-
Και μαγικες και αξεχαστες θα μεινουν οπως την περιοδο που ετρεχαν Αθλητες στην Ν1 οπως Γεωργιου , Οκταβιος , Ντασιος , Βρυωνης , Καισαρ , Αλεκος Κ. κ.α. και γινονταν σφαγες και φιλιοντουσαν συγκινημενοι στον τερματισμο και ολο το δυημερο ηταν μαζι και δεν ασχολιοντουσαν με για ενστασεις , αλλα ... για τα πιο αργα φρενα στην ταδε Καπα , αν τα γκουντγιαρ ηταν καλυτερα απ'τα avon , πως θα περασουν καλυτερα στην επομενη αναβαση που εχει ωραιες ταβερνες κ.α. τετοια .
Σημερα δεν ξερω αν μιλανε και μεταξυ τους οι ..... συναθλητες , οποτε ......Το μονο που θα μας τους αγωνες , ειναι η εξισωση των κλασεων και των κατηγοριων ?
Παιδεια .... αγωνιστικη πρωτα απ'ολα θελουμε , αυτογνωσια στον χωρο (αν δεν ξερεις τι θεση κατεχεις ,και τι προσδοκας.... κλαφτα) , επιλογες , και υπομονη οι νεοι μεχρι να αναδειχτει το ταλεντο τους , αν υπαρχει ........
Τωρα ... αν ηδη τρεχεις μερικα χρονια και το παλευεις με 1300 αρια εστω κι αν εισαι ταλαντουχος αποδεδειγμενα .... ελαχιστη ηθικη ανταμοιβη θα παρεις (βλεπε Χατζηρηγας , Χαλδαιος και αλλα παιδια) οποτε αν δεν εχεις 60 ,80 χιλιαρικα ... δεν ειναι προτιμωτερο να φτιαξεις ενα ΕΕ με καμια 30αρια , να την βρεις και να σε απολαυσουν ?
Και οταν σε απολαμβανουν , δεν ειναι και δικαιο να ανταμοιφθεις και με ενα τιτλακο ?
Δηλαδη αν τρεχεις με ενα Α6 των 40 -50 χ.ευρω που εχει ομολογκασιον , εχει διαφορα ?
-
ΜΑΚΡΙΑ απο μενα η λογικη καλο οδηγος=πολλα χιλιαρικα!με ΚΑΝΕΝΑΝ τροπο!ΣΤΙΣ 6ΕΣ ΔΕΝ ΜΕΤΡΑΝΕ ΟΙ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ!Απλα πιστευω πως μονο με ορους και κανονες(ΝΑΙ ΕΞΙΣΩΣΗ ΚΛΑΣΕΩΝ)αναδεικνυεται το ταλεντο καποιου και ο καθενας παιρνει αυτο που του αναλογει!και δεν συγκρινεται το συναισθημα του να παιζεις(χανεις-κερδιζεις) με αντιστοιχης δυναμικης αυτoκινητα-πληρωματα!VIVE LE SPORT!
-
vive
-
Ο χρήστης APR έγραψε:
Παιδεια .... αγωνιστικη πρωτα απ'ολα θελουμε , αυτογνωσια στον χωρο (αν δεν ξερεις τι θεση κατεχεις ,και τι προσδοκας.... κλαφτα) , επιλογες , και υπομονη οι νεοι μεχρι να αναδειχτει το ταλεντο τους , αν υπαρχει ........
+1000
-
Το θέμα με τα ΕΕ είναι ότι μπορείς να βάλεις 6άρι σειριακό, τετραπετάλουδη εισαγωγή, χταπόδια, κ.λπ., κ.λπ. σε ένα αυτοκίνητο με τελικό βάρος πολύ κάτω από kit-kar και να έχεις μια αναλογία ανά ίππο κοντά στο 3,5 και κόστος που ξεπερνά τις 50.000.
Απ' αυτή την άποψη και μόνο, ίσως η ΕΘΕΑ να κάνει πολύ καλά που προσπαθεί να αποτρέψει τη δημιουργία τέτοιων πυραύλων. Και οι λόγοι νομίζω ότι είναι τρεις:- ένα τετραπετάλουδο Golf Μk2 με σειριακό 6άρι δύσκολα θα πιαστεί από οποιοδήποτε Α/7. Επίσης ένα ΕΕ10 σαν αυτό που το 2009 θα φοράει όλα τα παραπάνω και πολλά ακόμα, μπορεί να διαλύσει κάθε συναγωνισμό στα 1600 και όχι μόνο.
- ένα κορυφαίο ΕΕ στοιχίζει ΠΑΡΑΠΑΝΩ χρήματα από ένα Α ή R αντίστοιχου κυβισμού, και όποιος αμφιβάλει ας πάρει χαρτί και μολύβι και θα δει ότι έτσι είναι.
- οι τεράστιες αποκλίσεις στα κοστολόγια των αυτοκινήτων που τρέχουν στην ΕΕ είχαν γελοιοποιήσει την έννοια του συναγωνισμού μέσα στην ΕΕ όπως εμμέσως πλην σαφώς υπαινίχθηκε ο Sakinnen. Είναι χαρακτηριστό ότι το πολύ καλό (αλλά πράγματι όχι κορυφαίο) ΕΕ10 που αναφέρεται πιο πάνω, μετά την αφετηρία στα Καστέλια έβαζε 5η στο ίδιο σημείο που άλλο αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας έβαζε 3η. Έτσι πολλοί συμμετέχοντες με ΕΕ έχουν μπει στο τριπάκι της οικονομικής αφαίμαξης και η ΕΕ από εκεί που ήταν φτηνή και ευχάριστη λύση έχει γίνει χειρότερη αφαίμαξη από την Α.
Αυτά νομίζω ότι είναι τα σκεπτικά που πέταξαν εκτός πρωταθλήματος τα ΕΕ, αν και θα ήταν πολύ πιο εύκολο να απαγορευτούν εξαρτήματα kit-kar στα ΕΕ και να τελειώνει το πανηγύρι.
Επιπλέον, με το σύστημα της ουσιαστικής παράτασης για άλλα 4 χρόνια της ομολογκασιόν των Ν και Α (στην ουσία αυτό κάνει η εγκύκλιος) εξασφαλίζεται μείωση του κατακερματισμού των κλάσεων μέχρι να τελειώσουν πια όλα τα Ν και Α και να περάσουμε στην R. Οπότε και εδώ ίσως να υπάρχει κάποιο όχι τόσο λάθος σκεπτικό.
-
Aγαπητοι μου φιλοι μπηκε το 2009 και μερικοι ακομα ονειρευεστε .....
Μολις τελειωσα να μελετω ενα αρθρο για ενα αγωνιστικο που κατα καποιο τροπο ειναι ο αντικαταστατης των .....σαξοραλλων , το 207 rs R3T ! ναι γιατι μπορει να φαινεται οτι παει στην μεγαλυτερη κλαση αλλα δεν παυει να ειναι ενα 1600 , που αυτη την στιγμη θεωρητε απ'τις φθηνοτερες προκυρηξεις καπ εξω , με κοστος min. 60.000 ευρω !
Τα ραπανακια για την ορεξη φιλε yugo ειναι καλα , οταν ακολουθει το κυριως πιατο που εχουμε να φαμε ........
Θυμηθητε οτι τις επομενες δεκαετιες δεν προκειτε να δειτε παρα μεμονωμενες περιπτωσεις οδηγων που μπορει να κανουν την ..... υπερβαση να τρεξουν με R .(αν οι τραμπαριφες συνεχισουν να βλεπουν τα αστρα στην Μεσσογειων )
Οσο και βαρεμενοι να ειναι καποιοι συναθλητες μας για πουλμουρ εμφανισεις ..... ειναι τραγικο π.χ, ενας που εχει τωρα ενα 1600 Α ,που του εχει στοιχισει 45.οοο ε.μαχ. εχει 180+ αλογα και ειναι 850 κιλα (αντε για ραλυ 920 )και παιζει ωραιοτατα ακομα και μεσα στην δεκαδα γενικης ....... να προσπαθησει να αποκτησει ενα R peugeot που εχει 180 αλογα 1220 κιλα βαρος και αρχιζει απο 60.οοο ευρω η αποκτηση του , για να φτασει να κυνηγαει τι ? ουτε τους κουλους με τα evo δεν θα βλεπει .
Μην παραμυθιαζεστε απ'τις μαλακιες της FIA και τους ηλιθιους της εθεα που θελουν να εναρμονιζοντε στους νεοτερισμους της , που εκ των πραγματων δεν εχουν θεση στην Ελλαδα ... τουλαχιστον οσο βρησκεται το αθλημα σε τετοιο υποβαθμισμενο επιπεδο .
Μιλανε μερικοι για εξελιξη , και δεν θα πρεπει να μεινουμε !!!.
Ας βρουν ομως εκεινοι τους διατεθημενους να βρουν και να πεταξουν ενα κατοσταρικο για αγωνιστικο για να τρεξουν στο Ελληνικο χαλι .Εδω υπαρχουν τρια τεσσερα 1600 αρια κιτ καρ και δεν μπορουν να τρεχουν .... και ονειρευεστε R και παπαρ .
Οχι φιλε μου YUGO δεν μας τα λες καλα .... η λυση για την ψωροκωσταινα ειναι η ΕE και ηδη επρεπε να εχουν εναρμονιστει και τα υπαρχοντα Α αλλα και ολα τα αυτοκινητα εστω κι αν δεν εχουν ομολογκασιον με κανονισμους σαν της F2000 της Γαλλιας ( εως 2000 cc ) και να τρεχουν με στανταρ βαρος , κυβικα , και τελος ...τα υπολοιπα ειναι για να οι κουλομαριες που το παιζουν οδηγοι .
Καλως σας μπηκε το 09 .
υ.γ. Οσο για τα τετραπεταλουδα και τα τερατα .... ασε εχουν ανατριχιασει τα δυναμομετρα απο τα αλογα ... στην φαντασια τους ναι , στην πραγματικοτητα ...τζηφος
Εχεις ακουει .....τα μεταξωτα βρακια ειναι για ..........
και οι επιδεξιοι ..... και με νορμαλ μοτερ ...... κανουν το εργο τους
Ας αφησουμε τις σαλτσουλες για αλλους καταφρονεμενους ,πλην οδηγαρες . -
Ο χρήστης hyperion έγραψε:
Αυτό που με ενοχλεί είναι λογικές,'όλα τα 1600ρια στο ίδιο τσουβάλι'. Είναι η λογική που εξαφάνησε την Ν2 εδώ στα βόρεια, και ουσιαστικά έστειλε στο σπίτι τους και αρκετούς καλούς οδηγούς που δεν μπορούσαν να αντέξουν το κόστος της Α6, ενώ ορισμένους από εμάς μας άφησε να παλεύουμε στην Α6 με χαμηλό budget.
Και θα επιμείνω και παραπάνω στον αφανισμό της Ν2, γιατί αφενός αποτελούσε σημείο εισόδου για νέους οδηγούς, αφετέρου είχε αρκετά καλό ανταγωνισμό (τουλάχιστον τις χρονιές 2002 και 2003 που συμμετείχα).Εγώ πιστεύω πως η N2 έσβησε σταδιακά για 2 λόγους. Τη σταδιακή μείωση των 1600αριών που συμμετείχαν σε όλο το Κύπελλο Β.Ελλάδος και δεύτερον στην ίδια την προκύρυξη του Κυπέλλου Β.Ελλάδος που έχει κατηγορίες κυβισμού.
Όσο είμασταν πολλά τα 1600αρια, είχε κάποιο νόημα η ύπαρξη της Ν/2 στα ράλλυ αφού είχαμε πολύ καλό συναγωνισμό μεταξύ μας. Με τον καιρό όμως οι συμμετοχές έπεφταν και ο συναγωνισμός στη Ν/2 όπως είπε και ο Κώστας και πολλές φορές δεν έκλεινε η κλάσση στα ράλλυ! Οπότε μερικοί που μας.. έκαιγε πήγαμε στην Α/6.
Προσωπικά θα πήγαινα στην Α/6 ακριβώς τη στιγμή που πήγα γιατί με τον καιρό ήθελα να μαθαίνω και νέα πράγματα στην οδήγηση πέρα από το.. βασικό πακέτο.
Το 2003 ξεκίνησα με το 106 και στη μέση της χρονιάς έβαλα κοντό κορωνοπήνιο και πήρα έτσι και την πρώτη μου νίκη στο τοπικό σπριντ.
Το 2004 έβαλα μπλοκέ. Σωστά το άφησαν ελεύθερο για τα Ν. Φτηνή βελτίωση, άμεση απόδοση και νέες οδηγικές εμπειρίες.
Το 2005 έγινε GrA κυρίως για τα... φρένα. Όποιος με ξέρει καταλαβαίνει, δε λέω χαζαμάρες. Πάντα μου άρεσε το κατηφορικό κομμάτι και όταν δοκίμασα το 106 που είχε τότε ο Παφίλης με τα 4πίστονα αμέσως ήθελα να τα φορέσω και εγώ. Ευτυχώς το.. πούλησε λίγο αργότερα και εγώ πήρα τα φρένα χωρίς πολύ ταλαιπωρία
Καλή λοιπόν η Ν/2 αλλά όχι για πάντα. Όπως είπε και ο APR πρέπει να υπάρχει ένα πρόγραμμα ανάλογα με τον τρόπο εμπλοκής μας για να υπάρχει και ένα ουσιαστικό αποτέλεσμα και κάποια.. διάρκεια στο αντικείμενο. -
Ο χρήστης APR έγραψε:
:roll: Και μαγικες και αξεχαστες θα μεινουν οπως την περιοδο που ετρεχαν Αθλητες στην Ν1 οπως Γεωργιου , Οκταβιος , Ντασιος , Βρυωνης , Καισαρ , Αλεκος Κ. κ.α. και γινονταν σφαγες και φιλιοντουσαν συγκινημενοι στον τερματισμο και ολο το δυημερο ηταν μαζι και δεν ασχολιοντουσαν με για ενστασεις , αλλα ... για τα πιο αργα φρενα στην ταδε Καπα , αν τα γκουντγιαρ ηταν καλυτερα απ'τα avon , πως θα περασουν καλυτερα στην επομενη αναβαση που εχει ωραιες ταβερνες κ.α. τετοια .
Σημερα δεν ξερω αν μιλανε και μεταξυ τους οι ..... συναθλητες , οποτε ......Μια χαρά μιλάνε μεταξύ τους οι συναθλητές. Όποιος δεν έχει τη μύγα φαίνεται
-
Ο χρήστης APR έγραψε:
Θυμηθητε οτι τις επομενες δεκαετιες δεν προκειτε να δειτε παρα μεμονωμενες περιπτωσεις οδηγων που μπορει να κανουν την ..... υπερβαση να τρεξουν με R .(αν οι τραμπαριφες συνεχισουν να βλεπουν τα αστρα στην Μεσσογειων )
...
Μην παραμυθιαζεστε απ'τις μαλακιες της FIA και τους ηλιθιους της εθεα που θελουν να εναρμονιζοντε στους νεοτερισμους της , που εκ των πραγματων δεν εχουν θεση στην Ελλαδα ... τουλαχιστον οσο βρησκεται το αθλημα σε τετοιο υποβαθμισμενο επιπεδο .
Μιλανε μερικοι για εξελιξη , και δεν θα πρεπει να μεινουμε !!!.
Ας βρουν ομως εκεινοι τους διατεθημενους να βρουν και να πεταξουν ενα κατοσταρικο για αγωνιστικο για να τρεξουν στο Ελληνικο χαλι .Εδω υπαρχουν τρια τεσσερα 1600 αρια κιτ καρ και δεν μπορουν να τρεχουν .... και ονειρευεστε R και παπαρ .
Δείτε το και από αυτή την πλευρά. Αφού αλλάξαμε φόρμες και .. κράνη, σειρά έχουν τώρα τα εργοστασιακά kit.
Τώρα δικαιώνεται ο Μανιατόπουλος... 'Το σπορ είναι για μεγάλες τσέπες'
Με μεγάλη περιέργεια θα δω τον αριθμό συμμετοχών το 2009 και φυσικά και την ποιότητα..
Καλά που μας έκανε ποδαρικό ο Κοσμόπουλος με το Clio του βέβαια μπας και.. ζηλέψει κανείς και δούμε και κάνα δεύτερο
-
Ο χρήστης APR έγραψε:
Εδω υπαρχουν τρια τεσσερα 1600 αρια κιτ καρ και δεν μπορουν να τρεχουν .... και ονειρευεστε R και παπαρ .Οχι φιλε μου YUGO δεν μας τα λες καλα .... η λυση για την ψωροκωσταινα ειναι η ΕE
Αγαπητέ APR, επειδή ακριβώς έχω ΕΕ και επειδή πρόσφατα είχα εκτεταμένες συζητήσεις για ετοιμασία R2 με ανθρώπους που ΕΧΟΥΝ τέτοιο, έχω άλλη άποψη. Το κόστος ενός αυτοκινήτου για να γίνει κορυφαίο ΕΕ (τετραπετάλουδο, χταπόδι, άγραφο, 6άρι σειριακό σαν αυτό που θα τρέχει το 2009, Proflex, ρυθμιζόμενα ψαλίδια, τετραπίστονα, υδραυλικό χειρόφρενο& κατανεμητή, κοντή υδραυλική κρεμαγέρα, λύσιμο καρότσας για αμμοβολή, φούσκωμα φτερών και ούτω καθεξής, πανάλαφρες ζάντες αλουμινίου κ.λπ., κ.λπ.) είναι ΠΑΡΑΠΑΝΩ από όσο θα μου στοιχίσει αυτή τη στιγμή να φτιάξω ένα C2 R2. ΔΥΣΤΥΧΩΣ έτσι είναι, οπότε θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω στο ότι η ΕΕ είναι για την ψωροκώσταινα. Όπως έχει καταντήσει αυτή τη στιγμή η ΕΕ είναι ΠΙΟ ακριβή από ένα Α που δε θέλει ούτε μετατροπές σε άξονες, σε κρεμαγέρες, τετραπετάλουδα κ.λπ.
Από εκεί και πέρα, ΟΧΙ, δεν ονειρεύομαι R, αλλά δυστυχώς, είτε το θέλουμε είτε όχι, προς τα εκεί πάει το πράγμα από τη στιγμή που κανένα εργοστάσιο δεν εκδίδει πια νέες ομολογκασιόν στο Ν και Α.να τρεχουν με στανταρ βαρος
Για λόγους ασφαλείας είμαι εναντίον της εξίσωσης καταστάσεων με αύξηση του βάρους. Πριν χρόνια που η ΕΘΕΑ με ανάγκαζε να βάλω 70 (!!!) κιλά έρμα στο αυτοκίνητο, μου ήταν αδύνατο να τα στηρίξω με επαρκή ασφάλεια και χωρίς να επηρεάζεται δραματικά η δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου (γι' αυτό τότε έγραψα επιστολή στην ΕΘΕΑ εξηγώντας το πρόβλημα). Και ας μην ξεχνάμε ότι όσο μεγαλύτερο βάρος τόσο μεγαλύτερη η κινητική ενέργεια που πρέπει να απορροφήσει ένα ρολ-κέιτζ σε μια πρόσκρουση.
Υ.Γ. Πρωτοέτρεξα πριν 16 χρόνια με ένα yugo 680 κιλών, με OSRAV λαδιού και κρεμαγέρα Alquati που είχες ετοιμάσει εσύ για τον προηγούμενο κάτοχό του. Μετά του έβαλα και φρένα από Uno Turbo από τον παλιατζή και φρέναρα από 5η για το γεφύρι του Μερκούρη μετά την ταμπέλα. Τέτοιο καρτ δεν έχω οδηγήσει από τότε ούτε θα ξαναοδηγήσω ποτέ με όλες αυτές τις πανάκριβες και θεόβαρες σημερινές αηδίες. Και σιχτιρίζω την καταραμένη μέρα που το έδωσα. Δυστυχώς, όμως, ΕΤΣΙ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ.
-
Ενα σοβαρό πρόβλημα που αναφέρεις yugo είναι αυτό με το βάρος: είναι εξαιρετικά δύσκολο να τρέχουν 'μαζί', διεκδικώντας τους ίδιους βαθμούς, αυτοκίνητα ΕΕ 20ετίας (πχ. ΑΧ) και σύγχρονα αυτοκίνητα R2 (πχ. C2R2) όταν οι καρότσες τους έχουν 200 κιλά διαφορά (και όταν το ΕΕ έχει δικαίωμα να βάλει όλα τα ελαφριά καλούδια του N/A/R όπως πχ. σύγχρονες ζάντες). Τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και βαρύτερα και δεν υπάρχει πρακτικός τρόπος να ισοσκελιστεί τέτοια διαφορά.
Αυτός είναι και ο λόγος που προσωπικά διαφωνώ με την 'επ΄άπειρον' επέκταση των δελτίων αναγνώρισης που (αν κατάλαβα καλά) προωθεί η ΕΘΕΑ (ΕΑ να τρέχουν μαζί με Α) διότι τότε 'αιωνίως' τα 106 των 850 κιλών θα κερδίζουν τα C2 των 1050 κιλών και δεν πρόκειται να δούμε ποτέ άλλα αυτοκίνητα στους αγώνες από τα 106. Δηλαδή θα είναι αστείο να φτάσουμε πχ. στο 2015, 15 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής των 106 και να κερδίζουν ακόμα στην Ελλάδα. Ποιός θα έχει κίνητρο να φέρει / φτιάξει ένα καινούργιο αυτοκίνητο (και περιλαμβάνω ιδιαιτέρως τις αντιπροσωπείες σε αυτό, δηλ. τα πολλά λεφτά, που παίζουν όχι για προσωπική ευχαρίστηση αλλά για διαφήμιση-προβολή των σύγχρονων μοντέλων τους) όταν θα παίζει μονίμως με τα παλιά και θα ξεκινά με 200 κιλά διαφορά ?
Οσο για τα ΕΕ: θεωρητικά έτσι είναι τα πράγματα, παίρνεις ένα ΑΧ, του βάζεις πάνω 4πετάλουδα, σειριακά κτλ., το κάνεις 'S1600' και 'σκοτώνεις' ό,τι κινείται. Ομως καταρχήν το κόστος είναι εξαιρετικά υψηλό, ιδίως στην προσπάθεια να το κάνεις να έχει το στήσιμο-'πάτημα' του S1600 ξεκινώντας από τη λάθος βάση (καρότσα-τσίχλα), και επιπλέον όπως έχουμε δει (περίπτωση Ibiza Kit Car που 'εξόντωσαν' τα Escort με τα σειριακά κιβώτια όταν έγιναν Ε) δεν είναι και τόσο απλά τα πράγματα. Αντιθέτως, το μοντέλο 'ΑΧ Χατζηρήγα ή Καμπουγιάννη', δηλ. ένα φτηνό, απλό και αποτελεσματικό αυτοκίνητο, που κερδίζει την κλάση του και διεκδικεί καλές θέσεις στη γενική, με την αντίστοιχη οδήγηση φυσικά, είναι πολύ ρεαλιστικότερο.
-
Kατα κανονα τα κιλα δηλαδη η αναλογια,συνηθως επιβαιβαιωνονται στην πραξη περα απο σπανιες περιπτωσεις.Απλα πιστευω πως η κατηγορια R εχει μοιωμενο κοστος χρησης σε σχεση με ενα κορυφαιο Α η ΚΙΤ ΚΑΡ.Και φυσικα αν ποτε εχουμε πολλα R τοτε θα υπαρχει και ποιο ξεκαθαρο αποτελεσμα οδηγων γιατι θα ειναι ιδια!Φυσικα και θα αργησει να γινει πολυ στη χωρα μας...Αν τωρα συγκρινουμε Α και R θα διαπιστωσουμε τουλαχιστον απο κιλα οτι σαφωσ τα δευτερα αδικουνται!Ακομα και το clio r3 αυτη τη στιγμη ειναι πολυ αργοτερο απο ενα σουπερ 1600!Ενας CEDRIC ROBERT χανει ακομα απο ιδιωτες με σουπερ!Εδω ακομα τα συγκρινουμε με κιτ καρ!ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ
-
Φιλε glf ξερω πολλα παραδειγματα οδηγων που ηταν καλοι με ενα Ν2 και μολις μεταπηδησαν σε κανονικο Α6 εκαναν χειροτερους χρονουσ απο οτι πριν!Περα απο την εμπλοκη υπαρχει και η παιδεια.Τεσπα δυσκολα θα γυρισουν οι εποχες με τα πολλα Ν2 ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΜΑ..........
-
ΕΕ χωρίς τετραπετάλουδα, χωρίς σειριακά κιβώτια και πανάκριβες λύσεις.
Ναι σε κάποιες ελευθερίες που αφορούν φρένα, άξονες, τροχούς και επιτρέπουν στον ερασιτέχνη να φτιάξει ένα αποτελεσματικό αυτοκινητάκι χωρίς να φτάσει στο κοστολόγιο ενός καλού Α.
Και κυρίως με κινητήρα ίδιου κυβισμού με τον εργοστασιακό, όχι παραπάνω. Αυτό λύνει το πρόβλημα των 4τροχων 'βαρελότων'.
-
+1000
-
έκατσα και διάβασα όλο το θέμα γιατι νομιζω είναι πολυ σημαντικά αυτα τα παραδείγματα που αναφέρονται.το πρώτο πραμα που κατάλαβα είναι οτι ενοχλεί μερικους ένα παιδι απο την καρδίτσα που είναι καινούριος στους αγωνες , που διάβασε τους κανονισμους της εθεα και με μια έξυπνη κίνηση και εφτιαξε ένα αγωνιστικό όχι των 10.000 ευρω αλλα ουτε και των 30-40000 και οδηγώντας γρηγορα κερδισε τις εντυπώσεις το 2008 στα 1600.και φετος του λένε βάλτα στον κώλο σου αυτα τα πραματα που αγόρασες και εβαλες γιατι ετσι αποφασίσαμε.
δηλαδή είμαστε τόσο μαλάκες που αντι να βρούμε φτηνες λυσεις και να κάνουμε 20-30 κροτηδες να γουστάρει ο κοσμος και οι οδηγοι και να ερθει κανας χριστιανος στο βουνο,βαλθήκαμε να κάνουμε πιο πλούσιες την πεζο σπορ, την σιτροεν σπορ την ραλι αρτ και ολους αυτους που μας πινουν το αίμα και δεν έχουν αξιωθει οι αλυταράδες να μας κάνουν ένα καπ!!!!!!!και πρέπει ενα απλο εξαρτημα που θα μας κάνει ενας έλληνας τορναδορος με 10 ευρω να το πληρωσουμε 80 στον τορναδορο της αγγλίας και την ιταλίας!!!!!!!ρε πάμε καλά??????
ενα δεύτερο είναι οτι ο σακινεν (νομιζω) αναφερθηκε στο θέμα του καραβασίλη και δεν το σχολίασε κανεις!!!!με ένα σαξάκι ν/2 που το πήρε 7 χιλιάρικα κέρδισε πληρώματα με εμπειρεία και αυτοκίνητα των 30000 ευρω!σε ραλλυ δεθ...α και με σιδερένιες ζάντες...γιατι σας είδα οτι πολύ βάρος δωσατε στις ζάντες .ρε μάθετε να οδηγάτε με οτι αγωνιστικο έχετε και αφηστε τις μαλακιες και τα κυππελα και τους τιτλους!οτι τιτλο και να παρεις σε 2-3 χρονια δεν θα σε θυμάτε κανεις!!ουτε αυτοι που είσασταν ιδια κατηγορεια!!!και να τις βράσω και τις ομολογκασιον και την προκοπη τους!!!!αλλα φυσικά θα μου πείτε την καραμέλα οτι οι χορηγοί θέλουν αποτελέσματα...βρε ούστ!!!!!μονοι μας πληρωνουμε-μονοι μας τρεχουμε και οπως παμε αυτο θα γίνεται για πάντα!
κλείνω με μια παροιμοία:
''ο γιάννης βρακί δεν είχε και σκούφια τον παζαρευαν...''ούφ...τα είπα...
καλή χρονια σε όλους!
-
Φιλε el matador αν τα ξαναδιαβασεις λοιπον θα δεις οτι κανενας δεν καταφερθηκε εναντιον του καμπουγιαννη!Μιλησα για αδικιες των κανονισμων και τιποτα αλλο!Συμφωνω απολυτα για τα κυπελλα και τα πρωταθληματα!
-
Καλη μερα κυριοι .........
Ολα λαθος τα βλεπετε κι ο λογος ειναι οτι καποιοι επιτηδειοι εδω μεσα , σπερνουν συνεχως την νοοτροπια της Ελληνικης αρχης του σπορ , που για να μην βουλιαξει το σαθρο οικοδομημα τους (απο συμμετοχες ) που τους απασχολουν για ορισμενους αγωνες , σας εχουν εμποτισει την δηθεν εξελιξη και αναπτυξη του σπορ ..... με συγχρονα αυτοκινητα .
Ανεκαθεν φροντιζαν με τις προκυρηξεις τους για τους τεσσερεις πεντε που μπορουσαν να πηδανε ολους τους υπολοιπους που δεν ειχαν η δεν ηθελαν να συμμετεχουν στο θεατρο του παραλογου .
Οι τακτικες των μετριων μυαλων και η ασχετοσυνη που εφτιαχναν τους κανονισμους μας ειχαν κι ολη την ευθυνη για τον μηδενικο συναγωνισμο αρα και την εξελιξη του σπορ μεχρι τωρα .
Συνεχιζεται .
Καθοντε και αναλυουν πως ειναι δυνατον αντιπροσωπειες να φερουν η να μπουν στον χωρο οταν τα συγχρονα ειναι 200 κιλα βαρυτερα ....Φυσικα με αυτους τους πανηλιθιους κανονισμους ..... πρεπει να ειναι και πολυ ο αντιπροσωπος που θα ασχοληθει .
Απλα ειναι τα πραγματα , και το φωναζε ο φουκαρας ο Γενεραλης πριν πολλα χρονια ( κι ελεγε ..(που οι Γαλλοι ειναι πιο ξυπνιοι απο εμας στο θεμα...και εχουν φροντισει ....μπλα μπλα .. ) οτι πρεπει να τρεχουν ολοι και ολα για να μην υπαρχουν περιορισμοι ωστε να εξαφανιστουν μαρκες και αυτοκινητα απ'τον χωρο .Εχετε δει τι τρεχουν στην Γαλλια στους αγωνες κυπελων , ακομα και στο πρωταθλημα ?
Εχετε δει ποσα αυτοκινητα χωρις ΟΜΟΛΟΓΚΑΣΙΟΝ αλλα με κανονισμους ΟΝΟΜΑΖΟΜΕΝΟΥΣ F 2000 , κανουν αγωνες σε εκεινη την χωρα ? απο ερασιτεχνες , που δεν ηταν διατεθημενοι να τα σκανε στα εργοστασια με τα racing ανταλλακτικα (που τα περισσοτερα ειναι και δικα τους ,της χωρας τους δηλ. ) αλλα να μπορουν με τις δικες τους δυναμεις να φτιαχνουν το αγωνιστικο τους ?Οταν βεβαια εδω στον μεχρι τωρα ειδικο των κανονισμων του εδειχνες τσιμουχα και νομιζε οτι ειναι κουλουρι θεσσαλονικης ..... τι περιμενει κανεις ?
Στην Ιταλια που ειναι μια αλλη ανεπτυγμενη χωρα σ'αυτο το αθλημα ..... φυσικα δεν συμφερει να μην παει με τις παπαριες της FIA , γιατι εκει γινεται το ξεπλυμα της αρκουδας στα ευρω και το τεραστιο παιχνιδι με τις απαλλαγες απο την εφορια , εχουν κανει να φαινεται ακομα και το WRC φτωχοπαιχνιδακι μπροστα τους , και μπραβο τους .
Εμεις επρεπε να κοιταξουμε τους αλλους ...που η FFSA εχει ριξει το βαρος της στους απλους ερασιτεχνες αγωνιζομενους ωστε να ειναι πολλοι , να τρεχουν πολλοι και οσο πιο οικονομικα γινεται ,με οτι αυτοκινητο θελουν , για να μπορει να επιτευχτει αυτο .
Ναι , και NOTE και μοτε να τρεχει , και ΙΒΙΖΑ , LEON και ΚΙΑ και Μια και τανκς , αρκει να εχουν τα σωστα μετρα ασφαλειας ,το βαρος ( γιαυτο και επετρεψαν οι Γαλλοι να εχουν πλαστικα τζαμια , καπω , πορτμπαγκαζ ) και δεν τους ενδιαφερει τι σαζμαν θα βαλεις (αν μπορεις να βρεις απο αλλο μοντελο το τσαμπε , βαλτο ) αυτα ειναι μονον για εμας που εχουμε λεφτα για πεταμα , και να μετραμε αν θα κανουμε δυο η τρεις αγωνες τον χρονο .......
Περαστικα μας .
-
Παντως ειτε μετρανε στην f2 ειτε οχι θα τρεχουν σε επιπεδο γενικης.Αυτο μετραει πιο πολυ απο ολα τα κυπελλα.Του ζαχου το αυτοκινητο δεν μετρουσε πουθενα και δεν νομιζω να εμποδισε το γεγονος αυτο τον οδηγο του να διακριθει .Τα κυπελα χρησιμα αλλα αλλου ειναι η ουσια.
-
Ο χρήστης BTS έγραψε:
ΕΕ χωρίς τετραπετάλουδα, χωρίς σειριακά κιβώτια και πανάκριβες λύσεις.Ναι σε κάποιες ελευθερίες που αφορούν φρένα, άξονες, τροχούς και επιτρέπουν στον ερασιτέχνη να φτιάξει ένα αποτελεσματικό αυτοκινητάκι χωρίς να φτάσει στο κοστολόγιο ενός καλού Α.
Και κυρίως με κινητήρα ίδιου κυβισμού με τον εργοστασιακό, όχι παραπάνω. Αυτό λύνει το πρόβλημα των 4τροχων 'βαρελότων'.
Αγαπητε bts αυτο που περιγραφεις απευθηνεται σε νεους και με μηδενικη οικονομικη κατασταση , που αγαπουν τους αγωνες και φυσικα θελουν εναν Α συναγωνισμο .
Ειπαμε ομως οτι το ΕΕ ειναι μια κατηγορια για ΕΜΠΕΙΡΟΥΣ οδηγους κυριως , που ζηταν το κατι παραπανω σε οδηγικη ικανοποιηση , αλλα δεν μπορουν να εχουν το εργοστστασακο Κιτ καρ των 80 -120 -150 χιλιαδων , αλλα μπορουν και να τα πανε .
Μην μπερδευουμε τα μπουτια μας , ολα δεν μπορουν να εναι για ολους .
ΕΝΤΕΛΩΣ ΦΤΗΝΟ ΚΑΛΟ ΚΑΙ ΜΠΟΛΙΚΟ ...... ειναι αλλες κατηγοριες που αποφευγοντε απο εσας τους ιδιους !
F2 & EE 2009