Άλλο ένα - μυστικό -, τα ελατήρια στεγανοποιούν τους κυλίνδρους κατά το μεγαλύτερο ποσοστό όταν υπάρχει πίεση στο πίσω μέρος τους, από τα καυσαέρια,τα οποία μπαίνουν μέσα στα λούκια και τα πιέζουν προς την επιφάνεια των κυλίνδρων, και κατ΄ελάχιστο από την τάση που έχουν σαν ελατήρια, όταν το αυτοκίνητο οδηγείται προσεκτικά και με λίγο γκάζι στην πόλη τότε την στεγάνωση των κυλίνδρων την αναλαμβάνει κατά το μεγαλύτερο ποσοστό η τάση των ελατηρίων σαν ελατήρια, όμως η τάση αυτή δεν είναι αρκετή, έτσι οι κύλινδροι δεν - σκουπίζονται ικανοποιητικά κατά την κάθοδο των εμβόλων αφού τα καυσαέρια δεν έχουν μεγάλη πίεση και παραμένει λάδι στα τοιχώματα των κυλίνδρων το οποίο κατά την άνοδο των εμβόλων το φέρνουν στους θαλάμους καύσης όπου και καίγεται.

Παραμένω στην άποψη μου ότι άδικα το παλεύεις.

Ευχαριστώ όλους σας για όλες τις συμβουλές και την πληροφόρηση!

Ναι, το διασταύρωσα ρωτώντας την TOYOTA hellas για τον σειριακό αριθμό του κινητήρα μου (1NR 0402271) και κοιτώντας τα αριθμητικά όριο στο TSΒ. Το θέμα άρχισα να το ψάχνω αφότου άναψε η ένδειξη χαμηλής πίεσης λαδιού. Είχα κάψει ~1,5lt λάδι (η στάθμη είχε πέσει ελάχιστα κάτω από το Min) ενώ είχα ήδη διανύσει ~12.000km (90% εντός πόλης). Καταλήγοντας στο συγκεκριμένο thread κατάλαβα ότι όταν ο 1nr-fe αρχίσει και καίει λάδι, ξεκινάει η αντίστροφη μέτρηση.

Απλά προσπαθώ να βρω μία λύση πριν φτάσω στο σημείο που η μόνη λύση είναι το ρεκτιφιε. Πιθανόν και να υπερβάλλω, μιας και ο κατασκευαστής θεωρεί φυσιολογική την κατανάλωση έως και 1lt λάδι / 1000km. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα ξεκινήσω να κάνω αλλαγές στα 5000 ή 7500 km .

**Προσπάθησα να βοηθήσω να καταλάβεις κάποια πράγματα μήπως και γλυτώσεις κάποια χρήματα, βλέπω ότι μάλλον ενοχλήθηκες και δεν θέλεις, δική σου είναι η τσέπη και κάνεις κουμάντο εσύ, εύχομαι το καλύτερο για το αμάξι σου. **

Προς θεού, εάν δημιουργήθηκε τέτοια εντύπωση ζητώ συγγνώμη. Αντιθέτως, η βοήθειά όλων σας είναι πολύ σημαντική. Όπως εύκολα καταλαβαίνετε, μόλις πρόσφατα ήρθα σε επαφή με όλες αυτές τις ορολογίες και τα δεδομένα. Πίστευα πως ποτέ δε θα χρειαστεί να ασχοληθώ με όλα αυτά αγοράζοντας ένα ΤΟΥΟΤΑ....

Δε ζήτησα και τη λεπτομερέστερη ανάλυση κόστους μιας και η τιμή μου φάνηκε υπερβολική για ιδιώτη μηχανικό, πάλι χωρίς να ξέρω πραγματικά το που κυμαίνεται η αγορά σε αυτές τις επισκευές.

Στο σημείο της βλάβης που βρίσκομαι (μερικά ml τα 1000km) σκέφτομαι και για πρόσθετα που μπαίνουν στο σύστημα της λίπανσης, χωρίς πολλές παρεμβάσεις για τις οποίες δε νοιώθω άνετα να κάνω μόνος μου, όπως η διαδικασία με το xado.  (πχ https://www.wurth.gr/uploads/infos/P 09 3319-13058.pdf). Υπάρχει περίπτωση να 'ξεμπουκώσουν' τα ελατήρια εάν δεν έχουν τελείως 'φρακάρει';

Ποια είναι η γνώμη σας;

Στα 1200€ περιλαμβάνονται όλες οι εργασίες του ρεκτιφιέ:

• αλλαγή πιστονιών aftermarket και όλα τα υπόλοιπα παρελκόμενα - ακόμα δεν έχω μάθει μάρκα (λογικά περιλαμβάνονται και μπιέλες)

• πλανάρισμα καπακιού (δεν μου το είπε επί τούτου αλλά εάν ανοιχθεί το μοτέρ δε γίνεται έτσι κι αλλιώς;)

• πλανάρισμα ​κυλίνδρων (ένα χρειαστεί, εάν δε χρειαστεί το κόστος θα μειωθεί)

Στην αμοιβή του μηχανικού περιλαμβάνεται η αλλαγή ψυκτικού υγρού, φίλτρου και λαδιών.

Τις φλάτζες δε θυμάμαι σε ποιο από τα δύο κόστη τις ανέφερε, αλλά φαντάζομαι ότι το λύσιμο - μοντάρισμα του κινητήρα το ρεκτιφιέ το κάνει, έτσι δεν είναι;

Δεν έχει συμπεριλάβει στο συνολικό κόστος αλλαγή μπουζί (εάν χρειαστεί) και το κιτ χρονισμού (δε θα χρειαστεί χρονισμό ο κινητήρας απ' τη στιγμή που ανοίγεται;;)

Όσον αφορά την ΤΟΥΟΤΑ, στην τεχνική οδηγία με ψιλά γράμματα γράφει ότι δεν πρέπει να συνδυάζονται τα καινούρια πιστόνια με τις παλιές μπιέλες.

@21 Quadra: Υπάρχουν καταγγελίες στο διαδίκτυο για αυτό που αναφέρεις. Συγκεκριμένα, από μηχανικό που διατείνεται πως δούλευε σε αντιπροσωπεία της TOYOTA.

Έχω πάρει προσφορά από μηχανικό για επισκευή του κινητήρα με after market ανταλλακτικά, στα 1800€ (από αυτά τα 1200€ είναι μόνο η αμοιβή του ρεκτιφιέ). Διστάζω όμως, μιας και είναι πολλά τα χρήματα και δεν ξέρω κατά πόσο ένα ανοιγμένο μοτερ είναι πια το ίδιο με πριν, μιας και έχω μόλις 105.000km.  Στην ΤΟΥΟΤΑ δε θέλω καν να ρωτήσω. Έχουν χάσει πλήρως την εμπιστοσύνη μου.

Γενικά έχω ρωτήσει αρκετούς μηχανικούς και έχω ακούσει τα πάντα: 'Πούλα το', 'Και λίγα καίει', 'Δεν αξίζει να το φτιάξεις', 'Στο φτιάχνω', 'Βάλε πιο χοντρό λάδι'.

Τι να εμπιστευθεί κανείς, εάν οι ειδικοί έχουν τόσο διαφορετικές προσεγγίσεις ;

Καλησπέρα σε όλους,

σε ποια φάση βρίσκεστε με το πρόβλημα; Κάντε μία ενημέρωση όσοι έχετε ακολουθήσει οποιαδήποτε μέθοδο. Εγώ ακόμα δεν έχω αποφασίσει, αλλά στα 1000km μετά την αλλαγή λαδιού φαίνεται να έχω κάψει ήδη λίγο λάδι....

@sphinxgr με το xado έχεις δει ουσιαστική βελτίωση;

Καλησπέρα σε όλους, καινούριος στο forum.

Είμαι κάτοχος κι εγώ του επίμαχου Auris 1,33 2011 (104.000km, το έχω οχτώ χρόνια και την τελευταία 5ετία ~15000km/έτος τα περισσότερα εντός πόλης, service και αλλαγές λαδιών στην αντιπροσωπεία κάθε Ιανουάριο - από την αρχή μου έβαζαν λάδια Eneos Premium Hyper S 5W-30).

Πριν δύο εβδομάδες άναψε κι εμένα στιγμιαία η ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού. Ελέγχοντας το λάδι διαπίστωσα πως ήμουν ένα χιλιοστό περίπου κάτω από το min και το χρώμα του λαδιού, κάρβουνο. Είχα ήδη διανύσει ~12.000km. Τη άλλη μέρα άλλαξα λάδι σε ένα συνεργείο της γειτονιάς (μου έβαλε castrol 5w30) και ξεκίνησα να ψάχνω για το θέμα, καταλήγοντας στο συγκεκριμένο thread.

Απ' ότι καταλαβαίνω, εκτός της Αμερικής, η ΤΟΥΟΤΑ σφυρίζει αδιάφορα, γνωρίζοντας για το εργοστασιακό πρόβλημα και αφήνοντάς μας στο σκοτάδι εσκεμμένα. Δε θα έπρεπε να κινηθούμε ανάλογα όπως στην Αμερική; Να ζητήσουμε με εξώδικο μία επίσημη απάντηση από την ΤΟΥΟΤΑ hellas και εάν είναι αρνητική να απευθυνθούμε στον συνήγορο του καταναλωτή ή να κάνουμε μήνυση, ζητώντας να καλυφθούν τα έξοδα της επισκευής των μοτέρ;

Προσωπικά δε γνωρίζω ακόμα σε ποιο στάδιο του προβλήματος βρίσκομαι (μόλις ζήτησα τον σειριακό αριθμό κινητήρα από την ΤΟΥΟΤΑ για να δω εάν όντως ανήκει στις προβληματικές παρτίδες) και δεν έχω ακόμα αποφασίσει τι θα κάνω με τον κινητήρα μου, αλλά το να αφήνουμε κάτι τέτοιο αναπάντητο δίνει πάτημα στις εταιρείες να μας αντιμετωπίζουν σαν παρακατιανούς.

Θα ήθελα τη γνώμη σας, μιας και όλοι ούτε λίγο ούτε πολύ, έχουμε επενδύσει ένα σεβαστό ποσό για την 'αξιοπιστία' του brandname της ΤΟΥΟΤΑ και καήκαμε όπως το λάδι στο μοτέρ τους......

Στέλιος