Posts made by qgas

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:

Το θέμα είναι πως με τις τιμές που έχουμε στην Ελλάδα δεν μπορείς να πετύχεις ικανοποιητικά αποτελέσματα. Δηλαδή με αέριο 0,85 και πετρέλαιο 1,25 χμμμ. Για αυτοκίνητο δύσκολο το κόβω να αποσβέσει το κόστος της εγκατάστασης. ΤΕΣΠΑ. Το Σ/Κ θα το βγάλω πάλι και θα ξαναδώ τον χάρτη του αναλυτικότερα.

Δυστυχώς αλήθεια είναι στη Πολωνία έχει 0,50 € το υγραέριο , το φυσικό αέριο μόνη λύση εδώ όπου η τιμή παραμένει χαμηλά και κανει καλύτερη καύση .. εκεί θα πάει στο 20-25% οικονομίας .

Ο χρήστης cson έγραψε:

Σωστα Ηλία, απλα επειδή τυχαίνει και ασχολούμαι εγώ προσωπικά με όλα τα αυτοκίνητα φίλων που βάζουν υγραέριο, το συγκεκριμένο κιτ που ανεφερα έχει τέλεια λειτουργια στις χαμηλες στροφές χωρίς ίχνος κομπιασματος. Αναφέρω τις χαμηλες γιατί είναι σημείο που χωλαινουν πολλά συστήματα. Επίσης έρχεται μαζί με μπεκ valtek std 39 που είναι ταχύτερα απο τα hana σύμφωνα με τα specs που εψαξα.

Δεν είναι όμως πιο γρήγορα από τα Kehin των 1.3 omh τα υπόλοιπα τύπου βενζινης είναι αντίγραφα αυτών , είναι φυσικά λογικό ένα κιτ με 7 χρόνια πίσω δεν έχει καν τις δυνατότητες ενός σύγχρονου κιτ . Άστο λίγο χρόνο να βγάλεις τα συμπεράσματα σου ένα κιτ κρίνετε και από τη διάρκεια και αντοχή στο χρόνο. Στο brc βασίζετε το νέο omvl .. επιμένω αν είχες επιλέξει prins θα είχες στα ίδια χρήματα περίπου πολύ εντυπωσιακότερα αποτελέσματα.. και αντοχή στο χρόνο απεριόριστη ..

Ποσο πιο εντυπωσιακά αποτελεσματα? Το έχω δει φορεμενο στη πραξη σε type r βελτιωμένο με στροφαρισμα 9000 στροφές και το αμάξι ξυριζει. Δεν το πίστευα ουτε εγώ, αλλά ο Σταυρος το έχει σαν κορυφαίο συστημα. Επισης επειδή ξεκίνησε να δουλεύει και το brc, λέει οτι δεν συγκρινεται με το νεο omvl.
Καταρχάς μιλάμε για το νεο omvl το οποίο όσο και να το ψάχνω στους καταλόγους σαν εγκέφαλο δεν το βρίσκω πουθενά. Όλοι έχουν ακόμη τον παλιό εγκέφαλο dream xxi, και όχι αυτον τον νεο dream.
Για περισσότερες πληροφορίες μιληστε με τον Σταύρο στην alfagas να σας πει τα χαρακτηριστικά λειτουργιας.

,

Δεν ξέρω πάντως το ραλλυ για αγωνιστικό type r με prins ήταν http://www.prinsautogas.com/articles/en ... -will.html
Μάλλον δεν έχεις δει Slk με Prins να βγάζει 5-6 άλογα παραπάνω με το υγραέριο στο δυναμόμετρο στις 6800 σαλ .. από την βενζινη ..

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Εκτος απο εναν κατασκευαστη που προωθει την ηλεκτρονικη λαδιερα (ακομα και με αυτην εχουν εμφανιστει οι γνωστες βλαβες σε καποια αυτοκινητα) δεν την πρωτεινει καποιος αλλος, η αποψη μου ειναι οτι τσαμπα λερωνει την εισαγωγη και τους υπολοιπους χωρους που περναει στον κινητηρα.

Η Ρrins την προωθεί αλλά δεν ακριβώς λάδιερα είναι ένα ολόκληρο σύστημα λίπανσης σχεδιασμένο με εγκέφαλο και ελεγχόμενους ψεκαμςους αναλόγως φορτίου . Επίσης είναι φθηνότερη λύση από το ψεκασμό βενζινης που έχει το σύστημα επίσης ... δεν έχει λάδι αλλά πρόσθετο .. σε εμας μετά από 400 και,πλέον εγκατάστασεις προβληματικών μοτέρ δεν έχουμε ούτε ένα θέμα με βαλβίδες με το σύστημα αυτό .. φυσικά γίνονται διάφορα όπως τρύπα και χρήση διαφόρων λαδιών και πολλα αλλά .. δυστυχώς ο κλάδος έχει γνώμη για τα πάντα .. έχουμε δει πολλά ..

Ο χρήστης cson έγραψε:
Σωστα Ηλία, απλα επειδή τυχαίνει και ασχολούμαι εγώ προσωπικά με όλα τα αυτοκίνητα φίλων που βάζουν υγραέριο, το συγκεκριμένο κιτ που ανεφερα έχει τέλεια λειτουργια στις χαμηλες στροφές χωρίς ίχνος κομπιασματος. Αναφέρω τις χαμηλες γιατί είναι σημείο που χωλαινουν πολλά συστήματα. Επίσης έρχεται μαζί με μπεκ valtek std 39 που είναι ταχύτερα απο τα hana σύμφωνα με τα specs που εψαξα.

Δεν είναι όμως πιο γρήγορα από τα Kehin των 1.3 omh τα υπόλοιπα τύπου βενζινης είναι αντίγραφα αυτών , είναι φυσικά λογικό ένα κιτ με 7 χρόνια πίσω δεν έχει καν τις δυνατότητες ενός σύγχρονου κιτ . Άστο λίγο χρόνο να βγάλεις τα συμπεράσματα σου ένα κιτ κρίνετε και από τη διάρκεια και αντοχή στο χρόνο. Στο brc βασίζετε το νέο omvl .. επιμένω αν είχες επιλέξει prins θα είχες στα ίδια χρήματα περίπου πολύ εντυπωσιακότερα αποτελέσματα.. και αντοχή στο χρόνο απεριόριστη ..

Δεν είναι δα κάτι δύσκολο το N52 .. πολύ συμβατό με υγραέριο .. εμείς βάζουμε Prins..

Ο χρήστης stefanos manolis έγραψε:
Καλησπέρα και καλή χρονιά σε όλους,
αποφάσισα μετά από 5 χρόνια ακινησίας να ξανακυκλοφορήσω ένα honda crv του 2001 βενζίνη με κινητήρα b20z 2000 κυβικά (101.000 χλμ) . Του έκανα ένα service λάδια, υγρά, φίλτρα, άλλαξα ελαστικά (έβαλα nokian line 100% άσφαλτο 205/70/15 380 ευρώ, αν και δεν είναι πολύ γνωστά στον ελληνικό χώρο) και την δευτέρα που μας έρχεται έχω κλείσει ραντεβού για αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρου 240 ευρώ σε αντιπροσωπεία στο Γαλάτσι χωρίς αλλαγή αντλίας νερού (ρώτησα και εκτός αντιπροσωπείας και ζητούσαν 350+). Τι άποψη έχετε για την τιμή?
Γενικά, επειδή η κατανάλωση είναι πολύ υψηλή σκέφτομαι να το γυρίσω σε υγραέριο, αλλά μετά από μια μικρή έρευνα στο φόρουμ έχω συμπεράνει ότι γενικά παίζει τεράστιο ρόλο το ποιος θα κάνει την εγκατάσταση και αυτό με ανησυχεί διότι δεν έχω κανέναν έμπιστο...
Μήπως υπάρχει κάποιος συνφορουμίστας που να έχει βάλει σε αντίστοιχο μοντέλο κάποιο σύστημα να με διαφωτίσει?
Χίλια ευχαριστώ εκ των προτέρων

Μετα απο 20 περίπου μετατροπές απο μοντέλα του 97-2003 ενα έχω να πω .. σκυλί αμαξι μόνο ρύθμιση έλεγχος βαλβίδων ανα τακτά χρονικά διαστήματα

Ο χρήστης Alxnks έγραψε:

Εργασία στην ψωροκώσταινα 150 € οταν σε αλλες χώρες 150 € ειναι η αλλαγή των φίλτρων του αερίου με τον ετήσιο έλεγχο ...

Ας ξεχάσουμε την ανεργία στην ψωροκωσταινα, ας πούμε ότι δουλεύουν όλοι (εδώ γελαμε!).

Εχεις υποψη σου ότι τα 200 (μαύρα) που ζητάς (και τα θεωρεις και λιγα) για 2-6 ώρες δουλειάς είναι το 1/3 του (φορολογητεου) μηνιατικου ενος εργαζομενου (aka στην καλύτερη >60 ώρες δουλειάς για τις δικές σου 2-6) στην ψωροκωσταινα για την οποία μιλας?

Και δεν μιλάω για ανειδίκευτους εργαζόμενους, αλλά με πανεπιστημιο, μεταπτυχιακό κτλ.

Καταρχήν εισαι φάουλ σε ολα .
1 στη ψωροκώσταινα 1/3 που λες σε αλλες χώρες ο ίδιος εργαζόμενος λαμβάνει 20-30 € την ώρα . Ίσως να μεταφερθεί εκει αυτος .
2 τα 150 € 200 έγραψες ) που λες οτι ζητάω και δεν ειναι μαύρα ... αφήνουν ίσως στο μαγαζί 70 € καθαρά για 4-6 ώρες εργασίας.
Να πληρώσει τι το ενοίκιο ; τον μηχανικό ( 70-80 € την ημέρα ) τα υλικά το ρεύμα τον ΟΑΕΕ και να παρει το μαγαζί κάτι να ζήσει ; δεν τα θεωρώ λίγα τα 150 € αλλα τόσο κοστίζουν τα φίλτρα στο Βέλγιο με ΦΠΑ 20 % .... εδω 50 € .. επίσης η αλλαγή πνεύμονα σε ενα ιταλικό κιτ έχει 500 € εδω με το ζόρι 100-150 €
3 σωστά μπορεί να μεταφέρεις την επιχείρηση εκει θα πληρώνει φόρους αλλα δεν θα έχει συνέταιρο το κράτος και το δημόσιο υπάλληλο μεγαλομέτοχο .. το ίδιο ισχύει με τον εργαζόμενο .
Ρε παιδί μου να μην μπορώ να βρω έναν που ψήφισε στις προηγούμενες 2 εκλογές η έναν που ψήφισε τον βλαμενο τον Γαπ το ΣαμαροΒενιζέλο κτλ .. περί ανεργίας αναφέρομαι ..
Η λογική σου να ψοφήσει η κατσίκα του γείτονα δεν πάει πχ οτι πληρωνεις το λίτρο 70 λεπτά οταν στο Βέλγιο έχει 35 !! Με βασικό μισθό 2000 €...... δεν συμβαδίζει με τις απόψεις μου και δεν σε βλέπω να διαμαρτύρεσαι για τη τιμη !! Με βενζινη στο 1.50€

Ο χρήστης petran17 έγραψε:
Παιδια, σκεφτομαι να βαλω αεριο σε ενα Almera Ν15 1.4 87ps του 98 με 240Κ χλμ γιατι τωρα τελευταια κανω πολλα χιλιομετρα λογω δουλειας (25Κ το χρονο).

Εχει τη δυνατοτητα ο κινητηρας να παρει αεριο? Φανταζομαι πως ναι.
Εχετε ακουσει τιποτα προβληματα? Τι μου προτεινετε? Ποιο συστημα ειναι καλο?
Επισης, εγκαταστατες ποιοι ειναι καλοι στη δουλεια τους? Εψαξα στο ιντερνετ αλλα υπαρχουν πολλοι και δεν μπορεις να ξερεις ποιος αξιζει και ποιος οχι.

Σκυλί αταιστο ειναι παρτο με κλειστά μάτια

Ο χρήστης TRiBaL81 έγραψε:

Για πιο λόγο να ξηλώσει κάποιος ενα Α200 ; ....και εάν ναι αν τα μπεκ ειναι μέσα στην εισαγωγή οπως πρέπει και όχι πεταμένα πισω .. θέλει έξω εισαγωγή φλατζες κτλ .. δεν ειναι ολα τα αμάξια ίδια κάποιο μπορεί να γίνει και σε 2 ώρες κάποιο σε 5-6 ..

Εργασία στην ψωροκώσταινα 150 € οταν σε αλλες χώρες 150 € ειναι η αλλαγή των φίλτρων του αερίου με τον ετήσιο έλεγχο ...

Εργασία σε εργοστασιακή μετατροπή ειναι μεταξύ 8-12 ώρες .. ανάλογα το κιτ .

Γιατί του κάνει διακοπές όταν κινείται, κοψίματα δηλαδή, έχει αλλάξει τα πάντα απο αισθητήρες, εγκέφαλο, έχει αλλάξει πεταλούδα με άλλη (μεταχειρισμένη) και συνεχίζει τα ίδια. Θέλει να το πουλήσει να πάρει το ίδιο σε diesel γιατι τον εχει βολέψει και ενδιαφέρομαι να το αγοράσω αλλά δεν θέλω υγραέριο. Θέλω να ξηλώσει το υγραέριο να δω την συμπεριφορά του κι αν συνεχίσει τα ίδια υποψιάζομαι πεταλούδα (καινούργια γιατί ίσως και η μεταχ. που του βάλανε να είχε θέμα). Είναι γνωστός μου, λίγο μεγάλος σε ηλικία (όχι κανα πουρό) θα του δώσω οσα του δίνει η μάντρα που είναι αστείο ποοσόν αν σκεφτείς οτι ειναι Α200 full extra με 200K Km όλα εθνική οδό. Δεν έχει χρόνο να μπλέκει με αγγελίες κτλ.

Πάρε πρώτα μια συμπίεση ....
Άστο το υγραέριο έχει θέμα αυτο με τις βαλβιδες αν δεν ειχε λίπανση και σωστά μείγματα τι κιτ αερίου φοράει ;

Αν φέρεις εσύ το κιτ μείωνεις το κέρδος του εγκαταστατη απο αυτο αυτο σημαίνει οτι θα διπλασιάσεις την τιμη τοποθετήςης.

Τα 200 € απεγκατάστασης λίγα ειναι αν χρειαστεί και φαναρτζής .. για το μπροστά μόνο μπορεί με 100-150 €

Για πιο λόγο να ξηλώσει κάποιος ενα Α200 ; ....και εάν ναι αν τα μπεκ ειναι μέσα στην εισαγωγή οπως πρέπει και όχι πεταμένα πισω .. θέλει έξω εισαγωγή φλατζες κτλ .. δεν ειναι ολα τα αμάξια ίδια κάποιο μπορεί να γίνει και σε 2 ώρες κάποιο σε 5-6 ..

Εργασία στην ψωροκώσταινα 150 € οταν σε αλλες χώρες 150 € ειναι η αλλαγή των φίλτρων του αερίου με τον ετήσιο έλεγχο ...

Εργασία σε εργοστασιακή μετατροπή ειναι μεταξύ 8-12 ώρες .. ανάλογα το κιτ .

καντε μια παρακαμψη τα νερα του πνευμονα ... αν δεν το κανει αλλαξτε τον

Ο χρήστης bebes έγραψε:
Υπαρχει περιπτωση ο πνεύμονας να διοχετευει αερι στο κυκλωμα ψυξης;

Ποση πιεση εχει ο πνευμονας;
Θα μπορουσε αυτη η πιεση να μου 'ανοίγει' το ψυγείο;

Ευχαριστω

πιεση οχι αλλα να περνα υγραεριο στα νερα με αρκετη ζημια γενικα , ανοιξε το παγουρι του νερου και μυρισε αν εχει υγραεριο

αυτο που αναφερεις με το νεο μοτερ μπορει μονο να συμβει απο φτωχα μειγματα αστοχια υλικου ή κατι αλλο σπανιο

αυτο που αναφερουμε παραπανω ειναι τα πρωτα W203 του 2001-2002 και καποια αρκετα απο αυτα ειναι εισαγωγης στην Ελλαδα στην αρχη με προβλημα στο υλικο και κλεισιμο βαλβιδων φυσικα μιλω για αμαξια χωρις αεριο... με 80 χιλ χιλιομετρα ειχε ενα περιστατικο στη SK στον πειραια .. συνηθως τα χιλ ειναι μεταξυ 130- 180 για κλεισιμο .. παντα στη βενζινη.. μετα την επισκευη δεν ξαναεμφανισαν καποιο θεμα..

Ο χρήστης cidelip1234 έγραψε:
Επανέρχομαι στο πρόβλημά μου με το Mercedes στο οποίο εγκατέστησα το Prins Silveriline. Μετά από επικοινωνία με την εταιρεία Fgas Φαρμάκης στα Γιάννενα ανακαλύψαμε κάτι επιπλέον που αναδεικνύει πόσο μπουμπούκι είναι ο εγκαταστάτης μου. Δεν είχε καταχωρήσει τα στοιχεία του συστήματος στο ειδικό ηλεκτρονικό δίκτυο της Prins με αποτέλεσμα να μην ισχύει η πανευρωπαϊκή εγγύηση για το σύστημα!!! Ευτυχώς η FGAS είναι σοβαρή και συνεργάσιμη εταιρεία. Τους έστειλα όλα τα serial numbers των εξαρτημάτων του συστήματος, τα έστειλαν με email στην Ολλανδία και μας κάλυψαν οι Ολλανδοί για την εγγύηση των εξαρτημάτων. Μου έδωσαν τη λύση να επισκεφθώ τον έτερο εγκαταστάτη Prins στην Αττική, μια πολύ διαφημισμένη εταιρεία στην τηλεόραση που βρίσκεται στη Μεταμόρφωση . Ο τεχνικός της Prins που έλεγξε το όχημά μου μου φάνηκε εξαιρετικός γνώστης του συστήματος. Μου είπε ότι υπήρχε ανάκληση για αλλαγή του αισθητήρα πίεσης από την Prins (πρέπει αντί για αυτόν με το καφέ χρώμα να αλλαχτεί με άλλον της Bosch που έχει μαύρο χρώμα). Βέβαια για την ανάκληση ούτε λόγος από τον εγκαταστάτη μου. Ο αισθητήρας είναι πάνω στο φίλτρο αέριας φάσης. Άλλαξε τον αισθητήρα χωρίς να πληρώσω το ανταλλακτικό λόγω εγγύησης και ανάκλησης. Μου χρέωσαν μόνο 30 ευρώ για έναν συνολικό έλεγχο του συστήματος και επαναρύθμιση. Αυτό έγινε πριν από τρεις ημέρες και μέχρι σήμερα το σύστημα πηγαίνει καλά.

Ας ελπίσω ότι τα βάσανά μου και και η οικονομική αιμορραγία θα τελειώσει εδώ.

Μετα απο πολυ σκέψη και υπομονή διαβάζοντας τα ψεύδη, τις συκοφαντίες και τις γνώμες άσχετων με το θέμα αποφάσισα να γράψω μια απάντηση εδω και όχι και σε αλλα φόρουμ που copy paste αναγράφουν το ίδιο θέμα ..

Ας ξεκινήσουμε με τη βλάβη κλειστή βαλβίδα σε ενα κύλινδρο .. 2 η τρίτος νομίζω μετα απο κάποιες χιλιαδες χιλ με υγραεριο ( 30 νομίζω ) τα συγκεκριμένα μοτερ με την αρχικη παραγωγή του 2002-3 εμφάνισαν το πρόβλημα αυτο και στη βενζινη και στη Γερμανία και άλλαξαν βαλβίδες και έδρες. Η MB βελτίωσε τότε αμέσως τα υλικά και το θέμα δεν ξαναπαρουσιαστηκε μετα . Το πρόβλημα εμφανίζεται στο υλικό στη βενζινη απο τα 80.000 χιλ και μετα .. Σχεδόν σε ολα . Τάδε έφη ( SK εξουσιοδοτημένο Mercedes Benz Πειραιάς , Μήλας Καραδήμας Mercedes Benz Αμφιθέας ) και πολλοί άλλοι εξουσιοδοτημενοι και μη ... Θέμα υλικού όχι υγραεριου .. Διότι το αμάξι ποτε δεν είχε φτωχά μείγματα μαλλον προς το πλούσιο και η βλάβη ηταν ενα ανεξήγητο misfire παρά τις αλλαγές των μπουζι θέσης μπεκ αερίου και βενζινης κτλ . Η συμπίεση του κυλίνδρου αυτού ηταν χαμηλότερη απο τους άλλους ...

Προτάθηκε στον κύριο να επισκευασθεί σε συνεργείο Μερσεντες Μήλας Καραδήμας πίσω απο το Spanos bmw όπου έκανε και την διάγνωση δωρεάν ( κάπου αναφέρθηκε οτι πήγε ο εγκαταστατης χωρίς να ναι μαζί ο ιδιοκτητης και γύρισε μετα απο μια ώρα κτλ ) στην τιμη των 750 € με ολα κομπλέ Φπα εργασία... αλλα δεν δέχθηκε διότι θεωρούσε οτι φταίει ο εγκαταστστης και έπρεπε εμμέσως πλην σαφώς να καλύψει τη ζημιά .. Το έφτιαξε απο οτι διάβασαμε με 1000 € .. Καλώς θα συνέβενε και στη βενζινη κάποια στιγμή ..

Το ξέρει ο κύριος και να μην το ήξερε τον ενημέρωσαν τα συνεργεία που το πήγε απλα του είπαν οτι με το αέριο ήρθε πιο γρήγορα ..

Παρακάτω θα απαντήσω στις συκοφαντίες περί μπουμπούκιου εγκαταστατη ( 2300 αυτοκίνητα εκ των όποιων τα 450 ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ με μηδενικά προβλήματα .,

Η εγγύηση του σοβαρού Fgas αντιπροσώπου δεν καλύπτει τίποτα πέραν του υλικού ..
Ας πάρουμε τα πράγματα απο την αρχή .. Ανάφερε ο κύριος οτι δεν ηταν περασμένη στο σύστημα και την πέρασε η Fgas στα Ιωάννινα για να του καλύψει το αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας .. ΨΕΥΔΟΣ ΜΕΓΙΣΤΟ και περασμένη ηταν και σε ισχύ , φυσικά στο συνεργείο τοποθέτησης , απλα η βάση των Ολλανδών ειναι προσβάσιμη απο τον εγκαταστατη και μόνο αν θέλει κάποιος άλλος να καλύψει την εγγύηση πρέπει να κανει την διαδικασία που αναφέρθηκε να καταγράψει τα υλικά και να τα στείλει με email στην Ολλανδία ..

Φυσικά τα μεταφορικά ( 10 € πήγαινε έλα ) στην εγγύηση της Fgas ειναι του εγκάταστατη οπως και η εργασία αλλαγής του αισθητήρα. ( 20-30 € ) δεν τα πληρώνει η Fgas, αλλα εμείς απο την τσέπη μας.

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ δεν έγινε ποτε άλλο ενα ΨΕΜΑ απλα αντικαθιστούν χωρίς πολλά πολλά ενα ελαττωματικό προϊόν φθηνό των 5.5 μπαρ με ενα πιο αξιόπιστο της Bosch 4 μπαρ ... 600 αισθητήρες έχει αλλάξει οι εγκαταστστης μπουμπούκι δωρεάν στην εγγύηση πληρώντας τα μεταφορικά τη εργασία και ολα για τους πελατες του, με κόστος πολλές χιλιαδες ευρώ ...

Η σοβαρή αντιοροσωπεια έστειλε στο άλλο συνεργείο τον κύριο γιατι δεν τολμούσε να ζητήσει άλλη μια δωρεάν εξυπηρέτηση. Μαλλον γιατι δεν του είπε οτι τα σύστηματα silverline φορούν μπεκ της κορεατικής dymco και όχι της Keihin η by Kehin και το έμαθε ο εγκαταστστης πολυ αργότερα και αφού άλλαξε καμια εκατοστή δωρεάν πληρώνοντας τα μεταφορικά διότι σε αντίθεση με τα Κέιχιν αυτά βουλώνουν και κακαρώνουν, επίσης χρέωσε τα υλικά στον εγκατάσταση λέγοντας του να χρεώσει τους πελάτες του στην εγγύηση μπεκ λόγω μόλυνσης του ελληνικού υγραεριου και απέρριψε τις εγγυήσεις αυτού ..

Εδω μέσα υπάρχουν πολλοί πελάτες του μπουμπούκιου .. Ειδικά ένας έχει αλλάξει εγκεφάλους 2-3 φορές και ξέρει στο ίδιο μοτερ και οτι κάποιες Βλάβες καλύφθηκαν δωρεάν παρά την έλλειψη έλαιοπαγίδων κτλ . Και αρκετά αλλα συστήματά που επισκευάστηκαν.

Τους υπόλοιπους που δεν γνωρίζουν και απλα γράφουν οτι τους κατέβει παρακαλώ να ανακαλέσουν χωρίς να γνωρίζουν την υπόθεση .. After sales σαν το δικό μας δύσκολα θα βρεθεί σε ελληνική εταιρία θέλουμε να πιστεύουμε.

Ο χρήστης antonn έγραψε:
κανω 25.000 χλμ το χρονο. Μεχρι τωρα δεν εβαζα γιατι ειχα μαθει για καποια οδηγια της ΕΟΚ ότι θα εξομοιωθούν οι φοροι σε βενζινη, ντιζελ και υγραεριο με καταληκτικη και υποχρεωτική ημερομηνια το 2018. Γιατι εξηγουσε ότι δεν ειναι οικολογικα και θα πρεπει να στραφουμε προς το φυσικο αεριο. Ομως αλλαξανε την οδηγια και λένε να γινει ιδια η φορολογια και στο φυσικο αεριο με καταληκτικη ημερομηνια πια το 2023. Άρα τα παντα ρει! Τα χαλασανε με τη Ρωσια ως γνωστο και εξηγουν ότι πρεπει να στραφουν οι καταναλωτες σε πρασινη ενεργεια, ηλεκτρικα ίσως; Ασε που σαν την Ελλαδαρα αλλαζουν καθε λιγο τις οδηγιες!

Πριν μαθω οτι εχει πολλα προβληματα http://www.rav4club.gr/forum/viewtopic. ... start=1500 έλεγα για το vialle υγρου ψεκασμου το φθηνο Lpdi με 1600 ευρω στον Τσοπελογιαννη. Ομως δε θελουν ουσιαστικα να το βάλουν και δε δινουν καμια εγγυηση! Ελεγα να βαλω της ΤΟΥΟΤΑ το vialle με 2200 ευρω, αλλα σταματησα πια, μια και σε δυο rav4 (το αλλο ειναι του προεδρου του φορουμ), παρουσιαστηκαν σοβαρα προβληματα με βλαβες υψηλου κοστους (εγκεφαλος, πολυβαλβιδα πίεσης) λογω ιδιορυθμιων ελληνικων πρατηρίων! Ασε που ο μοντερετορ εκει ειναι και toyotaclub που εχουν επισης προβληματα τα vialle με τη νοθεια και τις ψηλες πιεσεις ανεφοδιασμου των πρατηριων! Ειδικα μετα τα δυο χρονια της εγγυησης!

Landirenzo evo βαζει ο ECOΚΙΝΗΣΗ http://ecokinisi.gr/the-project/landirenzo-omegas-plus
κανει μικροψεκασμους βενζίνης οπως το vialle. Ειναι ομως αεριου ψεκασμου με πνευμονα. Εχει καλη φημη ο εγκαταστατης και θα παει και ενας φιλος να το βάλει σε ενα outlander 4 ετων. Κανει λεει και για φυσικο αεριο με δεξαμενες αλλαζοντας.

Landirenzo βαζει και ο Τσοπελογιαννης, δεν ξερω τον τυπο, δινει τουλαχιστον 2 χρονια εγγυηση, μη σου πω 5 αναλογως την παλαιοτητα. Φυσικα κανει μικροψεκασμους και αργοτερα λειτουργει με φυσικο αεριο. Εχουν βαλει εκει 2 συναδελφοι με ΒΜW Χ3 και Χ5 ειναι πραγματικα ευχαριστημενοι και ειδαν πανακριβα αυτοκινητα εκει. Ασε που του ενος φτιαξαν με υγραεριο και τα δυο αυτοκινητα των γονιων του!

Αλλα εδω στο φορουμ δεν ειδα καλες κριτικες για Τσοπελογιαννη...

Απαντήθηκε στο άλλο φόρουμ πάλι Λάθος έχεις

LPDI άμεσου ψεκασμού μόνο .. Δεν μπαίνει σε. Rav TSI TFSI μόνο Υγραεριο απο τα μπεκ της βενζίνης 2200-2700 €

Το φθηνό liquid SI έχει 1290 € .. Όχι 1600 και ειναι βελτιωμένο με φίλτρο στο τάΦ ΠΡΙΝ ΤΑ μπεκ .,

Θέλει αρκετή παραπάνω εργασία και ιδιαίτερη πρόσοχή για αυτό το απορρίπτουν οι περισσότεροι εγκαταστατες με πάντα την εισαγωγή έξω για τρύπημα σε όλα και κόλλημα των ακροφυσιων .,

Έχει ψιλό προβλήματα με το ελληνικό Υγραεριο δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα σε Γερμσνια ΟΛΛΑΝΔΙΑ ..λόγο πιότητας που λέγε και ο Κινέζος .. Αλλα με ένα φίλτρο πλήρωσης τα λύνει μια χαρά ., αυτό που βιδώνει όταν γεμίζουμε ..

Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
Χαιρετώ τα πλήθη...
Έκανα το Prius μετατροπή σε υγραέριο. Δυσκολεύτηκα λίγο με τα μπεκ αλλά κατάφερα να τα κρύψω καλά. Ρίχνουν ΑΚΡΙΒΩΣ εκεί που ρίχνει και τη βενζίνα ενώ οι τρύπες ακροφυσίων στα μπεκ του αερίου είναι στα 1.8mm. Το μήκος των σωλήνων δεν ξεπερνάει τα 9εκατοστά. Το σύστημα είναι το κλασσικό και αγαπημένο Lovato smart με 37άρα δεξαμενή.
Με τα short fuel trims να παίζουν από -3 εώς +3 και το long να κάθεται κοντά στο 3% τα πρώτα αποτελέσματα είναι απόλυτα ικανοποιητικά. Παρθενικό γέμισμα στην 37αρα δεξαμενή είναι λίγο πιο κάτω από 32λίτρα και το κόστος 20,5 ευρώ. Ταυτόχρονα έβαλα και μεγαλύτερα λάστιχα για να πάρει βήμα το αυτοκίνητο δηλαδή από 195/55 16 πήγα σε 195/60 16 και πλέον έχω 3% λιγότερα καταγεγραμμένα χλμ και λιγότερο λάθος στο κοντέρ.
Με αυτά τα δεδομένα και μια μικρή διαρροή (όλοι κάνουμε και κανα λαθάκι) που αντιμετωπίστηκε άμεσα, γέμισμα μετά από 312 στο περίπου χλμ έγιναν με 11,5 ευρώ 17,7 λίτρα.... Πιο λίγο από την πάπια μου!!!! Αυτό έγινε χθες.
Σήμερα πετάχτηκα μια μέχρι Πήλιο και πίσω και τώρα έχω 470χλμ. Πρέπει να έχω ακόμη καμιά 100αρα αλλά θα γεμίσω αύριο και θα ξέρω.
Εννοείται πως ΑΥΤΟΜΑΤΑ το σύστημα γυρνάει σε βενζίνη πάνω από 3500στρ/λεπτό γιατί δεν πρέπει να γίνει κάτι τραγικό.Το κάνω άλλωστε και στους πελάτες μου γιατί δίνουμε και εγγύηση στις μηχανές.... Είναι ενεργοποιημένη και η επιλογή start stop για τα σβησίματα της μηχανής.
Μέγιστη θερμοκρασία καταλύτη μου έδωσε με το αέριο περί τους 750βαθμούς ενώ με την βενζίνη όταν το έδωσα σε ανηφόρα ξεπέρασε τους 850. Δε νομίζω να μου βγάλει κάτι στις βαλβίδες και εννοείται πως δεν έχω και κάποια ένδειξη βλάβης. Λόγω CVT το αμάξι στις ταχύτητες που το πάω (όπως και πριν που ήταν μόνο βενζίνη) δεν ξεπερνάει τις 2000στροφές παρα μόνο σε δυνατή επιτάχυνση....
Αυτά προς το παρόν....

Καλοταξιδο εχοντας 12 πλεον prius εχω να παρατηρησω τα εξης ( εκ των οποιων τα μισα ταξι )

Μπορεις να πας ανετα μεχρι 5-6 χιλιαδες στροφες

Ειναι λιγο φτωχο προσπαθησε να μην απεχει πανω απο 50 βαθμους η σχεση βενζινη υγραεριο

1.9 - 2.0 τα μπεκ

Αλλαξε το να γυριζει στις 3500 με ψεκαμσο βενζινης 1500 - 10 -2

Τσεκαρισε το start on lpg with hot engine

Δεξαμενη βαζει 60 λιτρα εκτος αν θελεις να χωρα και την ρεζερβα μαζι οπου βαζεις 37-38 λιτρα ..

Ο χρήστης Andreas-Qashqai έγραψε:
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.
Ο nascar το βρήκε βλάβη σε κάποιο μπεκ είπε ο μάστορας περίπου 120€ το κόστος....

Βενζίνης η αερίου γιατι μπεκ αερίου αν δεν ειναι Keihin δεν κάνει τόσο εκτός αν αλλάξει και τα 4 μπεκ

Μπορεί να είναι και απο κακή ποιότητα καυσίμου .. Δες το πρώτα στον εγκατάσταση

Πλακα σου κανει βεβαια καμια σχεση το ενα με το αλλο να σου πω το ΑΕΒ ALEX OBD με omvl εχει 680 τελικη με baracuda εχει 730 σε ΑΕΒ king OBD εχει 730 με OMVL και 780 με hana.. κοστολογικα εχουν πανω απο 100 € διαφορά .. δεν εχουν καμια σχεση παντως συν οτι θελουν αλλαγη τα omvl καθε 40-50 χιλ χιλιομετρα

Δεν στο είπα ; Και δεν έχει μπεκ τύπου βενζίνης ίδιο με το Alex obd με omvl μπεκ 680-730 € τελική τιμη . Βάλε ένα ΑΕΒ με Hanna .. Αν δεν θες να πας ψηλά σε τιμη ..