Oι Αγγλοι τα 'τσεπωνουν' και βγαζουν ξανα το GTi το καλυτερο της κατηγοριας του...

http://magazines.drivers-republic.com/d ... ?fm=2?fm=2

Πως να μην είναι το καλύτερο; Ενω ο ανταγωνισμός δεν έχει βγάλει ακόμα κάτι καλύτερο....
Ήταν, είναι και θέλω να πιστεύω οτι θα είναι....
Μπείτε στο vw.de και κοιτάξτε το βίντεο με την διαφήμιση του gti. Έχει πολλές επιλογές. Μια απο αυτές είναι να παρακολουθείτε μια διαδρομή απο πολλές κάμερες.
Βάλτε την πίσω να δείχνει τον τροχό και κοιτάξτε την ανάρτηση να δείτε πως δουλεύει.... Fun to Drive λέμε....
Αν δεν βάλουν και οι άλλοι ανεξάρτητους συνδέσμους πίσω δεν γίνεται δουλειά.

Τα Clio/Megane RS, 207RC και αρκετά άλλα διαφωνούν μαζί σου.

Εσύ από την κάμερα του ενός τροχού τι κατάλαβες ακριβώς; Οι ανεξάρτητοι σύνδεσμοι τι είναι;

Νομίζω οτι μου κάνεις πλάκα... σίγουρα θα το ξέρεις.
Όπως και να έχει οι εναξάρτητοι σύνδεσμοι πίσω προσφέρουν καλύτερο κράτημα στο αυτοκίνητο, ειδικά στις εγκάρσιες κλίσεις, λακούβες... Υπάρχουν και πολλά άλλα βέβαια... Τα αυτοκίνητα που λες έχουν όλα ημιάκαμπτο άξονα. Ότι και να κάνουν δεν μπορούν να φτάσουν σε απόδοση τους πολλαπλούς...
Όταν μιλάω για την κάμερα εννοώ ότι αν προσέξεις τον τροχο και τον κύριο μέσα στο αυτοκίνητο (και το ίδιο το αυτοκίνητο μαζί) θα καταλάβεις πως αποροφά τις ανωμαλίες η (sport) ανάρτηση. Στον ημιάκαμπτο κουνιέται όλα το αυτοκίνητο. Γενικά εκεί πρέπει να είναι πολύ σκληρό.
Αυτή είναι η γνώμη μου πάντα. Αν το προσέξεις ελπίζω να καταλάβεις τι εννοω...
Και μην ξεχνάμε, είπα είναι το καλύτερο της κατηγορίας του. Μην ακούσω για κανένα RS...

Επειδή ξέρω, γιαυτό λέω.

Τέσπα, από μια κάμερα δεν μπορείς να κρίνεις πιστεύω, ούτε ξέρεις αν είχε το αμάξι DCC και αν ηταν στο comfort ή στο sport κλπ κλπ. Δεν αμφιβάλω ότι το GTI είναι από τα κορυφαία αυτοκίνητα, απλά διαφωνώ με την λογική του πολλαπλοί>ημιάκαμπτο χωρίς καμιά άλλη κουβέντα.

ανεξαρτητη αναρτηση =κρατημα + ανεση + λιγοτερες αναπηδησεις ολα σε ενα πακετο, χωρις καμια αλλη κουβεντα

το megane rs που εχει κορυφαιο στριψιμο ειναι κατσικι(αν και δεν εχω προσωπικη εμπειρια στο θεμα, ο,τι εχω διαβασει) ενω το gti(το χω οδηγησει) που στριβει καλα ,για να μην πουμε κορυφαια και φανουμε υπερβολικοι, ειναι σαλονι.
διαλεγεις και παιρνεις.
αποψη μου ειναι οτι οι δρομοι και ειδικα οι ελληνικοι δεν ειναι επιπεδες πιστες με τελειο οδοστρωμα, αρα ο ημιακαμπτος ειναι πιο ακαταλληλος σε σπορ κατασκευασμα.

επισης οπως ανεφερε και ο φιλος παραπανω εχεις μικροτερες πιθανοτητες να βρεθεις με 3 ροδες

σε ενα απλο megane ή ενα clio 1.4 μπορει να ειναι μια χαρα ανετος, αλλα οταν η αναρτηση σκληρυνει ενοχλει.

αυτο εχω παρατηρησει απο τη λιγοστη εμπειρια μου, δεν εχω δοκιμασει ολα τα μοντελα της αγορας για να εχω ολοκληρωμενη εικονα, αλλα φανταζομαι οτι αυτος ο 'κανονας' θα ισχυει γενικοτερα.
και μπορει να εχω πετυχει και ζπορ αυτοκινητα με ανεξαρτητη αναρτηση που να ειναι αβολα σε ανωμαλιες, δεν εχω μπει ομως ουτε σε ενα ζμπορ ενα με ημιακαμπτο που να μην κοπαναει

Το καλύτερο προκύπτει πάνω απ όλα απ τις ανάγκες του καθενός...

ένα R26.R παίρνει τον ημιάκαμπτό του και τον βάζει στον κ#λο του GTI...Αλλά αν το πάρεις να πας στη δουλειά σου, μάλλον θα χεις πρόβλημα.

Το GTI δεν είναι το καλύτερο, είναι το πιο ομοιογενές/'ισορροπημένα συμβιβαστικό' της αγοράς. Κι έται έχει μετουσιωθεί σε μέτρο σύγκρισης.
Τα Focus ST πιο μαλακά
Το OPC περισσότρεο για την ευθεία
Τα RS για πίστα...

και το GTI παντού κάπου στη μέση.
Αυτό είναι το μεγάλο του ατού, καλύτερο όμως δν είναι! Γιατί στα δικά μου γούστα καλύτερο είναι το Μεγκάν και ακόμη περισσότερο το Κλιό

Και μην ξεχνάμε τον εκ των έσω ανταγωνιστή Λεόν, που για πολλούς είναι μεν κοντά στο Γκολφ, αλλά και πιο καθαρόαιμο...

Φιλε μου βλέπω το θυμάσαι καλά το Top Gear...
Όμως οι κανόνες άλλαξαν πρόσφατα... http://www.youtube.com/watch?v=X4HpD5K6Qws
DSG rulez... οσον αφορά το draft.
Το R32R πιστεύω να το έγραψες καταλάθος, γιατί δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.
Αν θέλεις concept με λίγα κομάτια κατασκευής υπάρχει και το W12-650...
Το Magane μπορεί να στρίβει καλύτερα, δεν το ξέρω αυτό γιατί δεν το έχω οδηγήσει, αλλά μάλλον θα είναι κούτσουρο σαν το Cupra του φίλου μου που το λυπάμαι κι εγώ το αυτοκίνητο όταν πατάει στις λακούβες. Ημιάκαμπτος μάλλον.
Όποιος ξέρει καλύτερα μπορεί να συμπληρώσει.

To Leon αφήστε το... τώρα που κάνει 23.890€

το Leon ημιακαμπτο?

Μαλλον εγω φταίω... για το Ibiza έγραφα
Όπως και να έχει, εγω δεν θα θυσίαζα τόσο την άνεση για 1sec σε μία πίστα....

Τόσα στερεότυπα καιρό είχα να δω μαζεμένα.

• πολλαπλός που δεν μετατοπίζεται στις εγκάρσιες ανωμαλίες των στροφών

αφου τα πραγματα ειναι γνωστα, τα γραφει και στο τεστ που παρεθεσα.

προφανως και το GTI δεν ειναι το απολυτο εργαλειο και υπαρχουν σαφως πιο εστιασμενα εργαλεια γιαυτη τη δουλεια.

απλα το GTI ειναι ενα αυτοκινητο που χαιρεσαι (και μπορεις) να το χρησιμοποιεις 365μερες το χρονο:

• καθημερινα στη δουλεια
• ταξιδια αστραπη και ατσαλακωτα
• δε θα πει οχι στην αγαπημενη ορεινη διαδρομη, χωρις να γραψει κορυφαιο χρονο ομως, αλλα οκ ποσες φορες θα τυχει να σε κυνηγησει Megane RS εκει πανω?
  Ασε που και να σε κυνηγησει, που να σε περασει?
• θα το δωσεις στη γυναικα να παει s/m ( )
• αμα το βαρεθεις, υπαρχουν 1.000.000 αλλαγες που μπορεις να του κανεις και να το βελτιωσεις οπου γουσταρεις
• θα το πουλησεις πιο ευκολα σε σχεση με αλλα

Ο χρήστης Patentas έγραψε:
...

Το **R32R **πιστεύω να το έγραψες καταλάθος

R26.R έγραψα

Youtube Video

Κατάλαβα για ποιό έγραψες... Απο την ταχυτητα ομως εγραψα 32
Ενταξει όμως, μην νομίζεις οτι έχει και τρελές διαφορές το R26R. Απ' ότι θυμάμαι (βαριέμαι να ψάξω τώρα) όταν παρουσιάστηκε δεν έχει καμία διαφορα στο μοτέρ, αλλά στο βάρος... 100 κιλά πιο ελαφρύ.
Αυτό πως θα στρίβει όμως..

Και για να είμαστε και on topic βρήκα και ένα άλλο βίντεο με πιο πολλές σκηνές..
http://www.youtube.com/watch?v=lJAN09mKNu8
Δείχνει πιο ολοκληρωμένο ειδικά εκεί που στρίβει και μπαίνει με την οπισθεν.

ΟΚ μιλάμε για διαφήμιση=εφέ+εφέ+εφέ...

Ο χρήστης Patentas έγραψε:
Κατάλαβα για ποιό έγραψες... Απο την ταχυτητα ομως εγραψα 32
Ενταξει όμως, μην νομίζεις οτι έχει και τρελές διαφορές το R26R. Απ' ότι θυμάμαι (βαριέμαι να ψάξω τώρα) όταν παρουσιάστηκε δεν έχει καμία διαφορα στο μοτέρ, αλλά στο βάρος... 100 κιλά πιο ελαφρύ.
Αυτό πως θα στρίβει όμως..

οταν κατι γινεται 100 κιλα πιο ελαφρυ στριβει πολυ πολυ καλυτερα!!!
και στην ευθεια ακομα γινεται αισθητα γρηγοροτερο

το R26R δε ξερω κατα ποσο μπορει να θεωρηθει κανονικο αυτοκινητο..εβγαλαν μεχρι και τα πισω καθισματα!

ΟΚ μιλάμε για διαφήμιση=εφέ+εφέ+εφέ...

κατι σαν αυτο ας πουμε
(κινεζικη βερζιον )
http://www.youtube.com/watch?v=EfXvcEaPzJ0
φαντασου καποιος να πιστευε οτι ειναι αληθινο

Ποιός θέλει να οδηγεί το Megane R.26R και να ταλαιπωρεί την μέση του και τα αφτιά του για να κάνει τον γύρο μιας πίστας 1 δευτερόλεπτο γρηγορότερα; Τι νόημα έχει. Ειδικά στην Ελλάδα, που στην πόλη πηγαίνεις με 20χλμ και στους ανοιχτούς δρόμους προσπαθείς να αποφύγεις τις λακούβες και τα σκατόνερα.

Ποτέ δεν κυνηγούσε χρόνους πίστας η VW με το GTi. Ενα πρακτικό αυτοκίνητο είναι που μπορεί να κινηθεί γρήγορα και ξεκούραστα προσφέρωντας οδηγική απόλαυση.

Συμφωνώ, με τη μόνη διαφορά οτι το R26.R δε θα σου προσφέρει μόνο 1 δεύτερο ταχύτερο γύρο...
Θα είναι ικανότερο, πιο ωμό και ενδεχομένως πιο απολαυστικό, με συμποριφορά πιο κοντά στου αγωνιστικού...

Μπάι δε γουέι που μάθαμε και στο δημοτικό, οι τύποι στην VW έχουν μπλέξει τα μπούτια τους...Ετοιμάζουν κι άλλη εκδοχή το γκολφ, αυτή τη φορά το S3 αλά Γκολφ...

Απαξιώνουν και το GTI και το S3...

http://www.worldcarfans.com/9090331.016 ... spy-photos

Ο χρήστης thymios έγραψε:

Μπάι δε γουέι που μάθαμε και στο δημοτικό, οι τύποι στην VW έχουν μπλέξει τα μπούτια τους...Ετοιμάζουν κι άλλη εκδοχή το γκολφ, αυτή τη φορά το S3 αλά Γκολφ...

Απαξιώνουν και το GTI και το S3...

http://www.worldcarfans.com/9090331.016 ... spy-photos

τιποτα δεν απαξιωνουν, βγαζουν κατι πιο εστιασμενο και καλυτερο