Γερμανια-Ιταλια 1-0

Η Magneti Marelli το 2003 προμήθευσε τις αγωνιστικές ομάδες της Φερράρι, Τογιότα, Ρενώ, Ζάουμπερ και Μινάρντι με ολοκληρωμένα ηλεκτρονικά συστήματα για τα αυτοκίνητά τους.

Ξεκινώντας από το 1997, η Magneti Marelli είναι τεχνικός συνεργάτης των αγωνιστικών ομάδων στο πρωτάθλημα IRL. Για το 2003 η Magneti Marelli είναι επίσης τεχνικός συνεργάτης των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών των ΗΠΑ (GM,Ford, TRD) οι οποίες συμμετέχουν στα μεγαλύτερα πρωταθλήματα αγώνων των ΗΠΑ (IRL, Cart, Nascar).

To σημαντικότερο τμήμα του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο της Φόρμουλα 1 είναι αυτό που ελέγχει τον ψεκασμό και την ανάφλεξη. Η μονάδα της Magneti Marelli επίσης σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων το οποίο είναι στενά συνεργάσιμο με την μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Μια από τις μεγαλύτερες τεχνολογικές καινοτομίες για το 2003 είναι η έκδοση 'step 10' η οποία παρέχει μικρότερους χρόνους υπολογιμού δίδοντας 'βήμα' απόκρισης της τάξεως του χιλιοστού του δευτερολέπτου, όπως επίσης και την συνύπαρξη του συ΄στήματος ελέγχου και του συστήματος τηλεμετρίας στο ίσιο 'κουτί'.
Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο της μονάδας είναι και ότι ελέγχει τους αυλούς εισαγωγής και το πεντάλ γκαζιού τα οποία δεν συνδέονται άμεσα, αλλά μέσω ηλεκτρονικού ελέγχου ο οποίος ενεργοποιεί το άνοιγμα της πεταλούδας σε συνάρτηση με τα χαρακτηριστικά της εκάστοτε πίστας και του εκάστοτε στυλ οδήγησης του κάθε οδηγού.

lkar

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Ρε παιδια θα συνενοηθουμε καμια φορα?Το οτι η Delphi εχει μεγαλυτερη παραωγικη ικανοτητα την καθιστα καινοτομο στις τεχνολογικες εξελιξεις?Απ τις εταιριες που ανεφερες ΔΕΝ ΜΑς ΕΙΠΕς ΑΚΟΜΑ ΤΙς ΤΕΝΟΛΟΓΙΚΕς ΤΟΥς ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ κι αυτο ειναι το ζητουμενο κι οχι η παραγωγη.Γνωριζεις ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΟΥ οτι η Denso κατασκευαζει τα συστηματα diesel κατ οπιν αδειας της bosch, οπως και η Kiki diesel?Γνωριζεις επισης οτι τα συστηματα ψεκασμου βενζινης desnso kai marelli ειναι πιστη αντιγραφη των bosch?

Aρα ούτε το γεγονός ότι επειδή το VAG έχει τη μεγαλύτερη παραγωγική ικανότητα στην Eυρώπη είναι καινοτόμο. Ή μήπως επειδή μας συμφέρει σε αυτήν την περίπτωση είναι;

Tα τελευταία συστήματα της Denso τι σχέση έχουν με τα Bosch;;;

Θα απαντήσεις ΠOTE σε αυτά που σε ρωτάω;

Eίχε ποτέ η VAG ιταλικούς εγκεφάλους, ναι ή όχι;

Iταλικές ηλεκτρονικές;

Eίχαν τα Jetta diesel αγγλική αντλία Lucas ναι ή όχι;

Για τις τεχνολογικές καινοτομίες των εταιρειών που ανέφερα -και πολλών άλλων - υπάρχουν τα αντίστοιχα site. Eίναι τόσες πολλές που δεν απαριθμούνται.

http://www.delphi.com
http://www.visteon.com
http://www.trw.com
http://www.valeo.com
http://www.denso.nl ή http://www.denso.co.jp ή http://www.globaldenso.com

Kι επειδή σε κάποιο άλλο post είχες αναφέρει τα κεραμικά φρένα της Porsche, μήπως ξέρεις να μας πεις ποια εταιρεία τα κατασκευάζει;

Πηνίο ανάφλεξης F1 'Cigar'

Με ισχύ σπινθήρα της τάξεως των 100W, το πηνίο 'πούρο' είναι το κορυφαίο εξάρτημα της Magneti Marelli για κινητήρες Φόρμουλα 1 οι οποίοι περιστρέφονται στις 20.000 σ.α.λ. Η συνεχιζόμενη εξέλιξη και βελτίωσή του είχε σαν αποτέλεσμα τη μείωση του βάρους και της διαμέτρου του πηνίου στα 90 γραμμάρια και 17 χιλιοστά αντιστοίχως.

Εναλλάκτης Α55 F1

Ο εναλλάκτης Α55 F1 εκπροσωπεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στους υπερσυμπαγείς ενελλάκτες για υψηλής αποδόσεως αγωνιστικούς κινητήρες (φ 60 mm - l 85 mm - 900 g).
Συνδυάζει εξαιρετική αξιοπιστία με υψηλό λόγο απόδοσης/βάρος και την ικανότητα να λειτουγεί σε υψηλές θερμοκρασίες.

http://luebeck.com/~lux/dt_lx/dt_01/mer0101.htm

http://www.volkswagenracing.de/links/linkliste.html

Ψάξτε στη λίστα 'partner' για το Μπος...

http://www.magnetimarelli.com/news/pnews11.htm

Production of Mercedes-Benz's A-Class cars will begin next February at its new US$820 million plant in Juiz de Fora, Minas Gerais. Next year, the plant will produce 40,000 units of which 15% will be exported to Latin America. In 2000, it will have capacity for 70,000 vehicles and employ 2000. This will be the only production plant for this car outside Germany. Sales will begin between May and June at a basic price of about US$25,000. There will be two versions, the Classic and Elegance. The plant will have 140 suppliers of which 86 are Brazilian. Suppliers included Lear Seating, Continental, Thyssen, Magneti Marelli, and Delphi.....

http://www.magnetimarelli.com/news/pnews7.htm

http://www.garpa.org/case-2000/it/magnetimarellitechnimold.pdf

A BMW V8 versenymotor műszaki adatai

Elrendezés:V8, 900-os hengerszög, hengertávolság 98 mm,
négy szelep hengerenként, felül elhelyezett négy vezérműtengely lánchajtással,
mechanikus szelepemelés
Motorblokk: alumíniumötvözet
Hengerfej: alumíniumötvözet
Hengerűrtérfogat: 3989 cm3
Gyújtás: Marelli elektronikus gyújtás
Szívás: 8 különálló szabályozó henger
Hajtóanyag-ellátás: hengerenkénti befecskendezés
Dugattyúk: szekrényes, kovácsolt
Lendkerék: alumínium
Tengelykapcsoló: ap 5 1/2'
Kipufogó rendszer: legyezőrendszerű gyűjtőcső, 4-2-1 csonkkiosztással
Kenés: szárazkarteros kenés, olaj-víz hőcserélő, olajtérfogat kb. 10I
Hajtóanyag: RON 98 ólmozatlan
Olaj: Fina First
**Motorvezérlő egység: Marelli MR1 **
Max. teljesítmény: 440 kW körül
Motor tömege: kb. 165 kg

Η Magneti Marelli εκτός των άλλων εξέλιξε

Το σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης GDI,
Το σύστημα ελέγχου βαλβίδων Innovative Valve Control (IVC),
Electric Motogenerator systems (Stalter), σνδεδεμένο κατάλληλα με τον κινητήρα, ώστε να παρέχει υψηλής αποδοτικότητσς ηλεκτρική ενέργεια και μηχανική ισχύ για το ξρκίνημα του αυτοκινήτου, επίσης διαθέτει mode 'torque booster', 'stop&start' και regenerative braking.

ililias

Παιδιά, λέω να σας πάρω λίγο από τα αυτοκίνητα και να σας πάω σε κάτι που με προβληματίζει πολύ τα τελευταία χρόνια, τους ηλεκτροκινητήρες. Τους γνωστούς, για την κίνηση των μηχανημάτων.
Παλιά μοτέρ (και αντλίες) της Siemens π.χ. αλλά και όποιας άλλης Γερμανικής εταιρίας - αθάνατα. Τα αντίστοιχα Ιταλικά, στη μισή τιμή αλλά 'Χριστουγεννιάτικα'. Ποτέ δεν ήξερες πόσο (λίγο) θα αντέξουν. Η κατάσταση σήμερα έχει αλλάξει: Τα Ιταλικά πλέον αντέχουν πολύ περισσότερο από παλιά, πάλι όμως όχι όσο τα παλιά Γερμανικά. Τα Γερμανικά, πλέον, κατασκευάζονται ένας Θεός ξέρει που και τα εξαρτήματά τους είναι Κινέζικα! Με αποτέλεσμα, μοτέρ της Siemens για να είσαι σίγουρος ότι θα λειτουργήσει σωστά, πρέπει πρώτα να καεί και να το πας για περιέλιξη! Και να του αλλάξεις (φυσικά) τα Κινέζικα ρουλεμάν.
Τι σημαίνει αυτό; Πιθανώς όχι πολλά. Πάντως, η συζήτησή σας αυτή έχει πάθος και πολύ ενδιαφέρον!

*'An engine built from the finest materials in the world cannot run without the proper electronics,' said Paul Ray, vice president, Ilmor Engineering, the race engine-building arm of Mercedes. 'Having Magneti Marelli as a technical partner on the Mercedes-Benz CART program is a significant step forward. We must always look for ways to remain on top in this series, and **Magneti Marelli offers us the finest electronics systems in the world.' ***

'Having the right partners -- both in terms of technology and teams -- was a key factor in Mercedes-Benz's winning eight races and the CART Manufacturer's Championship this season,' said Hal Whiteford, vice president, Mercedes-Benz of North America. 'For 1998, we've added the strength of Magneti Marelli, a company that includes three Formula One World Champion teams (Ferrari, Benetton and Williams) among its customers and is known worldwide as a technology leader. This relationship is another step towards a successful defense of our championship title.'

Magneti Marelli will supply the three 'black boxes' (engine control module, alternator control box, data logger) to the Mercedes-powered teams, in addition to ignition coils, alternators and steering wheels (with data display) and will support the program with trackside technical support.

'The products Magneti Marelli will be supplying to us are the best equipment available and represent state-of-the-art technology,' said Ray. 'It is very closely related to their Formula One system, and Marelli's record in Grand Prix competition speaks for itself.

'The forward-looking, inventive and cooperative nature of Magneti Marelli as a company and the high quality of the individuals that work there played the largest part in our decision,' said Ray. 'We had already worked with them, in the early days of Mercedes' return to F1 with the Sauber team, and we needed only a short time with them to realize that this was the same pro-active, innovative and cooperative group we knew from four years ago.'

http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=12054&FS=CART

mkiii

χτες μιλαγα με το μηχανικο μου. Περιττο να πω ποσο 'γερμανος' ειναι. Πηγαινοερχεται Γερμανια γαι σεμιναρια και τετοια συν του οτι δουλευε στο εργοστασιο της VW 12 χρονια:
λοιπον: μου ειπε χαρακτηριστικα: Χιλιες φορες Marelli παρα bosch φτιαγμενο στη Τουρκια.......

οπως εχω πει οι Ιταλοι ειναι κορυφη στα ηλεκτρολογικα, ασχετα αν στα αμαξια τους τα εκαναν σκ@τ@.
Κανουν πατεντες που μπροστα τους οι Ιαπωνες ειναι παιδια του νηπιαγωγιου.
Απο την αλλη οι Γερμανοι ειναι οπως πανατα συνεπεις σε αυτα που φτιαχνουν αρκει να ειναι φτιαγμενα στη Γερμανια....
Στις μερες μας ....χαος.....
Δε νομιζω οτι χρειαζεται να πουμε κατι για τη bosch......

http://www.magnetimarelli.com/news/pnews11.htm

http://www.volkswagenracing.de/rennserien/int_polo_challenge/polo_technik.html

*Magneti Marelli has procured contracts to produce the instrument cluster of the VW Beetle and the Mercedes Class A, and the fuel-injecton system for the VW Golf and Polo. *

http://www.magnetimarelli.com/news/pnews4.htm