Οχι βρε Αντρέα!!!Δίκηο έχεις όντως!!

Το αντίθετο...το Vanos είχε μπλοκάρει στις μοίρες για ψηλές στροφές και πήγαινε πάρα πολύ καλά!!

Τώρα παρακαλάω να κάνει πάλι κρύο για να δω αν είναι ΟΚ...αν και θα μπορέσω να καταλάβω τι γίνεται όταν το βάλω μπρός και ξεκινήσω!Αν δεν είναι ΟΚ θα σκορτσάρει!!

Τελικά ΔΕΝ ήταν η βλάβη στο Vanos!!
Αλλαξε προς το καλύτερο αλλά το ξαναέκανε!!

Πάμε για αισθητήρα λ....έτσι Βασίλη??!!

300 ευρώ + εργασία!!!

Αλλά πριν τον εγκέφαλο....ας αποκλείσουμε και αυτή την πιθανότητα!!

Πάντως ο cpp μου είπε ότι ακόμα μια BMW φίλου του (εισαγωγή απο Γερμανία) εχει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα!!!

Ο λ μοιάζει λογικό....αλλά θα είναι??!!

Ο χρήστης servmx έγραψε:
Πρόεδρε,
Δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή του 'λ' για την επαλλήθευση της σωστής λειτουργίας.
Αν η έξοδος του 'λ' είναι milliamber ένα αμπερόμετρο ακριβείας εν σειρά, αν είναι millivolt παράλληλη σύνδεση βολτομέτρου.
Η έξοδος της συσκευής αναγράφεται πάνω στο 'λ'.
Απαιτείται μια ματιά όμως και στην σωστή εφαρμογή του φίλτρου καθώς πρέπει να διασφαλιστεί ότι το Dp εισόδου αέρα (που μεταφράζεται σε ροή από την ECU) ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Γιάννης

Γιάννη,ποιου φίλτρου?...Του αέρα?!!

Γιάννη,το φίλτρο είναι κάτι που με απασχολεί γιατι είναι η πρώτη φορά που έβαλα J&R!!

Ολο το σύστημα εισαγωγής παραμένει το ίδιο (σωλήνες,αισθητήρες κλπ)!

Φοβάμαι ότι μπορεί να μπαίνει πολύ περισσότερος αέρας απο ότι πρέπει και το μίγμα να γίνεται πολύ πλούσιο,ειδικά όταν κάνει πολύ κρύο!

Κατά την BMW,το πρόβλημα δεν είναι στον εγκέφαλο (κάνει δικό του self test) αλλά ούτε και στον αισθητήρα λ!!(παρόλο που με τόση άκαυστη που έχει φάει δεν τον βλέπω να είναι στα καλύτερα του!!)

Το άφησα για να το μετρήσουν το πρωί και βλέπουμε!!

Καλού κακού...εγω θα αλλάξω και το φίλτρο αέρα με ένα εργοστασιακό!!

Στις Ε36 όμως ο 'λ' δεν λειτουργεί κρύος (ζεσταίνεται μέσω ενός ρελέ)!!

Ελεγα για πλούσιο μίγμα,θεωρώντας ότι βλέποντας περισσότερο αέρα θα πρέπει να δώσει περισσότερες βενζίνες για να κρατήσει το μίγμα στην σωστή αναλογία!~
Αν αυτό είναι σωστό,μπορεί απλά να μην μπορεί να το κάψει!!Και να μπουκώνει (κάπως έτσι κάνει...σαν μπουκωμένο,για 1 λεπτό περίπου)!!

Και όταν ζεσταθεί ελάχιστα ή ανέβει η θερμοκρασία περιβάλλοντος,απολύτως κανένα πρόβλημα!!

Ακόμα κάτι.
Το αυτοκίνητο τραβάει πάρα πολύ καλά ( )...καλύτερα απο πριν...αλλά έχει και μικρή διαφορά στην κατανάλωση (καίει περισσότερο!!)

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Νίκο , απο το *troubleshooting chart *μήπως έβγαλες καμιά άκρη , εσύ που ξέρεις ακριβώς τη συμπεριφορά του κινητήρα ;;

Το πιθανότερο να είναι στη στήλη 'Hard or Very Hard Start' σε συνδοιασμό με 'Cold Engine Warm Up Problems'

Δεν το έχω κοιτάξει Βασίλη,θα το κάνω τώρα!
Οταν το είχα κοιτάξει έλεγε 'λάθος μπουζί' ή 'πρόβλημα συμπίεσης στους κυλίνδρους'!!

Βασίλη,μπορείς να μου το ξαναστείλεις...το έχασα με το πέρασμα των ΧΡ!!

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Ναι , το excel που σου έστειλα σήμερα με e-mail έχει μια σελίδα με troubleshooting.

Μόλις το πήρα Βασίλη...το 'ξεκοκαλίζω' άμεσα!!!

Ρε παίδες...τα μπουζί που έβγαλα σήμερα...ήταν μαύρα και άραχνα!!
Προφανώς το μίγμα είναι πάρα πολύ πλούσιο..και γίνεται πλουσιότερο όταν το νερό του κινητήρα είναι πολύ κρύο σε συνδυασμό με χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος!

Ερωτήσεις:
1.Στο φιλτροκούτι καταλήγουν δύο σωλήνες νερού που ενώνονται σε μια βαλβίδα που διαθέτει και αισθητήρα ο οποίος βρίσκεται μέσα στο φιλτροκούτι!!!!

Παίζει κανένα ρολο?

2.Υπάρχει περίπτωση να είναι χαλασμένος ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης?

3.Υπάρχει περίπτωση να φταίει ο αισθητήρας θαρμοκρασίας νερού κινητήρα?!!!

Πάει....θα τα παίξω!!!...Θα το πάω για ξεμάτιασμααα!!!

Μόνο τον λ δεν έχω αλλάξει και τον ένα απο τους δύο αισθητήρες (όχι αυτόν που είναι πάνω στην εισαγωγή)!!

Πάντως σε ένα πρόγραμμα της BMW (TIS) που βρήκα,τα προβλήματα στην εκκίνηση με κρύο κινητήρα,τα συνδέει με την πίεση καυσίμου!! Λές?