή στην corolla μοντέλο 2002 το μοτέρ ρελαντί είναι πάνω στο μοτέρ ή κάπως έτσι κ.λπ. κ.λπ.'. Αλήθεια ισχύει αυτό?
Το πρόβλημα παραμένει και δυστυχώς δεν είμαι μηχανικός για να ξέρω τι συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει να ζεσταίνεται, (οπότε τότε εμφανίζεται το πρόβλημα), ούτε ξέρω πως λειτουργεί το μοτέρ ρελαντί. Έχω ψιλοαπυηδήσει βασικά γιατί κανείς προφανώς δεν ασχολείται με τα δύσκολα και πλέον δεν θέλω να προβώ σε άστοχες αλλαγές οι οποίες τελικά δεν αποδίδουν.δεν στα λενε καλα... μην αφησεις σε καμια περιπτωση να ανοιξουν το μοτερ γιατι θα το καταστρεψουν
-
Ο χρήστης Everville έγραψε:
Διαβάζω με μεγάλο ενδιαφέρον το thread και ειδιότερα την ανάλυση του φίλου asteris, γιατί έχω περίπου παρόμοια πρόβλημα στην corolla. Συγκεκριμένα έχω αστάθειες στο ρελαντί (που οδηγούν σχεδόν κάθε φορά σε σβήσιμο) όταν πλέον η θερμοκρασία του νερού αρχίζει να σταθεροποιείται (το βλέπω από την ένδειξη του κοντερ) και είμαι σε σταμάτα - ξεκίνα. Μετά από 3 - 4 - 5 αστάθειες το πρόβλημα εξαφανίζεται (βασικά θεωρώ ότι πλέον ο κινήτήρας έχει πλεόν ζεσταθεί κανονικά). Δεν μου συμβαίνεί οταν πρωτοξεκινώ (άρα ο κινητήρας ειναι κρύος).
Το πρόβλημα το έχω αρκετό καιρό. Επειδή κατά καιρούς το εχω ψάξει δεν έχω φτάσει στην αιτία του προβλήματος. Έχει καθαρισθεί η πεταλούδα (τίποτα), έχουν αλλαχτεί τα μπουζί (τίποτα), έχει αλλαχτεί το air flow meter (χμμ τότε για μερικές μέρες όλα οκ μετά πάλι τα ίδια) έχει αλλαχτει η ηλεκτρομαγνητική (ή κάπως έτσι) τίποτα, έχει καθαρισθεί ο καταλύτης. Τότε όντως είδα μεγάλη βελτίωση αλλά μετά απο μερικους μηνες (δηλαδή τώρα) πάλι τα ίδια.
Μια φορά που πρότεινα στα συνεργεία να κοιτάξόυν το βηματικό μοτέρ ρελαντί, με κοίταγαν περίεργα γιατί 'δεν θέλαν να ανοίξουν μοτερ, επειδή στην corolla μοντέλο 2002 το μοτέρ ρελαντί είναι πάνω στο μοτέρ ή κάπως έτσι κ.λπ. κ.λπ.'. Αλήθεια ισχύει αυτό?
Το πρόβλημα παραμένει και δυστυχώς δεν είμαι μηχανικός για να ξέρω τι συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει να ζεσταίνεται, (οπότε τότε εμφανίζεται το πρόβλημα), ούτε ξέρω πως λειτουργεί το μοτέρ ρελαντί. Έχω ψιλοαπυηδήσει βασικά γιατί κανείς προφανώς δεν ασχολείται με τα δύσκολα και πλέον δεν θέλω να προβώ σε άστοχες αλλαγές οι οποίες τελικά δεν αποδίδουν.Από ότι έχω καταλάβει στα μοτέρ αυτά υπάρχει μεγάλη ευαισθησία στη θερμοκρασία του νερού, δες το πρόβλημα που είχε το Στάρλετ του γιού μου και πως το έφτιαξα, να πω εδώ ότι πριν το φτιάξω είχαν χαμηκλώσει πολύ το ρελαντί και όταν ζεσταινότανε το αμάξι έσβυνε, σήκωναν το ρελαντί για να μη σβύνει και δεν έπεφτε κάτω από τις 1000 σαλ. και όλα αυτά από τον θερμοστάτη. Το κείμενο είναι γραμμένο σε έλλο τόπικ για τη θερμοκρασία πριν από 1 μήνα περίπου.
Υπάρχουν θερμοστάτες και θερμοστάτες.
Πρόσφατο παράδειγμα το Starlet του γιού μου, δεν είχε ποτέ σταθερό ρελαντί, από 1100 μέχρι 1400, παιδεύτηκε πολύ μαζί με τον κολλητό του που είναι μηχανικός, πρίν 10 μέρες το πήρα να το κυκλοφορήσω για να μην κάθεται γιατί ο μικρός υπηρετεί στον Έβρο.Από φανάρι σε φανάρι το όργανο έκανε τούμπες και το ρελαντί στο θεό.
Έβγαλα τον θερμοστάτη και είδα ότι όλα τα Toyota και Nissan φοράνε 82άρι σε θερμοκρασία, πήρα και ένα παληό που έχουμε από ένα τρακαρισμένο starlet που είχε αγοράσει ο μικρός για ανταλλακτικά, και αυτός 82άρης, τους έβαλα στο μπρίκι με ένα θερμόμετρο, δούλευαν και οι 2 σωστά στη θερμοκρασία, μόνο που αυτός που είχε το αυτοκίνητο άνοιγε στη διπλάσια διαδρομή και ανοιγόκλεινε με τη διπλάσια ταχύτητα από ότι ο άλλος όταν ανέβαινε ή κατέβαινε η θερμοκρασία του νερού στο μπρίκι, το αποτέλεσμα ήταν ότι το αυτοκίνητο δούλευε συνέχεια με πλούσιο μίγμα γιατί ήταν κρύα τα νερά του, έβαλα τον θερμοστάτη από το παληό μοτέρ και όλα ήρθαν στη θέση τους, το όργανο καρφωμένο στη μέση, το ρελαντί στις 820 στροφές.Συμπέρασμα, και οι θερμοστάτες τρελαίνονται, και έχουν μεταξύ τους διαφορές, και πρέπει όταν τους αλλάζουμε να βάζουμε τους γνήσιους γιατί πολλά γίνονται με τα νερά, ένα κρύο μοτέρ δεν λιπαίνεται σωστά γιατί τα λάδια πρέπει να έχουν μια θερμοκρασία πάνω από 85c, αν τα λάδια περνάνε μέσα από εναλλάκτη στο φίλτρο του λαδιού υπάρχει άμεσος επηρεασμός νερού / λαδιού κλπ. το κάθε μοτέρ έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες και μια γενική γνώση δεν προϋποθέτει και την λύση του προβλήματος σε ένα συγκεκριμένο μοτέρ.
-
παιδια για να μην αρχισω ενα καινουριο Thread ας συνεχισω απο αυτο εδω.
Εχω ενα honda civic 1600 και 2003 μοντελο, με υγραεριο, και 340000χιλιομετρα.
Μου καιει αρκετο λαδι (1λτ στα 2000χιλιομετρα) αν και πλανιαρισα κεφαλαρι πριν απο 20000χιλιομτρα.
εχω ακομα θεμα με το ρελαντι που σβηνει και υποψιαζομαι οτι θελω αλλαγη μοτερ ρελαντι.
εχει σχεση η καταναλωση λαδιου με την αντικατασταση του μοτερ ρελαντι; (γιατι δειχνει να υπονοειται μεσα απο τις προηγουμενες συζητησεις)
το αμαξι εχει σταθερο ρελαντι απλα εχει μια αποτομη καθιση οταν αλλαζω ταχυτητες ή βαζω τη νεκρη περιμενοντας στο φαναρι. αν δεν σβησει με την καθιση (δλδ πεφτει κατω απο 500 στροφεςς) τοτε δεν σβηνει η μηχανη δλδ δεν αυξομειωνει. Μονο στην πρωτη φορα που απο 3000στροφες βαζω τη νεκρη και κατεβαινουν οι στροφες.
Εχετε καμια ιδεα;
Ασταθές ρελαντί και σβήσιμο