Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αν δεν έχει αλλάξει μοτέρ είναι σίγουρα 8βάλβιδο.

Ναι και εγώ αυτό σκέφτηκα, πάντως αν ξέρεις, καιεί πολύ περισσότερο το 16-βάλβιδο ?

Λιγότερο θα καίει σε νορμάλ χρήση...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Λιγότερο θα καίει σε νορμάλ χρήση...

Για ποιο λόγο ? ( sorry αλλα είμαι ψιλοάσχετος απο μηχανικα).
Ευχαριστώ

Πολύ πιο καινούριο μοτέρ! Αν δεν κάνω λάθος τα 16βου μπήκαν κάπου στο 2004 και μετά, ψάχνεις δλδ για facelift (ημιδιάφανα πίσω φώτα, διάφανα μπροστά και φουσκωμένα φτερά φτερά).

Γενικά με εκδόσεις, κυβικά κλπ γίνεται πανικός.

Ψάχνεις κάτι τέτοιο:
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1023463/
http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/1092789/
http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/1080901/

(ρε δεν πάμε καλά, ζητάνε πολλά )

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γενικά με εκδόσεις, κυβικά κλπ γίνεται πανικός.

Ψάχνεις κάτι τέτοιο:
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1023463/
http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/1092789/
http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/1080901/

(ρε δεν πάμε καλά, ζητάνε πολλά )

Σίγουρα ζητάνε πολλά, αλλά οι τιμές είναι συνήθως διαπραγματεύσιμες. Πάντως εγώ ψάχνω κάτι γύρω στα 4000ε. Παντως αν ο τύπος με το πορτοκαλί έχει αλλάξει κινητήρα παίζει αυτός να μην ειναι συμβατός με το αμαξωμα αλλά και με το υπόλοιπο αυτοκίνητο γενικότερα ?

Είναι λίγο δύσκολη η μετατροπή γιατί τα 16βου έχουν διαφορετική αρχιτεκτονική εγκεφάλου/δικτύου από τα 8βου. Οπότε αν υποθέσουμε πως άλλαξε μοτέρ, θα πρέπει να έχει αλλάξει ΟΛΗΝ την καλωδίωση του αμαξιού. Το κόβω εξαιρετικά δύσκολο, μάλλον τυπογραφικό ή 'τυπογραφικό' είναι.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Είναι λίγο δύσκολη η μετατροπή γιατί τα 16βου έχουν διαφορετική αρχιτεκτονική εγκεφάλου/δικτύου από τα 8βου. Οπότε αν υποθέσουμε πως άλλαξε μοτέρ, θα πρέπει να έχει αλλάξει ΟΛΗΝ την καλωδίωση του αμαξιού. Το κόβω εξαιρετικά δύσκολο, μάλλον τυπογραφικό ή 'τυπογραφικό' είναι.

Καλά θα τον πάρω τηλ και θα δω τι παίζει, αμα πάω να το δω απο κοντά θα τσεκάρω αν τα νούμερα του κινητήρα αναγράφονται στην άδεια.
Ευχαριστώ

Πάρε VIN να δούμε τι μοτέρ φοράει επίσημα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Πάρε VIN να δούμε τι μοτέρ φοράει επίσημα.

Που περίπου είναι τα νούμερα, πάνω στον κινητήρα ?

Tα 8 τελευταία νούμερα που αναγράφονται στην άδεια ή στην βάση του παρμπρίζ, μεριά οδηγού, βλέποντας απεξω.

Ρε αστα VIN και τα VAN και πες την άποψή σου: Λες να πηγαίνουμε για εγκέφαλο;;;

Φίλε kataraxi πλακίτσα κάνω. Συμφωνώ σε όσα λέει ο ντρντίνο. Αν τα χρήματα σε βγάζουν προτίμησε το 16β, που είναι πιο σύγχρονο μοτέρ και πιο οικονομικό και σαφώς τραβάει καλύτερα. απ την άλλη μην ασχοληθείς με μετατροπή, εκτός αν έχεις κάποιον δικό σου γνώστη να ρίξει πρώτα μια ματιά. Αρκετές φορές μπήκα στον πειρασμό να αλλάξω κινητήρα στο 306 και πάντα με απέτρεπε το πόσο μπελαλίδικο είναι...

Θύμιο, όχι, δεν το θεωρώ πιθανό να 'χεις θέμα με τον εγκέφαλο. Διάβασε όμως τον κωδικό της βλάβης, να δούμε πού πορευόμαστε.

Με μπέρδεψες πριν όμως. Τελικά τώρα σου σβήνει ή όχι;

Όχι δε σβήνει τώρα. Αυτό το παρουσιασε μόνο ένα μεσημέρι, πήγα στο συνεργείο, άλλαξα βηματικό και οκ. Απλώς τώρα παίζει το ρελαντί μεταξύ 1500 και 1750 περίπου, δίχως να σβήνει. Το έκανε εδώ και λίγο διάστημα, αλλά πολύ αραιά. όσο πάει γίνεται συχνότερο. Πλέον το κάνει καθημερινά.

Εντωμεταξύ η λυχνία δεν ξανανεψε...Τώρα έφτιαξε ή κάηκε η λυχνία;;

Αύριο το πρωί έχω ραντεβού στο συνεργείο. Θα το πάω πρωί πρωί - συνήθως παγωμένο το κάνει πιο έντονα.

Καθαρίστε πεταλούδα και διόδους βηματικού/αέρα, τσεκάρετε βαλβίδα θερμοκρασίας (δεν θυμάμαι αν το δικό σου έχει 2 ξεχωριστές).

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Ρε αστα VIN και τα VAN και πες την άποψή σου: Λες να πηγαίνουμε για εγκέφαλο;;;

Φίλε kataraxi πλακίτσα κάνω. Συμφωνώ σε όσα λέει ο ντρντίνο. Αν τα χρήματα σε βγάζουν προτίμησε το 16β, που είναι πιο σύγχρονο μοτέρ και πιο οικονομικό και σαφώς τραβάει καλύτερα. απ την άλλη μην ασχοληθείς με μετατροπή, εκτός αν έχεις κάποιον δικό σου γνώστη να ρίξει πρώτα μια ματιά. Αρκετές φορές μπήκα στον πειρασμό να αλλάξω κινητήρα στο 306 και πάντα με απέτρεπε το πόσο μπελαλίδικο είναι...

Aπλά συζητούσαμε για το συγκεκριμένο αμάξι http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1113994/ που λέει ότι είναι 16V ενώ το 1999 δεν υπήρχαν 16V.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Καθαρίστε πεταλούδα και διόδους βηματικού/αέρα, τσεκάρετε βαλβίδα θερμοκρασίας (δεν θυμάμαι αν το δικό σου έχει 2 ξεχωριστές).

Δύο διαφορετικές; Δεν το ξέρω αυτό...αύριο τα σπουδαία...

Ο χρήστης kataraxi έγραψε:

Aπλά συζητούσαμε για το συγκεκριμένο αμάξι http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1113994/ που λέει ότι είναι 16V ενώ το 1999 δεν υπήρχαν 16V.

Φιλε μου για να λεει στην αγγελια 85 αλογα το πιθανοτερο ειναι να αναφερεται στο 8β των 75. Αυτο γιατι συνηθως 'κλεβουν' αλογα στις αγγελιες, δεν αφαιρουν

Για την οροφη που φοραει αυτο, νομιζω σε αυτο το φορουμ ειχα διαβασει πως εχει βγαλει προβληματα με τριγμους/ στεγανοτητα, μεχρι και την ηλεκτρονικη λειτουργια της!!

Ο χρήστης efthymis έγραψε:
...
Για την οροφη που φοραει αυτο, νομιζω σε αυτο το φορουμ ειχα διαβασει πως εχει βγαλει προβληματα με τριγμους/ στεγανοτητα, μεχρι και την ηλεκτρονικη λειτουργια της!!

Ναι, από μένα... Είχε βγάλει τριγμούς, είχε και κάποιες εργοστασιακές ατέλειες (μάζευε 'λάσπη' στα αυλάκια πίσω και δεν υπήρχε τρόπος καθαρισμού) και μου είχε κολλήσει δύο φορές ο μηχανισμός κατά το κλείσιμο.

Το χειρότερο όμως ήταν οι τριγμοί. Πολύ σπαστικοί.

Στα αρνητικά και η εξυπηρέτηση από την Peugeot. Και στα κεντρικά αλλά και σε δύο συνεργεία δεν έβαζαν χέρι, λόγω χαμηλής τεχνογνωσίας. Αυτά το 2002. Τώρα ίσως να είναι διαφορετικά τα πράγματα.

Εγώ από όλα τα 206 που έχω μπει τις ποιο καλές εντυπώσεις μου τις έχουν αφήσει τα:
1.4/8V και 1.6/8V.

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Φίλε Cosneo σε ευχαριστώ! Τώρα το είδα!...
Ξέρεις ποιο είναι το πρόβλημα; Το υποβραχιόνιο στηρίζεται πάνω στο κεντρικό τούνελ. Το κεντρικό τούνελ όμως στηρίζεται μόνο σε μία βίδα πάνω στο σασί σε σημείο με τσίγκο... Η βίδα αυτή είναι μέσα στην ποτηροθήκη:

Το ίδιο πρόβλημα με την μία μόνο βίδα πίσω νομίζω το έχουν όλα τα αμάξια με χαμηλο διαχωριστικό μεταξύ των θέσεων. Το έχω δει τουλάχιστον στο παλιό Megane αλλά και στο Splash.
Απλώς αυτό του link δείχνει ογκώδες και να φαίνεται να σφηνώνει -σχεδόν- αναμεσα στα καθίσματα. Να μην μπορεί να μετακινηθεί δεξιά-αριστερά δηλαδή. Φυσικά αν δεν το δεις live δεν μπορείς να ξέρεις.

Εδώ το ίδιο υποβραχιόνιο στα αγγλικά.
http://www.carcomponents.net/english_gx_page.htm

Θα τους στείλω ένα email μπας και μου στείλουν τις οδηγίες εγκατάστασης. Είμαι περίεργος να δω πως και που βιδώνει...

Μου απάντησαν... Το παραπάνω υποβραχιόνιο στηρίζεται λέει σε δύο βίδες που βιδώνουν πάνω στην πλαστική κονσόλα μέσα στις ποτηροθήκες:
http://www.woodcompany.com/images/istruz_peugeot207.jpg

Η τιμή του υποβραχιονίου είναι πολύ καλή αν κρίνω από την τιμή του εργοστασιακού (150euro).
Και είναι και με δέρμα και πάει μπρος-πίσω και έχει και πολύ μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο. Πιθανώς να στηρίζεται και καλύτερα σε σχέση με το εργοστασιακό. Αλλά αυτό είναι σχετικό. Με δύο βίδες...;...