αποτι ξερω το καθε ελατηριο λαδιου ειναι διαφορετικο απο τον κατασκευαστη επιτηδες και γιαυτο αλλοι κινητηρες τσιμπανε λιγο και αλλοι πολυ λαδι.
το σιγουρο ειναι οτι περναει στον θαλαμο καυσης .

Ο χρήστης cson έγραψε:
Quadra ωραιος!! Επομένως γιατι χρειαζεται να αφηνουμε γκαζι με ταχυτητα μεσα? Το χω ακουσει απο πολλους οτι κανει καλο στον κινητητρα, αλλα σε τι πραγμα?

Ισχύει μόνο για τα καταλυτικά που όταν έχεις ταχύτητα με κλειστό γκάζι σταματάει η ψεκασμός της βενζίνης, έτσι κρυώνει η κορώνα του εμβόλου που διαστέλλεται περισσότερο από το υπόλοιπο έμβολο όταν υπάρχει ανάφλεξη, οπότε χωρίς την ανάφλεξη αφού δεν υπάρχει ψεκασμός καυσίμου, παραμένει το λάδι στο άνω μέρος των κυλίνδρων που σε άλλη περίπτωση καίγεται ( έστω αυτά τα ελάχιστα μικρογραμμάρια ) από την άλλη οι κύκλοι θέρμανσης - ψύξης του εμβόλου το βοηθάνε να σταθεροποιήσει τις υελικές του διαστάσεις πρίν αρχίσει η φθορά αρκετές δεκάδες χιλιάδες χλμ αργότερα.

Επίσης το ελατήριο συμπίεσης χρειάζεται και αυτό να κάνει τους κύκλους του, όχι μόνο της ψύξης - θέρμανσης, αλλά και της συστροφής του μέσα στο λούκι του αφού το ελατήριο συμπίεσης στεγανοποιεί τα καυσαέρια από τον στροφαλοθάλαμο από την πίεση που δέχεται από τα ίδια τα καυσαέρια που εισέρχονται κατά την έκρηξη μέσα στο λούκι και πιέζουν το ελατήριο στον κύλινδρο, όταν αφήνουμε το γκάζι και σταματάει η καύση το ελατήριο επανέρχεται στην χαμηλή πίεση που έχει σαν ελατήριο προς τον κύλινδρο σε αντίθεση όταν υπάρχει καύση που η πίεση του λόγω των καυσαερίων προς τον κύλινδρο είναι πολλάπλάσια.

Η εξομάλυνση των μικροανωμαλιών που υπάρχουν από την μηχανουργική κατεργασία και η ομαλή συνεργασία των μεταλλικών τριβομένων επιφανειών λέγεται στρώσιμο, το στρώσιμο τύπου Italian Way κατά 100% αναφέρεται στην ομαλή λειτουργία και συνεργασία του ελατηρίου συμπίεσης με την κορώνα του εμβόλου και τον κύλινδρο και όχι στα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα όπως είανι τα κουζινέτα μπιελών / στροφάλου, και πείροι εμβόλου που κυριολεκτικά σεινοπαθούν από τα θλιπτικά φορτία που δέχονται τα μέταλλα τους τα οποία ακόμα έχουν αγριάδες, συνήθως εφαρμόζεται σε κινητήρες που ανοίγονται συχνά ( αγωνιστικοί ) και όχι σε κινητ΄'ηρες που φιλοδοξούν οι ιδιοκτήτες τους να περάσουν τις 200-250.000 χλμ.

Ο καθένας με τον τρόπο του και την τσέπη του, εμείς οι μηχανικοί / μηχανουργοί ξέρουμε ότι τα μέταλλα θέλουν τον τρόπο τους και λυπόμαστε να τους φερθούμε βάναυσα όταν πρόκειται βέβαια για απλούς κινητήρες που δεν πρέπει να κατεβαίνουν κάθε σαββατοκύριακο και να ανοίγονται.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Είσαι λάθος. Ισχύουν αυτά που έγραψα.
Αν δεν θέλεις μη τα πιστεύεις.

Μπορεί να έχεις δίκηο και εγώ το λάθος αδερφέ, όμως στη μηχανολογία δεν υπάρχει τι πιστεύω και τι όχι, αυτή η επιστήμη είναι θετική χωρίς πίστευε και μη ερεύνα και τα πάντα είναι προσμετρήσιμα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Είσαι λάθος. Ισχύουν αυτά που έγραψα.
Αν δεν θέλεις μη τα πιστεύεις.

Μπορεί να έχεις δίκηο και εγώ το λάθος αδερφέ, όμως στη μηχανολογία δεν υπάρχει τι πιστεύω και τι όχι, αυτή η επιστήμη είναι θετική χωρίς πίστευε και μη ερεύνα και τα πάντα είναι προσμετρήσιμα.

Ωραία, διάβασε λοιπόν τους 2 τρόπους που λιπαίνονται τα ελατήρια συμπίεσης (Ian Taylor από τη Shell U.K.)
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=935725#p935725

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Είσαι λάθος. Ισχύουν αυτά που έγραψα.
Αν δεν θέλεις μη τα πιστεύεις.

Μπορεί να έχεις δίκηο και εγώ το λάθος αδερφέ, όμως στη μηχανολογία δεν υπάρχει τι πιστεύω και τι όχι, αυτή η επιστήμη είναι θετική χωρίς πίστευε και μη ερεύνα και τα πάντα είναι προσμετρήσιμα.

Ωραία, διάβασε λοιπόν τους 2 τρόπους που λιπαίνονται τα ελατήρια συμπίεσης (Ian Taylor από τη Shell U.K.)
http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=935725#p935725

Εγώ στηρίζω leonp, γιατί ήδη έφαγα ένα Χ στο ότι το άφησε/πίεσε του πεντάλ γκαζιού μάλλον δεν βοηθάει στην κατανάλωση, τουλάχιστο ας είναι ωφέλιμο σε κάτι!

Μπορεί να είναι ψυχολογικό τελείως δηλαδή, αλλά πάντα αισθάνομαι καλύτερα το αμάξι όταν εφαρμόζω την τακτική ειδικά σε σχετικά ψηλό αριθμό στροφών.

Καλά δεν θα τρελαθώ τελείως, δεν ανέφερα πουθενά ότι δεν υπάρχει λάδι σε εκείνο το σημείο, ανέφερα ότι δεν λαδώνεται με την υποπίεση, και στο κείμενο που παρέθεσες πουθενά δεν αναφέρει ότι η υποπίεση λαδώνει το ελατήρια της συμπίεσης, μιλάει για την εισχώρηση του λιπαντικού μεταξύ ελατηρίου / κυλίνδρου ( Liner ), αλλοίμονο να μη λαδωνότανε το έμβολο και ο κύλινδρος, λαδώνεται αλλά όχι με υποπίεση από το στροφαλοθάλαμο.

Να προσθέσω ότι η μέτρηση έχει γίνει στη μέση της διαδρομής του εμβόλου ( mid - stroke top ring ) όπου εκεί ακόμα υπάρχει λάδι στατοιχώματα των κυλίνδρων γιατί προς τα επάνω αρχίζει να στεγνώνει ο κύλινδρος από τις καύσεις.

Υποπίεση στον κύλινδρο όχι στον στροφαλοθάλαμο.
Όταν κλείσει η πεταλούδα του γκαζιού (βενζινοκινητήρες) στον κύλινδρο έχεις μεγάλη υποπίεση και ρουφάει παραπάνω λάδι στα ελατήρια (και αν έχεις φθαρμένους οδηγούς βαλβίδων ρουφάει λάδι ο κύλινδρος κι από εκεί).

Πιο εξελιγμένα συστήματα λίπανσης (πχ πετρελαιοκινητήρες) δεν βασίζονται στην υποπίεση του κυλίνδρου για λίπανση.

Ο κύλινδρος δε λαδώνετε από την υποπίεση του κυλίδρου,μη τρελαίνεστε ρε παιδιά.
Αμα περίμενε το ελατήριο να λαδωθεί περιμένοντας τον οδηγό να αφήσει το γκάζι θα είχε λιώσει.

Οι τρόποι είναι τρείς.
1.Μπεκ λαδιού.Χρησιμοποιείτε κατά κόρον σε ντιζελοκινητήρες και βενζινοκινητήρες τούρμπο και γενικά υψηλών επιδόσεων το οποίο χρησιμεύει και ως ψυκρικό για το έμβολο.
Βρίσκετε βιδωμένο στο μπλοκ του κινητήρα και ψεκάζει το κάτω μέρος του εμβόλου όπου τα ελατηρια λαδώνονται απ τις οπές που εχει το έμβολο στο ελατηριο λαδιού.

2.Ψεκασμός στο ελατήριο λαδιού πάλι με πίεση στο κάτω μέρος του εμβόλου απ την οπή που διαθέτει η μπιέλα μέσω του κυκλώματος του κουζινέτου.

3,Η αποιό απλή και συνηθισμένη μορφή σε κινητήρες χαμηλών επιδόσεων,λίπανση πάλι του κάτω μέρους του εμβόλου απ το λιπαντικό το οποίο περισεύει και εκτινάσεται με πίεση απ τα πλαινά της μπιέλας.

Αυτό είναι το σύστημα λίπανσης του matiz , άρα ανήκει στη 2η κατηγορία εε;

τι σχεση εχουν ολα αυτα με το στρωσιμο που θα κανει ενας στο αυτοκινητο του;

Ο χρήστης italakias έγραψε:
τι σχεση εχουν ολα αυτα με το στρωσιμο που θα κανει ενας στο αυτοκινητο του;

Σωστα! Καλυτερα να μεταφερθουν στις ''διαφορες τεχνικες αποριες''. Ειναι πολυ χρησιμες πληροφοριες.

χρησιμες γιατι;

δεν θα του χρησιμευσουν ποτε, αρα δεν ειναι χρησιμες

ετσι είναι

Ο χρήστης italakias έγραψε:
χρησιμες γιατι;

Ειναι χρησιμες γιατι ικανοποιουν την θεληση καποιον να μαθουν τεχνικες λεπτομερειες που για αλλους ειναι αχρηστες.

μιλας για ενα πολυ μικρο ποσοστο του πληθυσμου

χρησιμες ειναι για αυτους που θελουν να γινουν μηχανικοι.

οπως και η αλγεβρα ειναι χρησιμη για να γινεις μαθηματικος.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
μιλας για ενα πολυ μικρο ποσοστο του πληθυσμου

χρησιμες ειναι για αυτους που θελουν να γινουν μηχανικοι.

οπως και η αλγεβρα ειναι χρησιμη για να γινεις μαθηματικος.

μη διαβάζεις

Ο χρήστης italakias έγραψε:
χρησιμες γιατι;

δεν θα του χρησιμευσουν ποτε, αρα δεν ειναι χρησιμες

Ιταλακια εφαρμοζω αυτο που εχεις παραθεσει στην υπογραφη σου και δεν συνεχιζω

(ακόμα σε περιμένω για καφέ!!)
Nα υποθέσω ότι για μένα είναι η μπιχτή ?

Κάποια στιγμή θα τα πούμε κι από κοντά, προς το παρόν ρίξε μια ματιά σε μια τελευταία μου δουλειά ( σχεδίαση και κατασκευή )

Youtube Video

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Youtube Video

Καλά,αυτό το ανακάλυψα μόλις χθες από άλλο πόστ κι έμεινα μαλάκας,τι να πω........ωωωωωωωω και θαυμάσιο και παπαριές?
Απλά υποκλίνομαι

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Youtube Video

Καλά,αυτό το ανακάλυψα μόλις χθες από άλλο πόστ κι έμεινα μ@λ@κ@ς,τι να πω........ωωωωωωωω και θαυμάσιο και παπαριές?
Απλά υποκλίνομαι

Αν κατέβεις και δεν έρθεις για καφέ θα βρείς τον μπελά σου εσύ !