Posts made by nikos204

Δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα έχει αλλάξει σίγουρα προμηθευτή και βελτιώσει τα υλικά,Θεωρείς χαμηλόστροφο έναν ντίζελ με 4700στρ/λ .Ο κινητήρας αυτός είναι με ιπποδυνάμεις 136/170/204hp έχει φορεθεί απο το C,E,CLS,ML,GLK,CLS ως και S.Δεν υπάρχει λύση το επίτευγμα διακρίνεται στην εικόνα

Το ιδιο πρόβλημα μην πω και σοβαρότερο έχουν και οι BMW F10 diesel και στα όλα παραπάνω το χειρότερο για να γίνει πλήρη αντικατάσταση του κιτ καδένας πρέπει να βγει ο κινητήρας στον πάγκο

Quadra
Συμφωνώ, στα πρώτα μοντέλα δεν έβγαζε τα 150.000χλμ στα facelift φτάνουν τις 200.000χλμ περίπου.
Κάποιοι που ασχολούνται μόνο με mercedes αν είδες και το βίντεο μετα το 2:07 το γυρισμα στις γλυστρες είναι γωνία,
Εχω 780.000χλμ στο δικό μου η καδενα δεν κάνει κιχ, αλλά ειναι διπλή και η διάταξη της είναι κατακόρυφα με τα γραναζια εκκεντροφορων, δεν τα αγγαλιαζει.

Παρατήρησε την διάταξη της καδένας
Youtube Video

Ο χρήστης costtsiolakkis έγραψε:
Παιδια για ενα Mercedes e220 bluetec του 2015 η Mercedes προτεινει λαδι 229.52 η 229.51 η 228.51 και απο ιξωδες επιτρεπει στη θεωρια τα παντα αναλογα με την εξωτερικη θερμοκρασια. Η αντιπροσωπεια βαζει Mobil1 Esp formula 5w30. Εχει 160000km και σκεφτομαι να παω σε 5w40 για καλυτερη προστασια. Τι λετε? Δεν καιει λαδι. Αλλαχτηκε προσφατα tensioner καδενας γιατι εκανε τον χαρακτηριστικο ηχο στο ξεκινημα. Αλλαγες λαδιων θα γινονται καθε 8-10χιλ χλμ

Αν είναι τεχνολογίας bluetec η προδιαγραφή πρέπει να είναι αυστηρά ΜΒ229.52.

Τα συγκεκριμένα μοντέλα έχουν θέμα σοβαρό με την καδενα !
Κωδικός κινητήρα OM651 αν έχει 150.000χλμ και άνω καλο θα ηταν να σου μετρήσουν την ανοχή της.

MB Approval 229.5 να επιλέξεις ως προδιαγραφή,
Προτεινόμενο Mobil 1 FS 0W40

Έτσι ακριβώς,
Ορισμενοι δεν θέλουν να καταλάβουν οτι αλλάζει η ετικέτα ανάλογα σε ποια χώρα θα πωληθούν, Όπως ανέφερες πολύ σωστά κάποιες χώρες έχουν θεσπίσει αυστηρά την κατάταξη με το τι είδους βάση είναι στο λιπαντικό.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Που πήγαν ΌΛΟΙ αυτοί που κάποτε έπρηζαν τον κοζμάκη με την Ams oil, και συγκεκριμένα 2-3 λαδάκια από τη γκάμα της?
Τι έγινε ρε παιδιά? Που είναι τα AMS oil? Κάποια στιγμή για τρολάρισμα είχα αρχίσει να τα προτείνω και εγώ, ιδιαίτερα όταν οι προηγούμενοι το είχαν γυρίσει σε ΤΟΤΑL.

Υπαρχει και το μαρκετιγκ καποιων στα φορουμ προωθησης και στηριξης για τα καλυτερα λιπαντικα οπως και τα καλυτερα καταστηματα πωλησης αυτων .
Γιατι οπως λενε και οι ιδιοι ακουσαν διαβασαν καπου τα χειροτερα,για καποια αλλα.

σχετικά με τα JASO
JASO MA – This was the standard for single unit engines where the wet clutch, gearbox and engine used the same oil. JASO-MA oils don’t contain friction modifiers.

JASO MB – This lower standard was for bikes that use separate oils for the engine, clutch and gearbox (e.g Harley Davidson’s and BMW’s).

Then in 2006 JASO introduced…..

JASO-MA2 – This specification was introduced in 2006 for  modern motorcycle engines. As well as being a higher standard of oil the JASO-MA2 approval means the oil is suitable for use in bikes with catalytic converts in the exhaust system.

Τα σκούτερ δεν χρειάζονται κάποια προδιαγραφή JASO καθώς δεν έχουν κιβώτιο ούτε συμπλέκτη δίσκους μέσα σε λαδι,Έκτος και το απαιτεί ο κατασκευαστής Μονο η Honda ζητά σε κάποια μοντέλα Jaso MB .

Έχεις την εντύπωση ότι αν στουμπωσει το φίλτρο λαδιού ότι έχεις λίπανση στον κινητήρα σου
Ένα καλό λιπαντικό φίλτρο λαδιού σε κάθε αλλαγή τού. δεν χρειάζονται πρόσθετα!

Κάποιος γκουρού των λιπαντικων ,είχε πει κάποτε για τα πρόσθετα λαδιού ,ότι το μόνο που προσφέρουν είναι να στουμπώσουν το φίλτρο λαδιου με αποτελέσματα δυσάρεστα για τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

Γι'αυτό σε ρώτησα στο άλλο νήμα!
Για μένα το φίλτρο που έβαλες δεν είναι το σωστό και λογικό να πάρει λιγότερη ποσότητα λαδιού συνολικά......

Μόνο αυτό μένει να δω, αν και το φίλτρο 200ml παίρνει.

Κανονικά παίρνει 4L (3.8L + 0.2L με το φίλτρο), μήπως παίζει τίποτα με τον δείκτη;

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή το 1.6 παίρνει 3.4L + 200ml το φίλτρο. Με το δείκτη τι μπορεί να παίζει; Δεν αλλάχτηκε ποτέ, όλες οι προηγούμενες αλλαγές με αυτόν γίναν.

Με τον δείκτη λαδιού σκέφτηκες να ασχοληθείς

C3 Λιπαντικά με HTHS>3.5mPa.s., για υψηλής απόδοσης κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης σε
επιβατικά αυτοκίνητα και βαν με DPF και TWC. Αυξάνουν τη ζωή των φίλτρων σωματιδίων και
του τριοδικού καταλύτη.
Μην βάζετε low saps σε κινητήρες που δεν το απαιτεί ο κατασκευαστής ,δεν προστατεύει καλύτερα τον κινητήρα σας είναι μόνο για τα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων και τις περισσότερες φορές προσφέρουν χειρότερη προστασία από τα αντίστοιχα A3/B3 .
Οπότε έπλεξε το δεύτερο τύπο ,που καλύπτει και Α3 που είναι η εξέλιξη της παλιότερες Α2 που ζητά ο κατασκευαστής σου .
Οι SH,SG είναι οι αμερικανικές προδιαγραφές που έχουν αντικατασταθεί από SM,SN η πιο νέα.

Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Δεν είναι δικό μου το αυτοκίνητο αλλά θέλω να βοηθήσω.
Είναι αγορασμένο το Πάσχα και πλησιάζει τα 8,000 χλμ και θα συνεχίσει λογικά στον ίδιο ρυθμό. Έχει τα εργοστασιακά λάδια και δείχνουν καθαρά ακόμα (στο μάτι)
Νόμιζα πως για προδιαγραφή Α5 το hths μπορεί να είναι max 3,5.

Σχετικά με τους δύο τύπους κλπ εννοείς πως κάπου κρατάει τις ώρες λειτουργίας; Δεν σε πιάνω... ;

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες.

Λάθος το έχω το 3,9 είναι όπως σωστά αναφέρεις MAX 3,5HTHS.
Για τον υπολογιστή ταξιδιού ,Θέλω να πω αν έχει δύο τύπους ,ένα για την κάθε μέρα και ένα που κρατάει δεδομένα μέχρι να το μηδενίσεις εσύ .Δεν ξέρω αν το έχουν όλα τα αυτοκίνητα το δεύτερο.
Αναλύσεις λαδιού μου έχουν δείξει ότι τα λιπαντικά που πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή αντέχουν άνετα τα διαστήματα αλλαγών που απαιτεί.
Να σκεφτείς και την ρευστότητα 0w30 και αλλαγή κάθε χρόνο η 15.000χλμ ότι έρθει πρώτο,φαντάζομαι από τα λεγόμενα σου περίπου θα διανύει 10-12.000χλμ.

Πόσα χλμ διανυεις ανά έτος ;
Διαδρομές που κάνεις ;
Ιστορικό συντήρησης αυτοκινήτου εάν υπάρχει (τι λάδι χρησιμοποιεί ως τώρα )
Η Α5 είναι κυρίως εξοικονόμησης καυσίμου και με βάση δοκιμών έχεις ωφελος σε καύσιμο της τάξεως 2,5% σε σχεση με ένα λάδι ιξωδους 15w40 .Οι προδιαγραφές αυτές πρέπει να εφαρμοστούν όταν το απαιτεί ο κατασκευαστής σε κινητήρες σχεδιασμενους για τον συγκεκριμένο τύπο λιπαντικού καθώς είναι λάδια χαμηλής τριβής με HTHS 2,9-3,5mPa.s (Max 3,9) στους 150βαθμούς αυτά τα θυμάσαι .
Το αυτοκίνητο αν έχει 2 τύπους για τα δεδομένα ταξιδιού Π.χ ένα after start που μηδενίζει μετά από κάποιες ώρες και ένα after reset που μηδενίζει .
χειροκίνητα μπορείς να το χρησιμοποιείς ως μετρητή ωρών και να αλλάζεις κάθε 300ωρες τα λάδια σου .
Για την σκόνη
Το φίλτρο αέρος δεν το φυσάμε ποτέ ,το αντικαθιστούμε .
Το κυριότερο από όλα είναι ο κινητήρας να είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας όσο γίνεται περισσότερο,
Να είναι πάντα 'ζεστός 'Αυτό είναι το μυστικό της μακροζωίας .

Είσαι σίγουρα εσύ mesastou

Αυτό με σιγουριά δεν μπορώ να στο αποδείξω,αλλά να σκεφτείς την δομή ενός μεγάλου πετρελαιοκινητηρα σε σχέση με επιβατηγού.Ο κινητήρας του navara δεν κατατάσσεται στους βαρεου τύπου γιαυτό και ζητά 'B πετρελαιοκινητηρες.Αλλά ,υπάρχουν λιπαντικά που καλύπτουν κινητήρες μεικτόυ στόλου.Γιαυτό η Aral που στο προτείνει νομίζω το multi turbo Aral .
Γνώμη μου ,πρόβλημα περισσότερο θα είναι να βάλεις λάδια που προορίζονται για μικρούς κινητήρες σε βαρεου τύπου κινητήρες.

Ναι είναι προδιαγραφές βαρέων πετρελαιοκινητηρων .
Ότι έχει Ε ,μπροστά τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές.

Όχι μόνο σε SHC δεν είχα προλάβει τα κάθε αυτού fully synthetic, το αυτοκίνητο διαθέτει assyst plus για το service δεν μετράει μόνο χλμ .
Το αυτοκίνητο είναι ταξί με πολύ ρελαντί συχνές εκκινήσεις κτλ. 17.000χλμ περίπου 400ώρες αυτήν την στιγμή έχω 19.240χλμ (τα έχω αρκετά )με 432ώρες δεν είναι στανταρ ούτε η ένδειξη του service.

Σωστά ,έπρεπε να αναφέρω Π.χ Motul .
Σε αναλύσεις που έχω κάνει στο δικό μου με Mobil 1 SHC Syntheses πολύ καλά αποτελέσματα και πολύ ισχυρό ΤΒΝ ακόμα και με 17.000χλμ .
Νομίζω ότι δεν μπορούμε να αποδείξουμε είναι όντως υποδεέστερα ενός τέτοιου τύπου λιπαντικόυ σε σχέση με ένα 100% συνθετικό.
Ο nikolas είχε ανεβάσει ένα άρθρο με τα Mobil 1 που ανέφερε ότι είναι καλύτερα σε περισσότερους τομείς σε σχέση με πριν .

Άσε τι αγόραζες -πουλούσαν στην Ελλάδα...
Ακόμα και σήμερα fully synthetic γράφουν όπως και πολλά άλλα.
Το fully synthetic από μόνο του δεν λεει κάτι ...
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνθετική βάση σε κάποιο ποσοστό εν μέρει και επειδή επιτρέπεται στην χώρα που προορίζεται να πωληθεί το προϊόν έστω και με ποσοστό μικρό συνθετική βάσης ως FULLY SYNTHETIC.
Μόνο τα Motul είναι 100% συνθετικό.