Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
για κοιτάξτε μια δυναμομέτρηση από γνωστά παιδιά που έγινε με διαφορά λίγων λεπτών. Πειστήκατε πως κερδίζεις πολλά και μόνο με ένα φίλτρο?

http://img381.imageshack.us/my.php?image=ceeddynovj1.jpg

Τι, 8 άλογα ΜΟΝΟ με αλλαγή φίλτρου; Έλεος ρε παιδιά, ας σοβαρευτούμε!

Δεν πάμε καλά... Σε τι δυναμόμετρο και με τι ρυθμίσεις έγινε η μέτρηση; Απώλειες έχουμε;

Δυναμομετρα Η ΚΑΛΗ ΚΑΡΔΙΑ τιμες λογικες

Η αλλαγή της εργοστασιακής εισαγωγής δεν είναι πάντα προς το καλύτερο, θέλει έρευνα.
http://www.dieselpowermag.com/tech/general/0610dp_aftermarket_air_filters/index.html

Εδώ παράδειγμα αλλαγής εισαγωγής, τα αποτελέσματα δεν είναι εντυπωσιακά - σε άλλα αμάξια βλέπεις μεγαλύτερες διαφορές. Εδώ όμως δίνει και χρόνους/επιδόσεις.
http://www.bmcairfilter.com/VisDetailDyno.asp?ID=4

Για αλλαγή μόνο στο φίλτρο τα αποτελέσματα θα είναι λιγότερο εντυπωσιακά και η διαφορά στις επιδόσεις ακόμα μικρότερη = μηδαμινή.
Τι διαφορά θα έχεις στο προσπέρασμα φορτηγού;

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Ρε παιδια ηρεμηστε.
Ενα κ&ν πχ. φιλτρο εχει 70 περιπου € μετα απο καποιες αλλαγες που θα καναμε στο μαμα εχουμε καποιο μικρο οικονομικο οφελος + οτι αναπνεει καλυτερα.Απο επιδοσεις τωρα μισο αλογακι=1 γαϊδουρι ειναι καλοδεχουμενο

οικονομικό όφελος ...; Κανένα δεν έχεις. Μια φορά στα 30,000 χλμ που αλλάζεις το χάρτινο των 6-7 ευρώ βαριά θα κάνεις 2 αμάξια να το αποσβέσεις. Τα άλογα δεν κερδίζονται από ένα απλό φίλτρο και επίσης έχε κατα νου όπως λέει και ο leo ότι ελεύθερο σημαίνει και ελεύθερη ροή αρκούδων στο μοτέρ σου.
Κι εγώ κάποια στιγμή το σκεφτόμουν αλλά δεν αξίζει ΚΑΘΟΛΟΥ.

Καλημερα.
Φιλος μου με s2000 αλλαξε την μαμα χαρτινη χοανη της Honda(μεσα στο φιλτροκουτι) η οποια κοστιζει 60€ με αλλη τυπου γαζας(για να μη νομιζετε οτι προμοταρω καποια μαρκα) η οποια κοστισε 75€.Οποτε εδω μιλαμε για κερδος χρηματων.Επισης απο οτι λεει παει και λιγο καλυτερα(ναι πριν δεν τσουλαγε ) μαλλων επειδη ειχε βρωμισει η παλια.
Στο δικο μου (Miata) εδω και 3 χρονια εχω μια χοανη της jr.Καμια σχεση σε αποκρηση και ροπη(παιζει ρολο και το αμαξι πχ rallye με σκουπα κερδιζει αρκετα).Την καθαριζω το πολυ καθε 10.000 χιλιομετρα και δεν την ποτιζω με τρελη ποσοτητα λαδι(ψεκαζω απο αποσταση 30cm και ττην τοποθετω μετα απο 1 ωρα .

Στα αμερικάνικα φόρα περί mercedes διαβάζω συνέχεια για κατόχους που παίρνουν στα χέρια τους MAF!
Βέβαια το πιο πιθανό είναι να βάζουν το φίλτρο και να το πλακώνουν στο λάδι γιατί υπάρχουν και αυτοί που το χρησιμοποιούν για πολλά χλμ και δεν τους έχει εμφανίσει τίποτα!

Οπότε γνωρίζοντας τα μείον, κάνεις μια σωστή συντήρηση του φίλτρου κάθε 10.000χλμ γιατί όχι και ένα καθάρισμα του MAF για να αποφύγεις όσο μπορείς δυσάρεστες καταστάσεις και προχωράς στην αλλαγή!
Οκ με αυτό και δεν υπάρχει κάπου πρόβλημα...εμένα αυτό που με ανησυχεί είναι οι σαύρες και οι αρκούδες που θα περνάνε μέσα!
Σε μοτέρ με κομπρέσορα υπάρχει από όλους η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο τραβάει καλύτερα στις πολλές στροφές κάτι που παρατήρησα και ο ίδιος σε 200άρι w203 φίλου! Επίσης αυξήθηκε λιγο και ο θόρυβος μετά την αλλαγή με το ελεύθερο, αλλά ενοχλητικό δεν το λές σε καμία περίπτωση!

Mε ένα φίλτρο ρε συ στο εργοστασιακό φιλτροκούτι (=πνίχτες κλπ δεν παίρνουν πόδι) να πάρεις 8 άλογα και 1 σχεδόν κιλό ροπής; Δωσε λίγο λεπτομέρειες για την μέτρηση, ρώτησα 1-2 πραγματάκια πιο πάνω.

Ο χρήστης driver_106 έγραψε:

Ρε παιδια ηρεμηστε.
Ενα κ&ν πχ. φιλτρο εχει 70 περιπου € μετα απο καποιες αλλαγες που θα καναμε στο μαμα εχουμε καποιο μικρο οικονομικο οφελος + οτι αναπνεει καλυτερα.Απο επιδοσεις τωρα μισο αλογακι=1 γαϊδουρι ειναι καλοδεχουμενο

οικονομικό όφελος ...; Κανένα δεν έχεις. Μια φορά στα 30,000 χλμ που αλλάζεις το χάρτινο των 6-7 ευρώ βαριά θα κάνεις 2 αμάξια να το αποσβέσεις. Τα άλογα δεν κερδίζονται από ένα απλό φίλτρο και επίσης έχε κατα νου όπως λέει και ο leo ότι ελεύθερο σημαίνει και ελεύθερη ροή αρκούδων στο μοτέρ σου.
Κι εγώ κάποια στιγμή το σκεφτόμουν αλλά δεν αξίζει ΚΑΘΟΛΟΥ.

Καλημερα.
Φιλος μου με s2000 αλλαξε την μαμα χαρτινη χοανη της Honda(μεσα στο φιλτροκουτι) η οποια κοστιζει 60€ με αλλη τυπου γαζας(για να μη νομιζετε οτι προμοταρω καποια μαρκα) η οποια κοστισε 75€.Οποτε εδω μιλαμε για κερδος χρηματων.Επισης απο οτι λεει παει και λιγο καλυτερα(ναι πριν δεν τσουλαγε ) μαλλων επειδη ειχε βρωμισει η παλια.
Στο δικο μου (Miata) εδω και 3 χρονια εχω μια χοανη της jr.Καμια σχεση σε αποκρηση και ροπη(παιζει ρολο και το αμαξι πχ rallye με σκουπα κερδιζει αρκετα).Την καθαριζω το πολυ καθε 10.000 χιλιομετρα και δεν την ποτιζω με τρελη ποσοτητα λαδι(ψεκαζω απο αποσταση 30cm και ττην τοποθετω μετα απο 1 ωρα .

καλά τα S2000 αλλά εδώ μιλάμε για το i-thirty

Τα πιο ελεύθερα φίλτρα αφήνουν περισσότερο αέρα αλλά φαίνεται ότι τον φιλτράρουν λιγότερο καλά.... Θυμάμαι σε κάποια συγκριτικά όπου η διαφορά ήταν μεταξύ 98% και 99,5% φιλτραρίσματος. Μοιάζει μικρή αλλά η αλήθεια είναι ότι στο μαμά φίλτρο περνάει το 100-99,5=0,5% ενώ στο βελτιωμένο περνάει το 100-98=2% που σημαίνει 2% / 0,5%=4 φορές περισσότερο (ή 400% αν σας αρέσουν τα ποσοστά). Διαλέξτε και πάρτε....
Κάποτε, άγριο νιάτο, σε Alfa Romeo πότε πότε αφαιρούσα τελείως το φίλτρο και το μισό φιλτροκούτι..... πιο ελεύθερο δεν γίνεται... δεν ξέρω τι αρκούδες έμπαιναν μέσα από τα διπλά weber, ούτε τι ζόρια τραβάγαν τα λάδια από την σκόνη αλλά ο ήχος ήταν θεϊκός ειδικά στις στροφές της μέγιστης ροπής (σε δρόμους με πολυκατοικίες δεξιά αριστερά αντιλαλούσα κανονικά, πρέπει να με είχαν καταραστεί αρκετοί). Σχετικά με διαφορές απόδοσης τα πράματα είναι συζητήσιμα, δεν θα έλεγα ότι πήρα παραπάνω άλογα στις ψηλές στροφές αλλά στις μεσαιουψηλές ήταν λιιιίγο καλύτερα. Επίσης διαφορά είχα δει στις χαμηλομεσαίες με καλύτερα μπουζοκαλώδια.
Πάντως οι περισσότερες τέτοιες τροποποιήσεις σε αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης μάλλον δημιουργούν περισσότερα προβλήματα. Και τα λάδια σου χαλάνε από τη σκόνη οπότε και ο κινητήρας φθείρεται και βλέπω κάτι κακόμοιρους με τις εξατμισάρες τους (που σπάνια να πάρουν κανένα άλογο αφού έχουν ξεφύγει τελείως από τους υπολογισμούς του κατασκευαστή) να ταξιδεύουν με 120-140 με τόση φασαρία που τους λυπάμαι....