ΠΑΝΤΩΣ ΕΓΩ ΤΟΝ ΕΧΩ ΣΕ ΜΙΑ ΧΑΝΤΙΑ ΙΙ ΤΟΥ 1998 ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΧΑΡΑ , ΑΛΛΑ ΤΟ C5 ΕΙΝΑΙ 200 ΚΙΛΑ ΒΑΡΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΚΑΠΩΣ ΘΑ ΖΟΡΙΖΕΤΑΙ . ΒΕΒΑΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟΦΑΓΟΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΚΟΝΤΡΑΚΗΔΕΣ ΟΠΟΤΕ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΑΝ ΘΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΕ ΣΤΕΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΣΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΙΣΧΥΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ . ΑΝ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ . ΠΑΡ' ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΓΩ ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΤΟΥΣ 1.6 ΤΗΡ .

Eσύ XU7 έχεις λογικά.

Ο χρήστης deep purple έγραψε:
Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Aφού άλλαξες τρεις φορές φλάντζα κεφαλής τι σκυλί είναι ρε φίλε?
Επιβεβαιώνομαι για ακόμα μια φορά στον τρόπο που καθορίζει ο κάθε χρήστης τον όρο αξιοπιστία.
Δηλ κάποιος έκανε 800 000km χωρίς να ανοίξει μοτέρ τι πρέπει να πεί?

ΥΓ.Η σειρά ΤU είναι όντως καλά μοτερ αλλά το επίπεδο αξιοπιστίας των παλιών της μοτέρ δεν πρέκειτε να το φτάσει αν δεν αναθεωρήσει(βλ μείωση κόστους,καταναλωτισμός κλπ).

το ίδιο μοτέρ έχουμε. εγώ αισίως στα 200 (+ ένας Θεός ξέρει πόσα-δεύτερο χέρι) και δε του χω πειράξει φλάτζα, τίποτα! Κι αν το σκίζω...

το 1,8 είναι ΝΕΚΡΟ για c5 και 407. Θα σου βγάλει την πίστη φίλε μου, έτσι και κάνεις ταξίδια θα παίρνεις φόρα απ την Κατερίνη για να κάνεις προσπέρασμα στη Λάρισα...Και από Highway star θα γίνει highway far...Κι αν το φορτώνεις θα καις βεζνζίνη δίχως αντίκρυσμα...

Το 16 ΤΗΡ 150 είναι το ιδανικό μοτέρ για τέτοια κιλά.

Ειδικά για το C5 ακόμη και ο δίλιτρος με τα 143 είναι οριακός.

Ο χρήστης deep purple έγραψε:

Τώρα όταν λες τα παλιά μοτέρ πόσο παλιά εννοείς γιατί το δικό μου είναι του 94.....

Mπορεί να γελάσιες αλλά εννοώ αυτά.
Τα σημερινά (όχι μονο τα πεζώ αλά τα περισσότερα) δεν κάνουν ούτε για ανακύκλωση.

Έτσι.

με 700 εκ. χιλιόμετρα και ακόμα πάει.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Έτσι.

με 700 εκ. χιλιόμετρα και ακόμα πάει.

To εστειλες μαζι με το Hubble ;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Έτσι.

με 700 εκ. χιλιόμετρα και ακόμα πάει.

700 εκ ???? Δουλεύετε στον Αρη?

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Έτσι.

με 700 εκ. χιλιόμετρα και ακόμα πάει.

Aυτά είναι καπάκια
Οχι να φοβάσαι να το βάλεις στην πλάνη μη βγει άχρηστο με το καλημέρα.

Έχεις [/quote]>Ο χρήστης deep purple έγραψε:

ΠΑΝΤΩΣ ΕΓΩ ΤΟΝ ΕΧΩ ΣΕ ΜΙΑ ΧΑΝΤΙΑ ΙΙ ΤΟΥ 1998 ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΧΑΡΑ , ΑΛΛΑ ΤΟ C5 ΕΙΝΑΙ 200 ΚΙΛΑ ΒΑΡΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΚΑΠΩΣ ΘΑ ΖΟΡΙΖΕΤΑΙ . ΒΕΒΑΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟΦΑΓΟΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΚΟΝΤΡΑΚΗΔΕΣ ΟΠΟΤΕ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΑΝ ΘΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΕ ΣΤΕΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΣΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΙΣΧΥΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ . ΑΝ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ . ΠΑΡ' ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΓΩ ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΤΟΥΣ 1.6 ΤΗΡ .

Έχεις τον 1.800άρη με τα 101, τα 112 ή τα 118 άλογα;

Η ΧΑΝΤΙΑ ΙΙ ΕΙΧΕ 117 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΟΤΙ ΞΕΡΩ Ο ΣΗΜΕΡΙΝΟΣ 1.8 ΕΙΝΑΙ Ο ΙΔΙΟΣ ΓΙΑΤΙ ΤΟΤΕ ΗΤΑΝ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΣΤΗΝ ΧΑΝΤΙΑ . ΠΡΙΝ ΕΙΧΕ 1.8 8V 103 ΗΡ.

ΠΑΡ' ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΜΗΝ ΚΟΛΩΝΕΙΣ ΘΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ 316 ΚΑΙ ΤΑ Α4 1.6 FSI ΚΑΙ ΘΑ ΕΧΕΙΣ ΔΩΣΕΙ ΚΑΙ ΤΑ ΜΙΣΑ ΛΕΦΤΑ.
ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΚΑΤΩ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ MONDEO , VECTRA , LAGUNA , AVENSIS ΚΛΠ ΙΔΙΟΣ ΚΑΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΑ ΑΜΑ ΒΓΕΙ Ο 1.6 THP ΙΣΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.
ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΣΕ ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΑ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΤΟΝ 1.6 THP ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΤΟΝ 1.8 ΚΑΙ ΜΑΛΛΟΝ ΤΟΝ 2.0 180 ΗΡ ΠΟΥ ΦΟΡΑΓΕ ΤΟ C4 VTS ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΤΟΝ 2.0 143 ΗΡ .
ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΞΕΡΕΙ ΚΑΤΙ ΑΣ ΜΑΣ ΠΕΙ .

O EW7 βασίζεται στον XU7 αλλά δεν είναι ο ίδιος. Ο EW είναι ελαφρύτερος και χρησιμοποιεί τον στρόφαλο του XU. Τέσπα...

2λιτρο με 180 αποκλείεται να δούμε στην C5, άσε που θα είναι αποτυχία.

THP ναι, θα έρθει οσονούπω.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
O EW7 βασίζεται στον XU7 αλλά δεν είναι ο ίδιος. Ο EW είναι ελαφρύτερος και χρησιμοποιεί τον στρόφαλο του XU. Τέσπα...
2λιτρο με 180 αποκλείεται να δούμε στην C5, άσε που θα είναι αποτυχία.
THP ναι, θα έρθει οσονούπω.

Ξεφεύγω απ' το θέμα, αλλά αν η τιμολόγηση της δίλιτρης C5 ήταν ρεαλιστική (αν κάνει κάποιος μια σύγκριση τιμών με τη διπλανή μας Ιταλία, θα καταλάβει τι εννοώ ...), τότε θα μιλάγαμε σε άλλη βάση γι' αυτό το εξαιρετικό αυτοκίνητο (ακόμη και μ' αυτόν τον κινητήρα) ...

ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΟΤΕΡΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΑΛΛΙΑ . ΠΑΝΤΩΣ ΜΙΑ C5 2.Ο ΤΩΝ 30000 € ΕΔΩ ΤΗΝ ΠΑΙΡΝΕΙΣ ΜΕ 5000 ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΗ ΚΑΙ 500 € ΤΟ ΜΗΝΑ ΓΙΑ 50 ΜΗΝΕΣ . ΑΝ ΠΑΡΕΙΣ ΜΙΑ C180 ME TON 1.6 ΘΑ ΤΗΝ ΠΑΡΕΙΣ ΜΕ 40000 ΚΑΙ ΘΑ ΔΩΣΕΙΣ ΚΑΙ 6500 € ΤΟΚΟΥΣ ΔΗΛΑΔΗ 46500 € (5000 € ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΗ ΚΑΙ 830 € ΤΟ ΜΗΝΑ ) . ΟΛΑ ΣΤΑ ΦΡΑΓΚΑ ΑΝΑΓΟΝΤΑΙ ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ TO VALUE FOR MONEY ΚΑΙ ΔΕΝ ΜΙΛΩ ΓΙΑ ΜΕΤΑΠΩΛΗΣΗ ΓΙΑΤΙ ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΧΑΝΟΥΝ ΠΟΛΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΜΑΡΚΑΣ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ