961 χλμ.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ή εννοείς ότι τα τσέκαρες πχ στο Βόλο και μετά πάλι στην Ορεστιάδα?

Εννοεί ότι στα 600km (από τα ~1000km του συνόλου) της διαδρομής, σταμάτησε να τσεκάρει τα λάδια.

Kαι μετά λέμε για τον pasxo

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Kαι μετά λέμε για τον pasxo

τι θέλει να πει ο ποιητής?

Ότι καίει λάδια προφανώς...

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Kαι μετά λέμε για τον pasxo

τι θέλει να πει ο ποιητής?

H αγαπημένη φράση του pasxos είναι 'αλατι'

Ουρτ ρε τσακαλια...εχω ξεφυγει απ αυτο σταδιο λεμε... Ιταλο εχω...

Πολλαπλασιαστής, κλασσικά...
Αλλά τόοοση βρώμα στα μπεκ; Τι βενζίνη του έβαζε ο προηγούμενος; Μήπως το είχε μπουκώσει κιόλας;
Αφού, λοιπόν, κάνεις μεγάλα ταξίδια στην Εθνική Οδό αυτήν την περίοδο, το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να βάζεις κάποια βενζίνη με καθαριστικά (πάρε & κάνα καθαριστικό συστήματος τροφοδοσίας από αυτά που ρίχνουν στο ρεζερβουάρ) & στο ταξίδι πού & πού (εκεί που δεν υπάρχει κίνδυνος) να το ανοίγεις (μέχρι την τελική του ταχύτητα, για πολύ λίγο).
Τέλος καλό, όλα καλά. Και τα υπόλοιπα, όπως βλέπεις, θα γίνουν.

Ο χρήστης Δούκας έγραψε:
Πολλαπλασιαστής, κλασσικά...
Αλλά τόοοση βρώμα στα μπεκ; Τι βενζίνη του έβαζε ο προηγούμενος; Μήπως το είχε μπουκώσει κιόλας;
Αφού, λοιπόν, κάνεις μεγάλα ταξίδια στην Εθνική Οδό αυτήν την περίοδο, το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να βάζεις κάποια βενζίνη με καθαριστικά (πάρε & κάνα καθαριστικό συστήματος τροφοδοσίας από αυτά που ρίχνουν στο ρεζερβουάρ) & στο ταξίδι πού & πού (εκεί που δεν υπάρχει κίνδυνος) να το ανοίγεις (μέχρι την τελική του ταχύτητα, για πολύ λίγο).
Τέλος καλό, όλα καλά. Και τα υπόλοιπα, όπως βλέπεις, θα γίνουν.

Τα μπέκ δεν κολλάνε μόνο από βρωμιά, αλλά και από τα κεραμικά κατάλοιπα της βενζίνης και από την κόλλα - Gum ) που μετατρέπονται τα πρόσθετα της όταν αυτή παραμείνει ακίνητη και λιμνασμένη για καιρό, ή όταν αυτή εξατμίζεται και στεγνώνει το εξάρτημα, συνήθως συμβαίνει σε μπέκ που είναι για καιρό ακινητοποιημένα, όπως επίσης και στα καρμπυρατέρ και τα ρεζερβουάρ των εξωλέβιων από περίοδο σε περίοδο που είναι σβηστά χωρίς χρήση.

Και εφόσον μιλάμε για μαντράδικο μάλλον φυσιολογική η φθορά που έπαθε ο ψηλός.

Ψηλέ μια χαρά την έβγαλες.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Τα μπέκ δεν κολλάνε μόνο από βρωμιά, αλλά και από τα κεραμικά κατάλοιπα της βενζίνης και από την κόλλα - Gum ) που μετατρέπονται τα πρόσθετα της όταν αυτή παραμείνει ακίνητη και λιμνασμένη για καιρό, ή όταν αυτή εξατμίζεται και στεγνώνει το εξάρτημα, συνήθως συμβαίνει σε μπέκ που είναι για καιρό ακινητοποιημένα, όπως επίσης και στα καρμπυρατέρ και τα ρεζερβουάρ των εξωλέβιων από περίοδο σε περίοδο που είναι σβηστά χωρίς χρήση.

+1
Το μηχανάκι λόγω ακινησίας επί ένα 4μηνο δεν έπαιρνε μπρός μάζεψε κόλλα και ήθελε καθαρισμό το σύστημα ψεκασμού.
Και σε εξωλέμβια και σε εσω-έξω συμβαίνει αυτό είτε με καρμπυρατέρ είτε με ψεκασμό, γι'αυτό έχουν βγάλει οι εταιρίες ειδικά πρόσθετα που τα ρίχνεις μέσα στο τεπόζιτο και λειτουργείς για ένα 15λεπτο τη μηχανή πριν το οριστικό σβήσιμο για το ξεχειμώνιασμα. Σε εξωλέμβιες επιπλέον συνίσταται να βγάζουμε το καλώδιο τροφοδοσίας και να την αφήνουμε να λειτουργεί μέχρι να σβήσει, καλό ειναι ωστόσο και σε αυτήν την περίπτωση να ρίξουμε αυτό το πρόσθετο.

Ο χρήστης aserf έγραψε:
Αν ξέρει κάποιος να μου πει το εξής: μέσω του Vag Com και αφού καθάρισε τα μπεκ παρακολουθούσε κάποιες τιμές θερμοκρασίας και κάποιες τιμές πίεσης. Αυτές αφορούσαν τη θερμοκρασία που; Καθώς ο κινητήρας ζεσταινόταν αυτές μεγάλωναν και όταν ζεστάθηκε ο κινητήρας οι τιμές έπαιζαν μεταξύ 398 και 404 οC αναλόγως με το σε πού κοιτούσε. Κατά τον έλεγχο κρατούσε τις στροφές στις 3280 περίπου...

Τη θερμοκρασία των καυσαερίων έλεγχε.

2 παρατηρήσεις εχω να κάνω με αυτά που γράφετε:

1ον αξιοπιστεία? ποια αξιοπιστεία? περίπατος δλδ τα τόοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοσα που γράφονται κ λένε οι τεχνοκράτες (κ πιστεύει ο λαουτζίκος) ?? χμ...

2ον αφού τόσοι πολλοί μιλάτε για το 'γνωστό προβλημα του κινητήρα αυτού' κλπ κλπ, γιατί δεν τα λέγατε αυτά στο παληκάρι ΠΡΙΝ αγοράσει το όχημα? δεν είμαι κ σίγουρος βέβαια, αλλά στο αντιστοιχο τοπικ που είχε ανοίξει δεν ειδα καμιά τετοια προειδοποίηση...

σαν ΥΓ να πω οτι η ιταλική ρετσινιά είναι δυσβάσταχτη, κατω ο μουσολίνι και η carfagna

Προσωπικά δεν του είπα τίποτα για 3 λόγους:
1)έχω ακούσει ότι τσιμπάει λαδάκι ο συγκεκριμένος κινητήρας.Παρόλα αυτά του αδερφού μου ο κινητήρας (σε ibiza) δεν καίει τίποτα.Ή τελοσπαντων καίει τόσο λίγο (όλοι οι κινητήρες τσιμπάνε λίγο λάδι) που δεν μπορείς να το πάρεις χαμπάρι.Θεωρείται τόσο 'φυσιολογικό' που καίει λίγο λάδι στην πίεση που είναι σα να παραπονιέται κάποιος που ο βάνκελ στο RX-8 του καίει λάδια.
2)ο πολλαπλασιαστής είναι ένα γνωστό πρόβλημα που βγάζει ο συγκεκριμένος κινητήρας στις πρώτες παρτίδες του.Νομίζω ότι δεν είναι λόγος αυτός για να μην πάρει κάποιος το συγκεκριμένο αμάξι.
3)τα silent blocks που είναι κούφια και 'πρέπει' να αλλαχτούν με του cupra για να βελτιωθεί το πάτημα του αυτοκινήτου, είναι κάτι που συγκεκριμένα ο Ανδρέας (aserf) γνώριζε μέσω της δικής μου (οικογενειακής) εμπειρίας. Επίσης ένα τέτοιο μικρό κόστος δεν είναι κάποιος σοβαρός λόγος για να μην πάρει το συγκεκριμένο αμάξι.

Αυτή είναι η καθαρά δική μου οπτική γωνία, έτσι?Μπορεί κάποιος άλλος να έχει άλλη άποψη (προφανώς) .

Επιπλέον, τι πάει να πει 'γνωστό πρόβλημα'?
Είναι κάποια προβλήματα που βγάζουν κάποιες παρτίδες κινητήρων όπως επίσης έχει σχέση και με το τι χρήση του έκανε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.Αν ο άλλος το πήγαινε τάπα όλη μέρα, ή δεν ήταν ευλαβικός (σχετικά) με τα service-λάδια, πού να το ξέρουμε όλοι εμείς?
Κάθε αμάξι είναι μία ξεχωριστή περίπτωση.Παρόλα αυτά το ότι είναι κάποια προβλήματα εμφανίζονται συχνά (ανάλογα πάντα και με τη χρήση του οδηγού), δεν είναι υποχρεωτικό ότι θα τα βγάλει και το μεταχειρισμένο.Λίγο αβάσιμη γενίκευση δεν είναι αυτό?

ΥΓ:Τα ιταλικά χαλάνε συνέχεια, τα γερμανικά που και που ενώ τα ιαπωνικά ποτέ .-
Το γράφουμε τόσο καιρό στο forum εδώ πέρα?

Eιδικά για τους πολλαπλασιαστές, δεν νομίζω ότι είναι στις πρώτες παρτίδες. Λεπτομέρειες δεν ξέρω, αλλά έχω έναν φίλο με 100αρι και έναν με VT (οι οποίοι ασχολούνται γενικά με το σπορ) και στο πορτμπαγκάζ έχουν πάντα έναν πολλαπλασιαστή ανταλλακτικό.

Οι πολλαπλασιαστές βετλιώθηκαν κάποια στιγμή το 2004 (κλασικά θα τέλειωσε η γνωστή ελλατωματική παρτίδα και θα πήραν τη βελτιωμένη ), τα 20ντ έχουν επίσης γνωστό κουσούρι με τους πολλαπλασιαστές αλλά δεν ξέρω λεπτομέρειες...
Η υψηλή κατανάλωση λαδιού δεν οφείλεται σε κατασκευαστική ιδιαιτερότητα, όπως στα vtec, RX8 kai Celica 1.8, αλλά σε φθορά ελατωματικών εξαρτημάτων και πιό συγκεκριμένα ελατήρια εμβόλων, τσιμούχες βαλβίδων, οδηγοί βαλβίδων καθώς και βαλβίδες . Η υπόθεση είναι φιάσκο για την τεχνοκαρ και αν υπήρχε καταναλωτική συνείδηση στη μπανανία μας θα έπρεπε να είχε κλείσει!Σεβασμός στους πελάτες -1000++++++
Τα σινεμπλοκ θέλουν άλλαγμα αλλά ένα ανεπαίσθητο τράβηγμα προς τα δεξιά θα συνεχίσει να υπάρχει, ακόμα και με 100 ευθυγραμμίσεις!
Όπως ξαναείπα άλλο κουσούρι που δεν λύθηκε είναι η βαλβίδα EGR ή οποία έχει κόστος 200+ και προκαλεί διακοπές στη λειτουργία καθώς και σβήσιμο το κινητήρα!(ανάβουν τα λαμπάκια EPC και του κινητήρα!)

Κατα τα άλλα είναι αξιόπιστα στο μέγιστο, δεν παθαίνουν τίποτα άλλο και φτάνουν τα 115-120 άλογα για πλάκα

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:

2ον αφού τόσοι πολλοί μιλάτε για το 'γνωστό προβλημα του κινητήρα αυτού' κλπ κλπ, γιατί δεν τα λέγατε αυτά στο παληκάρι ΠΡΙΝ αγοράσει το όχημα? δεν είμαι κ σίγουρος βέβαια, αλλά στο αντιστοιχο τοπικ που είχε ανοίξει δεν ειδα καμιά τετοια προειδοποίηση...

Ξαναδες το θέμα λίγο...

Ο χρήστης drdino έγραψε:

2ον αφού τόσοι πολλοί μιλάτε για το 'γνωστό προβλημα του κινητήρα αυτού' κλπ κλπ, γιατί δεν τα λέγατε αυτά στο παληκάρι ΠΡΙΝ αγοράσει το όχημα? δεν είμαι κ σίγουρος βέβαια, αλλά στο αντιστοιχο τοπικ που είχε ανοίξει δεν ειδα καμιά τετοια προειδοποίηση...

Ξαναδες το θέμα λίγο...

αυτό θα γραφα...