Ο χρήστης GIANNIS-R έγραψε:
ANΟΥΣΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ 2 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ ΒΕΒΑΙΑ.ΤΟ 8ΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΤΑ 2 ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΓΙΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ,ΕΓΩ ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΕΝΟΣ TYPE-R KAINOYΡΓΙΟΥ,ΚΟΙΤΑΞΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ S3,AΛΛΑ ΑΠΟ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΔΕΝ ΛΕΕΙ ΠΟΛΛΑ,ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΑΜΑΞΙ ΠΑΝΤΩΣ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ.ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΠΑΝΤΩΣ ΤΟ ΤΥPE-R ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ,ΧΑΝΕΙ ΒΕΒΑΙΑ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ.

εδω μεσα θα ακουστουν τα παντα τελικα...το typer το καινουριο ειναι χειροτερο απο το παλιο σε αναρτηση χρονους εμφανιση(καλα αυτο ειναι γουστο) δηλαδη παντου...επισης δε μπορω να ακουω περι καλυτερων εσωτερικων...ειπαμε να λεμε ο,τι θελουμε αλλα οχι κι ετσι...!!!δεν υπαρχει χοντα με καλο εσωτερικο,τουλαχιστον καλυτερο απο audi απο hyundai ισως.. θα συμφωνησω με την αποψη οτι δεν εχουν καμια σχεση αυτα τα 2 αυτοκινητα,το typer ανηκει στη κατηγορια των gti cupra και mazda 3 mps απο τα οποια διασυρεται..δεν ξερω γιατι χαιροντα οι χοντακιδες που στροφαρουν στις 8500-9000 rpm...δε νομιζω οτι κανεις αλλος ενδιαφερεται γαι αυτο τη στιγμη που υπαρχει εδω και 10ετιες μια εφευρεση που λεγεται ΤΟΥΡΜΠΟ!!!η οποια δινει περισσοτερα αλογα πιο πολλη ροπη και ναι μπορει να μην κανει τον ηχο των 9000 στροφων αλλα με ενα προγραμμα μονο δινει τα +50 αλογακια στο gti τα οποια για να παρει το ταπερ πρεπει να ξεφραγκιαστεις και μεχρι εκει θα φτασει το πολυ αντε 260...ενω το αλλο μπορει να δωσει πολυ περισσοτερα..πανε οι εποχες που λεγατε bye bye gti τωρα σας πατανε τα 1600αρια με τουρμπο.... και οσο επιμενουν ατμοσφαιρικα αυτο θα γινεται εκτος και αν βαλουν V6 sto typer kai v8 στο s2000
οσο για τις σουμπες(το wrx το απλο ειναι αισχρο οχημα) και τα evo ειναι rally replicas δεν εχουν επισης καμια σχεση με το s3 ειναι αμαξαρες δε μπορω να το αμφισβητησω φυσικα αλλα μη μου πει κανει οτι ειναι καθημερινα αυτοκινητα!!!!αν ειναι το 2ο ή 3ο αυτοκινητο σου για να κανεις τη καυλα σου,τοτε ναι μαλιστα αλλα προτιμω να τρωω 2 καροτσες στο φαναρι(πραγμα που διορθωνεται) μπορει να τρωω καποιο σημαντικο ξυλο στις στροφες αν ο αλλος εχει χερια αλλα τουλαχιστον θα ειμαι στη κυριλλα μου και θα ξερω οτι εδωσα ενα σκασμο λεφτα για να παρω ενα all-around αυτοκινητο που ειναι ικανοποιητικα γρηγορο,ανετο ποιοτικο με καποιο κυρος και στον εκτος λιμανακιων/βουτας κοσμο,και δεν τα εδωσα για να παρω ενα αυτοκινητο με σημα ιδιο του κλιματιστικου μου...εκτιμω παρα πολυ τους τυπαδες με τα evo/sti αλλα δεν το παιζω σκληροπυπηνικος και αναρωτιεμαι και ποσοι απ'αυτους ειναι πραγματικα...

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
πάρε 130i να εισαι μπροστά απο ολους

και δε χρειάζεται να ανησυχεις για το αν 8α ψηθουν τα φρένα. εχει αερόστατα κ αλεξισφαιρο γιλέκο οποτε 8α εισαι φουλ καλυμενος

ουφ γελασαμε και σημερα

Επειδή είσαι εξαιρετικά κουραστικός, εριστικός, επιθετικός, ειρωνικός και μπορώ να συνεχίσω τους χαρακτηρισμούς...αλλά σέβομαι το φόρουμ και δεν αξίζει να φάω ban για σένα...θα σου υπενθυμίσω ότι η 130i έχει 265 αλογάκια...βεβαίως υπάρχει και η λύση της 135i Coupe με 300αλογάκια.

Τι χρόνο έκανε το S3 στο fight club? Η 130i? Θυμάται κανείς?

Πάντως μεταξύ των TypeR & S3...S3!

Υ.Γ. Η 135i έχει 6πιστονα brembo

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

πάρε 130i να εισαι μπροστά απο ολους

και δε χρειάζεται να ανησυχεις για το αν 8α ψηθουν τα φρένα. εχει αερόστατα κ αλεξισφαιρο γιλέκο οποτε 8α εισαι φουλ καλυμενος

ουφ γελασαμε και σημερα

Επειδή είσαι εξαιρετικά κουραστικός, εριστικός, επιθετικός, ειρωνικός και μπορώ να συνεχίσω τους χαρακτηρισμούς...αλλά σέβομαι το φόρουμ και δεν αξίζει να φάω ban για σένα...θα σου υπενθυμίσω ότι η 130i έχει 265 αλογάκια...βεβαίως υπάρχει και η λύση της 135i Coupe με 300αλογάκια.

Τι χρόνο έκανε το S3 στο fight club? Η 130i? Θυμάται κανείς?

Πάντως μεταξύ των TypeR & S3...S3!

Υ.Γ. Η 135i έχει 6πιστονα brembo

αυτα με τους χρονους που λες κρατα τα για τη πιστα αλλο η πιστα,γιατι αν το παμε ετσι και το mx-5 εκανε υπερχρονο και μπορεις να διαβασεις το σχετικο αρθρο που αποσαφηνιζει τις διαφορες...σε πραγματικο δρομο θες θεικα χερια για να στριψει η 130 την ωρα που με τετρακινητο πας με το'να χερι κανοντας και το τσιγαρακι σου...αυτες οι γυφτιες της bmw με τα ελευθερα διαφορικα και τα σαν-μπλοκε ειναι απαραδεκτα...η 135 εχει τελειο κινητηρα παντως αλλα κατι μου λεει οτι δε θα πουλησει.....

επισης συμφωνα παντα με το drive η 135 εχει 6πιστονα τα οποια ειναι τα καλυτερα φρενα που χει βαλει ποτε σε αυτοκινητο της...και αυτο με το ψησιμο σε 130 και Μ3 υπαρχει αλλα παιζει να ναι θεμα αισθησης,παρολα αυτα ειναι απαραδεκτο...

Fight Club:

s3: 1.37.1
130i: 1.37.9
typer: 1.39.9

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Fight Club:

s3: 1.37.1
130i: 1.37.9
typer: 1.39.9

Με τον ίδιο οδηγό;
Πάντως δεν μπορείς να το πεις και επιτυχία που η 130 πέρασε το Type-R, έχοντας 3λιτρο μοτέρ και κατά πολύ υψηλότερη τιμή, ενώ χάνει καθαρά από το S3.
Πάντως, συγκρίσεις μέσα σε πίστα, λένε ενα μέρος της αλήθειας.... Για μένα, το σημαντικότερο είναι ο συνδυασμός επιδόσεων, κρατήματος, ασφάλειας και άνεσης. Το καλύτερο σ'αυτά είναι το S3, ενώ η 130 ακολουθεί. Αν συνυπολογίσεις βέβαια και την τιμή, τότε το κορυφαίο είναι το....

Golf GTi DSG!
(κι ότι λέγατε αν θα αναφέρει κάποιος την γκολφω! )

Οι χρόνοι που βάζεις Νίκο είναι από το Drive; Αν ναι μην προβληματίζεστε και πολύ...
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην βγαίνει πρώτο υπερτροφοδοτούμενο στα χέρια του grande piloti Πατέλου γιατί ως γνωστόν ένα ατμοσφαιρικό θέλει να ψάξεις πιο πολύ τα όρια κάτι που ο συγκεκριμένος κύριος δεν δύναται.

___________________ S3_____TypeR
Hockenheim Short____1:17.5___1:21.3
Oschersleben________1:49.12__1:55.78
Autozeitung test track_1:46.0___1:51.0

The Answer
Audi S3 is noticeably faster.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Οι χρόνοι που βάζεις Νίκο είναι από το Drive; Αν ναι μην προβληματίζεστε και πολύ...
Δεν υπάρχει περίπτωση να μην βγαίνει πρώτο υπερτροφοδοτούμενο στα χέρια του grande piloti Πατέλου γιατί ως γνωστόν ένα ατμοσφαιρικό θέλει να ψάξεις πιο πολύ τα όρια κάτι που ο συγκεκριμένος κύριος δεν δύναται.

μην το λες αυτο το mx-5 2.0 RC εκανε χρονο 1'37'65 δηλαδη καλυτερο απο 130(!!!!) .Το 350Ζ με τα 300 αλογα 1'36'40 εναντι 1'37'30 αυτου με τα 280(δηλαδη με 20 υποθετικα αλογα κερδιζεις ενα ολοκληρο δευτερο!!!) και διαφορα αλλα τα οποια με κανουν να αμφισβητω τν αξιοπιστια του fight club..
αλλοι σχετικοι χρονοι
golf gti dsg 1'39'70
leon cupra 1'37'60
S2000 1'37'45
mazda 3 mps 1'37'40
opel gt 1'37'35
335 1'35'25 ενω η Μ3 η προηγουμενη 1'35'15(ο,τι να ναι δλδ..αναμενω η 135 να γραψει 1'32....)

και evo IX 1'34'20

Όταν μιλάμε για σύγκριση χρόνων υπάρχει ως δεδομένο το ότι τα αυτοκίνητα έχουν οδηγηθεί στο όριο τους. Στο περσυνό fight club φάνηκε με τον πλέον προφανή τρόπο ότι οι 'χεράδες' του περιοδικού δεν μπορούν να πάνε κάποια πολύ γρήγορα αυτοκίνητα στο όριο (πάχυνε και ο Τσιγκρής που ήτο οδηγάρα και έπεσε - το λέει και ο ίδιος).
Από τη στιγμή που δεν βάζουν κάποιο οδηγό αγώνων όπως παλιότερα και επιμένουν να προβάλουν τις γνωστές μουράκλες τότε επιμένουν να γράφουν επιστημονικά θεωρήματα βασιζόμενα σε μπούρδες.
Η περσυνή μπαρούφα όπου η 335 ήταν ταχύτερη σε πίστα από την Μ Coupe ήταν πολύ ξεκάθαρη απόδειξη της μπουρδολογίας που ανέφερα.
1.600+ κιλά και 300 άλογα χωρίς μπλοκέ γρηγορότερα από 1.400 κιλά και 340 άλογα με μπλολέ διαφορικό. Σε ποιόν πλανήτη;

Σα δεν ντρέπεστε να πιάνετε στο στόμα σας τους δοκιμαστές/συντάκτες των περιοδικών.

αυτό εδω:

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
θα σου υπενθυμίσω ότι η 130i έχει 265 αλογάκια...βεβαίως υπάρχει και η λύση της 135i Coupe με 300αλογάκια.

τι σχεση εχει με αυτό εδω:

Η 130i πάντως στο Fight Club το 'τάισε' το STI.

???????????????????????????????????????????

το κερασάκι δε στην τουρτα ηταν αυτό:

Υ.Γ. Η 135i έχει 6πιστονα brembo

ΟΤΙΝΑΝΟΠΙΤΑ ΜΕ ΑΠΟ'ΛΑ

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Το STί είναι πρακτικά και παραμετροποιήσιμο πλήρως όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του στο όριο. Αν δε, βάλουμε και τα δύο στο δρόμο με στροφές για έναν άτυπο αγώνα αντοχής όταν **το S3 θα έχει ψήσει τα φρένα του λόγω των συνεχών παρεμβάσεων του ESP **το STi θα πάει ακόμα.

Χρήστο, επειδή τελευταία το έχω ζήσει αρκετά αυτό που έχω διαπιστώσει εγώ είναι ότι ακόμα και με το ESP ενεργό (που δε βλέπω γιατί να το αφήσεις ενεργό σε οποιοδήποτε 'άτυπο αγώνα αντοχής' ) θα πρέπει να παιδευτείς πάρα πολύ για να 'ψήσεις' τις φρένα των 345mm (310mm πίσω) που φοράει. Το ESP δε βιάζεται να επέμβει όπως σε κάποια άλλα, απλά σε 'φυλάει' από τα παρατεταμένα γλιστρήματα και τις μεγάλες γωνίες σε σχέση με την πορεία που υπαγορεύει το τιμόνι - άλλο όμως 'άτυπος αγώνας αντοχής', άλλο μπαντιλίκια.

Ξέρω βέβαια πως το original θέμα δεν έχει πολλά να πεις... αλλά όσο να 'ναι είστε όλοι off-topic

(Moderator nass)

Να ρωτησω κατι παιδια.Για ποιο λογο πολλοι εδω αναφερουν τα 265 αλογα με τουρμπο του αουντι ως προτερημα? Οχι τιποτα αλλο , μια ζωη ξεραμε οτι δεν αντικαθιστας τα κυβικα με το τουρμπο , απο ποτε αλλαξε αυτο?

Το άουντι δεν αντικατεστησε τα κυβικα με τουρμπο.Συνεχιζει να εχει τα ίδια κυβικα με το χοντα,τα οποία επιπλέον τα 'τούρμπισε'.
Οπότε καταλαβαινεις οτι υπάρχει σαφης διαφορα στο θεμα της απόδοσης των δυο κινητηρων

Ο χρήστης vargas έγραψε:
Να ρωτησω κατι παιδια.Για ποιο λογο πολλοι εδω αναφερουν τα 265 αλογα με τουρμπο του αουντι ως προτερημα? Οχι τιποτα αλλο , μια ζωη ξεραμε οτι δεν αντικαθιστας τα κυβικα με το τουρμπο , απο ποτε αλλαξε αυτο?

Αλλαξε ΚΑΙ αυτό , χάρη στις νέες τουρμπίνες που δεν έχουν lag επίσης... Επίσης, αν έχεις ένα δίλιτρο ατμοσφαιρικό και ένα δίλιτρο τουρμπο, ποιο θα προτιμήσεις;
Ακόμη και τους ιδιους ίππους να βγάζουν, η διαφορά στη ροπή του τουρμπο, θα είναι χαώδης!

Καλα ολα αυτα δε λεω , αλλα στο τομεα αξιοπιστεια τι γινεται?Επισης , καποιος ανεφερε την 130 που εχει ακριβως την ιδια ιπποδυναμη. Πιστευετε οτι ο κινητηρας της ζοριζεται περισσοτερο η λιγοτερο σε σχεση με το αουντι στα πολλα χλμ? Στην τελικη το τουρμπο δεν ειναι μια πατεντα για περισσοτερα αλογα σε συγεκριμενες συνθηκες?

Ο χρήστης vargas έγραψε:
Καλα ολα αυτα δε λεω , αλλα στο τομεα αξιοπιστεια τι γινεται?Επισης , καποιος ανεφερε την 130 που εχει ακριβως την ιδια ιπποδυναμη. Πιστευετε οτι ο κινητηρας της ζοριζεται περισσοτερο η λιγοτερο σε σχεση με το αουντι στα πολλα χλμ? Στην τελικη το τουρμπο δεν ειναι μια πατεντα για περισσοτερα αλογα σε συγεκριμενες συνθηκες?

Ποιες συγκεκριμένες συνθήκες; Ποια πατέντα;
ΔΕΝ είναι πατέντα, είναι ένας τρόπος για να δουλεύει αποδοτικότερα ένα μοτερ. Την παραπάνω ιπποδύναμη και ροπή την αποδίδει παντού και πάντα, μόνον σε πολύ μεγάλη ζέστη θα επηρεαστεί περισσότερο από ένα ατμοσφαιρικό.
Η ροπή του τουρμπο σε σχέση με το ατμοσφαιρικό, δεν έχει καμία μα καμία σχέση.
Η αξιοπιστία, είναι εξίσου υψηλή, αν το τούρμπο έχει φορεθεί κατευθείαν απο το εργοστάσιο και όχι την...ΕΒΓΑ της γειτονιάς και επίσης, δεν έχουν γίνει διάφορα τσιπαρίσματα που θα ξεζουμίσουν το μοτέρ εις βάρος της αντοχής του!
Σε πραγματικές συνθήκες, το Audi θα πηγαίνει λογικά πολύ πιο άνετα από την BMW, αφού έχει πολύ καλύτερο τράβηγμα λόγω ροπής.
Μια σχετική πληροφορία, ο JC στο TopGear είπε πως προτιμάει το ΤΤ με τον δίλιτρο τούρμπο αντί του ατμοσφαιρικού 3.2. Επομένως μην σου κάνει εντύπωση η ότι ένα δίλιτρο τούρμπο αποδίδει καλύτερα από τρίλιτρο.
Ουφ!