Οι μανισιες διαστασεις ειναι 1956515 κ σκεφτομαι να φορεσω αλουμινιου κ λιγο μεγαλυτερες για να πεσει καπως το 65 που φαινετε σαν λαστιχο απο τρακτερ.
Παιζοντας λιγο με το λινκ που εδωσε ο leoluton ειδα πως οι διαστασεις με τη μικροτερη αποκληση ειναι
15' @19565
16' @20555
17' @22545 κ @20550

Ποια κατα τη γνωμη σας ειναι η καλυτερη επιλογη?
Προοριζονται για mercedes 200E (W124)

Τα 205/55/16 είναι καλά , εκτός αν θες πιο φαρδιά οπότε πας σε 225/50/16

Ο χρήστης speedONacid έγραψε:
..... το 65 που φαινετε σαν λαστιχο απο τρακτερ.
Ποια κατα τη γνωμη σας ειναι η καλυτερη επιλογη?
Προοριζονται για mercedes 200E (W124)

Για την αίσθηση τρακτέρ η καλύτερη λύση είναι η 17άρα. Η οποία προσφέρει αμεσότητα ως νευρικότητα και την καλύτερη πρόσφυση αλλά τη λιγότερη άνεση με κοπανήματα και πιο πιθανή ζημιά ζάντας ελαστικού.
Για την ειδική περίπτωση της Ελλάδας αλλά και για λόγους οικονομικούς θεωρώ ότι για τον μέσο οδηγό του παραπάνω αυτοκινήτου η λύση της 16άρας είναι η πιο λογική (συμφωνώ δηλαδή με τον ΒΑΣΙΛΗΣ)
Καλό είναι να δοκιμάσεις 16άρες και 17άρες με λάστιχα ώστε να δείς τι σου πάει καλύτερα. Μετά ρωτάς πόσο κάνουν και το ζυγίζεις με αυτό που βλέπεις. Δικά σου είναι τα λεφτά, δικά σου και τα μάτια που θα θαυμάζεις τις ζάντες. Καλή τύχη!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

..... το 65 που φαινετε σαν λαστιχο απο τρακτερ.
Ποια κατα τη γνωμη σας ειναι η καλυτερη επιλογη?
Προοριζονται για mercedes 200E (W124)

*Για την αίσθηση τρακτέρ η καλύτερη λύση είναι η 17άρα. Η οποία προσφέρει αμεσότητα ως νευρικότητα και την καλύτερη πρόσφυση αλλά τη λιγότερη άνεση με κοπανήματα και πιο πιθανή ζημιά ζάντας ελαστικού.

Για την ειδική περίπτωση της Ελλάδας αλλά και για λόγους οικονομικούς θεωρώ ότι για τον μέσο οδηγό του παραπάνω αυτοκινήτου η λύση της 16άρας είναι η πιο λογική (συμφωνώ δηλαδή με τον ΒΑΣΙΛΗΣ)
**Καλό είναι να δοκιμάσεις 16άρες και 17άρες με λάστιχα ώστε να δείς τι σου πάει καλύτερα. Μετά ρωτάς πόσο κάνουν και το ζυγίζεις με αυτό που βλέπεις. Δικά σου είναι τα λεφτά, δικά σου και τα μάτια που θα θαυμάζεις τις ζάντες. Καλή τύχη!

*Για την αίσθηση τρακτέρ η καλύτερη λύση είναι η 17άρα.
Αυτο ειναι καλο ή κακο?Με μπερδεψες λιγακι!

**Εχω αυτη τη δυνατοτητα??
Να παω κ να του πω οτι θελω να δοκιμασω αυτη κ αυτη τη ζαντα να δω ποια μου παει καλυτερα???
Νομιζω οτι θα με κραξουν λιγο!!!

Τρακτέρ: εννοείς ότι σου φαίνεται πολύ μεγάλο το λάστιχο. Όσο πιο μεγάλης διαμέτρου ζάντα βάλεις τόσο πιο χαμηλού προφίλ λάστιχο θα βάλεις (φλούδα) οπότε θα δείχνει μη τρακτέρ και όμορφο!
Είναι και καλό και κακό....ανάλογα με το τι ζητάς εσύ, το στύλ της οδήγησής σου κλπ όπως όλα στη ζωή κάνεις συμβιβασμούς!

Πας στον ζαντολαστιχά αφού έχεις αποφασίσει για σχήμα ζάντας και μέγεθος ελαστικού και του ζητάς να ζαντάρει 2 λάστιχα και να στα περάσει. Είναι λίγα λεπτά δουλειά (αν έχει τις ζάντες), μην πάς όμως όταν πνίγεται. Και να κατεβάσεις και τον γρύλο να κάτσει για να κρίνεις σωστά το εφέ! Τόσα λεφτά πληρώνεις αν δεν δεχτεί να στο κάνει ποιος είναι ο χαμένος?

Τα 55άρια επειδή είναι σχετικά σπάνια είναι και ακριβά.
Από 15 σε 16 και σε 17 ίντσες ακριβαίνουν πολύ τα λάστιχα. Κάνε μια ερώτηση για ίδιο μοντέλο ελαστικού σε 195/65-15 και 205/50-17 και σε βεβαιώνω ότι θα ταραχτείς!

To site που δινει ο leoluton ειναι αξιοπιστο ?

αυτο -->http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Όσο πιο μεγάλης διαμέτρου ζάντα βάλεις τόσο πιο χαμηλού προφίλ λάστιχο θα βάλεις (φλούδα) οπότε θα δείχνει μη τρακτέρ και όμορφο!
Είναι και καλό και κακό....ανάλογα με το τι ζητάς εσύ, το στύλ της οδήγησής σου κλπ όπως όλα στη ζωή κάνεις συμβιβασμούς!

Τελικά εκτός από την εμφάνιση-οδική συμπεριφορά (της μεγάλης ζάντας) και το πλάτος του ελαστικού, πιστεύετε ότι βοηθάει ή όχι το χαμηλού προφίλ ελαστικό για κάποιον που δεν τον ενδιαφέρει αν θα αλλάξει το βήμα-διάμετρο ρόδας ?
Ποιο νομίζετε ότι βολεύει καλύτερα για sport χρήση 45, 50, 55, ή 60.
Μήπως ξέρει κάποιος τον τύπο που υπολογίζουμε τη διάμετρο συναρτήσει ζάντας και ελαστικού?

Μήπως ξέρει κάποιος τον τύπο που υπολογίζουμε τη διάμετρο συναρτήσει ζάντας και ελαστικού?

Ένα ελαστικό χαρακτηρίζεται από 3 αριθμούς.
Π.Χ. 195/60-14.
Ο πρώτος είναι το πλάτος του πέλματος του ελαστικού σε mm.
O δεύτερος δηλώνει το profil του ελαστικού και αντιστοιχεί στο ποσοστό του πέλματος. πχ το 60 είναι το 60% του 195.
Ο Τρίτος είναι η διάμετρος της ζάντας σε ιντσες.

Έτσι για να υπολογίσεις την διάμετρο έχεις:
διάμετρος ελαστικού(mm) = 2πλάτος πέλματοςποσοστό+διάμετρο ζάντας25.4
στο παράδειγμα : 19520.6+1425.4=589.6mm

ελπίζω να βοήθησα

Ο χρήστης Giannis_K έγραψε:

Μήπως ξέρει κάποιος τον τύπο που υπολογίζουμε τη διάμετρο συναρτήσει ζάντας και ελαστικού?

Ένα ελαστικό χαρακτηρίζεται από 3 αριθμούς.
Π.Χ. 195/60-14.
Ο πρώτος είναι το πλάτος του πέλματος του ελαστικού σε mm.
O δεύτερος δηλώνει το profil του ελαστικού και αντιστοιχεί στο ποσοστό του πέλματος. πχ το 60 είναι το 60% του 195.
Ο Τρίτος είναι η διάμετρος της ζάντας σε ιντσες.

Έτσι για να υπολογίσεις την διάμετρο έχεις:
διάμετρος ελαστικού(mm) = 2πλάτος πέλματοςποσοστό+διάμετρο ζάντας25.4
στο παράδειγμα : 19520.6+1425.4=589.6mm

ελπίζω να βοήθησα

Συγνμη αλλα τωρα με μπερδεψες! Το 60% του 195 ειναι 117!Εκτος αν παει καπου αλλου το 60.
στο παραδειγμα το 19520.6+14*25.4 το 0,6 τι αντιπροσωπευει;
Μαλλον καπου σε εχασα!

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
...... το 0,6 τι αντιπροσωπευει;

Tο 0,6 είναι 0,60 και είναι το 60% αυτό που στο προφίλ λέει 60!
Απλά αντί 60% δηλαδή το 60/100 γίνεται 0,60=>0,6.....

Ο χρήστης PuntoRally_krt έγραψε:
Τελικά εκτός από την εμφάνιση-οδική συμπεριφορά (της μεγάλης ζάντας) και το πλάτος του ελαστικού, πιστεύετε ότι βοηθάει ή όχι το χαμηλού προφίλ ελαστικό για κάποιον που δεν τον ενδιαφέρει αν θα αλλάξει το βήμα-διάμετρο ρόδας ?
Ποιο νομίζετε ότι βολεύει καλύτερα για sport χρήση 45, 50, 55, ή 60.
Μήπως ξέρει κάποιος τον τύπο που υπολογίζουμε τη διάμετρο συναρτήσει ζάντας και ελαστικού?

Σε τι να βοηθάει εκτός από εμφάνιση και οδική συμπεριφορά? Βοηθάει να ξοδεύεις τα λεφτά σου....
Άσχετα από εμφάνιση οδική συμπεριφορά που προσφέρει η μεγάλη ζάντα (με το κατάλληλο λάστιχο) μπορείς να επιλέξεις το λάστιχο με διαστάσεις τέτοιες ώστε η συνολική διάμετρος να είναι σχεδόν ίδια με την εργοστασιακή αν το θες ή μικρότερη ή μεγαλύτερη ανάλογα με τα γούστα σου. Βασικά αποφασίζεις το πλάτος που θέλεις και τη ζάντα που θέλεις και μετά διαλέγεις προφίλ τέτοιο ώστε η διάμετρος να έρθει εκεί που θέλεις (συνήθως κοντά στο αρχικό ή λίγο μικρότερη).
Για πίστα όσο πιο μικρό προφίλ τόσο πιο καλά (αρχικά)....για ελληνικό δρόμο όμως πόσο τολμάς? ... μετά αρχίζει να είναι πολύ ακριβό όταν σπάνε οι ζάντες. Νομίζω ότι για γενική χρήση (για αυτοκίνητο που κουβαλάει και άλλους....) το 50 προφίλ μόλις ξεπερνάει το όριο!
Βάζοντας τεράστιες ζάντες σημαίνει ότι πιθανόν αυξάνεις και το βάρος και ίσως χειροτερεύεις και την κατανομή αυτού δηλαδή έχεις μεγαλύτερη μη αναρτώμενη μάζα και μεγαλύτερη αδράνεια στροφική της ρόδας. Αυτά μπορεί να ελαττώνουν την επαφή με το έδαφος (κακό κάκιστο οπότε θέλουν βελτίωση ελατήρια αμορτισέρ) και χειροτερεύουν την επιτάχυνση (και το φρενάρισμα αλλά λόγω των άλλων πλεονεκτημάτων σταθερότητας του πέλματος κλπ μάλλον εξουδετερώνεται)....

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Συγνμη αλλα τωρα με μπερδεψες! Το 60% του 195 ειναι 117!Εκτος αν παει καπου αλλου το 60.
στο παραδειγμα το 19520.6+14*25.4 το 0,6 τι αντιπροσωπευει;
Μαλλον καπου σε εχασα!

0.6 =>60/100 ή 60%
Επίσης το 25.4 μετατρέπει τις ίντσες σε mm

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Συγνμη αλλα τωρα με μπερδεψες! Το 60% του 195 ειναι 117!Εκτος αν παει καπου αλλου το 60.
στο παραδειγμα το 19520.6+14*25.4 το 0,6 τι αντιπροσωπευει;
Μαλλον καπου σε εχασα!

0.6 =>60/100 ή 60%
Επίσης το 25.4 μετατρέπει τις ίντσες σε mm

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Συγνμη αλλα τωρα με μπερδεψες! Το 60% του 195 ειναι 117!Εκτος αν παει καπου αλλου το 60.
στο παραδειγμα το 19520.6+14*25.4 το 0,6 τι αντιπροσωπευει;
Μαλλον καπου σε εχασα!

0.6 =>60/100 ή 60%
Επίσης το 25.4 μετατρέπει τις ίντσες σε mm

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Συγνμη αλλα τωρα με μπερδεψες! Το 60% του 195 ειναι 117!Εκτος αν παει καπου αλλου το 60.
στο παραδειγμα το 19520.6+14*25.4 το 0,6 τι αντιπροσωπευει;
Μαλλον καπου σε εχασα!

0.6 =>60/100 ή 60%
Επίσης το 25.4 μετατρέπει τις ίντσες σε mm

Ο χρήστης PuntoRally_krt έγραψε:
,το ερώτημα μου είναι πιο κατά τη γνώμη –εμπειρία σου προφίλ ελαστικού, σου προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά σε χρήση over all……

Νομίζω ότι έχω απαντήσει στο προηγούμενο post μου...ίσως όμως όχι σαφώς. Θέλω να γίνει αντιληπτό ότι δεν υπάρχει η μία και σαφής απάντηση. Το θέμα είναι αρκετά προσωπικό και δεν είναι όλα τα πχ 50άρια ίδια.... κάθε μάρκα τα κάνει αλλιώτικα. Και δεν είναι το ίδιο το 185/50-15 με το 225/50-15....σαν ποσοστό είναι ίδιο σε απόλυτη τιμή όμως έχεις πολύ περισσότερο πλαϊνό τοίχωμα στη δεύτερη περίπτωση....
Λέω πιο πριν ότι το 50 για μένα και τη χρήση που εγώ αντιλαμβάνομαι σαν allround μόλις περνάει τα όρια. Συνεπώς κάτι με προφίλ 55 αποτελεί τη χρυσή τομή για μένα ξανά. Και μιλάω για φυσιολογικά μεγέθη πχ 195-205 πλάτος σε 15-16 ζάντα.

Παιδιά έχω ibiza του 92 και είχε μαμά διαστάσεις 165/70/13.
Του έβαλα ζάντες αλουμινίου στις ίδιες διαστάσεις λόγω έλλειψης χρημάτων και επειδή τα λάστιχα ήταν καινούργια...

Σκέφτομαι γενικά ότι αν βάλω ποτέ την 1500άρα μηχανή με τα 100 άλογα το αμάξι θα μου φαίνεται μαλακία. Τι να κάνω ο χριστιανός;;; 70 προφίλ παραείναι τρακτέρ αλλά και τα 73 άλογα που έχει δεν σε προκαλούν να χαλάσεις 800 euro για ζαντολάστιχα!

To γράφω εδώ για να μην ανοίγω νέο θέμα:

H ρεζιλίνη θα μας σώσει:

http://www.autopress.gr/fnews/show.asp?ID=8899

'*Μία τελευταία ανακάλυψη επιστημόνων στην Αυστραλία αναμένεται σε λίγο καιρό να βρει εφαρμογή και στον τομέα της βιομηχανίας των ελαστικών. Η νέα ανακάλυψη υπόσχεται την παραγωγή άφθαρτων ελαστικών και είναι αποτέλεσμα της έρευνας πάνω στα φτερά και τα πόδια των εντόμων.

Η ρεζιλίνη (από το resilient = εύκαμπτος) είναι μία πρωτείνη που υπάρχει στην άρθρωση των φτερών πολλών εντόμων, αλλά και στα πόδια των ψύλλων, όπου λειτουργεί ως ελατήριο και τους επιτρέπει να κάνουν τεράστια άλματα. Το κύριο χαρακτηριστικό του μορίου είναι ότι μπορεί να κάμπτεται εκατομμύρια φορές χωρίς να χάνει την ελαστικότητά του.

Οι Αυστραλοί επιστήμονες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα τμήμα του γονιδίου, το οποίο εισήχθη σε καλλιέργειες του βακτηρίου E.coli, οπότε το μικρόβιο άρχισε να παράγει το πρόδρομο μόριο προρεζιλίνη. Με τη βοήθεια ενός καταλύτη, το διάλυμα της προρεζιλίνης μετατράπησε σε 20 δευτερόλεπτα σε ένα στερεό σώμα σαν λάστιχο, με ιδιότητες όμοιες με της ρεζιλίνης. Η ομάδα θα επιχειρήσει τώρα να προσθέσει στη βακτηριακή καλλιέργεια και τα γονίδια του μεταξιού της αράχνης, ώστε να δημιουργήσει ένα νέο υλικό, ελαστικό σαν τη ρεζιλίνη και ανθεκτικό σαν ατσάλι.*'

Ο χρήστης manosk έγραψε:
To γράφω εδώ για να μην ανοίγω νέο θέμα:

H ρεζιλίνη θα μας σώσει:

http://www.autopress.gr/fnews/show.asp?ID=8899

'*Μία τελευταία ανακάλυψη επιστημόνων στην Αυστραλία αναμένεται σε λίγο καιρό να βρει εφαρμογή και στον τομέα της βιομηχανίας των ελαστικών. Η νέα ανακάλυψη υπόσχεται την παραγωγή άφθαρτων ελαστικών και είναι αποτέλεσμα της έρευνας πάνω στα φτερά και τα πόδια των εντόμων.

Η ρεζιλίνη (από το resilient = εύκαμπτος) είναι μία πρωτείνη που υπάρχει στην άρθρωση των φτερών πολλών εντόμων, αλλά και στα πόδια των ψύλλων, όπου λειτουργεί ως ελατήριο και τους επιτρέπει να κάνουν τεράστια άλματα. Το κύριο χαρακτηριστικό του μορίου είναι ότι μπορεί να κάμπτεται εκατομμύρια φορές χωρίς να χάνει την ελαστικότητά του.

Οι Αυστραλοί επιστήμονες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα τμήμα του γονιδίου, το οποίο εισήχθη σε καλλιέργειες του βακτηρίου E.coli, οπότε το μικρόβιο άρχισε να παράγει το πρόδρομο μόριο προρεζιλίνη. Με τη βοήθεια ενός καταλύτη, το διάλυμα της προρεζιλίνης μετατράπησε σε 20 δευτερόλεπτα σε ένα στερεό σώμα σαν λάστιχο, με ιδιότητες όμοιες με της ρεζιλίνης. Η ομάδα θα επιχειρήσει τώρα να προσθέσει στη βακτηριακή καλλιέργεια και τα γονίδια του μεταξιού της αράχνης, ώστε να δημιουργήσει ένα νέο υλικό, ελαστικό σαν τη ρεζιλίνη και ανθεκτικό σαν ατσάλι.*'

Μα καλα, ποια βιομηχανια ελαστικων θελει αφθαρτα ελαστικα?